Porady i samouczki
Kiedy czyścić wtryskiwacze paliwa w samochodzie i jak je rozwiązywać
27 lipca, 2021
Udział:
Depozyty i wpływ
Wtryskiwacz samochodowy z węglem i udarem
Jak osady wpływają na wtryskiwacz samochodowy
Jako jeden z kluczowych elementów silnika EFI, wtryskiwacz ma istotny wpływ na osiągi silnika. Zablokowanie wtryskiwacza może poważnie wpłynąć na osiągi samochodu. Przyczyną zablokowania jest osad węglowy w silniku lub zanieczyszczenia w paliwie, które blokują drogę wtryskiwacza.
Po pewnym czasie użytkowania samochodu w układzie paliwowym tworzą się pewne osady. Powstawanie osadów jest bezpośrednio związane z paliwem stosowanym w samochodzie. Po pierwsze, sama benzyna zawiera gumę, zanieczyszczenia lub pył wnoszone podczas przechowywania i transportu, które z czasem gromadzą się, tworząc osady podobne do szlamu w zbiorniku paliwa, przewodzie wlotowym paliwa i innych częściach. Po drugie, niestabilne składniki benzyny reagują w określonych temperaturach, tworząc lepkie substancje przypominające gumę i żywicę. Te lepkie substancje pozostają we wtryskiwaczu, zaworze dolotowym i innych częściach, a po spaleniu osady przekształcają się w twardy węgiel.
Korki w ruchu miejskim powodują również częstszą pracę samochodu na niskich obrotach i biegu jałowym, co nasila powstawanie i gromadzenie się tych osadów. Osady w układzie paliwowym są szkodliwe, ponieważ blokują zawór iglicowy wtryskiwacza i otwór zaworowy, wpływają na precyzyjne elementy elektronicznego układu wtryskowego, obniżają moc, powodują osadzanie się nagaru w zaworach dolotowych, zwiększają zużycie paliwa, zwiększają emisję spalin, tworzą twardy nagar na denku tłoka i głowicy cylindra, skracają żywotność katalizatora trójdrożnego, a ostatecznie mogą poważnie zablokować wtryskiwacz i uszkodzić silnik.
Interwał czyszczenia
Czyszczenie wtryskiwaczy samochodowych
Kiedy należy czyścić wtryskiwacze?
Regularne czyszczenie wtryskiwaczy samochodowych jest konieczne, jednak długotrwałe zaniechanie czyszczenia lub częste czyszczenie może również powodować negatywne skutki. Częstotliwość czyszczenia zależy od stanu pojazdu i jakości paliwa, które zazwyczaj tankujesz. Zazwyczaj zaleca się czyszczenie co około 20 000–30 000 km. Dobry stan pojazdu i jakość paliwa mogą wydłużyć ten okres do około 40 000–60 000 km.
Nieznaczne zatkanie wtryskiwacza może mieć negatywny wpływ na stan pojazdu. Czasami może wystąpić usterka polegająca na tym, że samochód lekko drży po zwolnieniu biegu i ruszaniu, a zjawisko to znika po zwolnieniu wysokiego biegu i przyspieszeniu. Jeśli różne czujniki samochodu działają prawidłowo, przepustnica została wyczyszczona, a obwód jest w porządku, prawdopodobnie wtryskiwacze są lekko zatkane.
Podczas przyspieszania na wysokim biegu, niewielka ilość gumy może zostać ponownie rozpylona lub rozpuszczona, a osiągi samochodu zostaną przywrócone. Takiego lekkiego zatkania wtryskiwaczy zazwyczaj można uniknąć czyszczenia, ponieważ niewielka ilość gumy może ulec rozpuszczeniu. Dlatego podczas codziennej jazdy należy często jeździć autostradą, aby zmniejszyć ryzyko powstawania osadów węglowych.
Jeśli jakość benzyny jest niska lub pojazd był długo eksploatowany, a wtryskiwacze nie były czyszczone przez długi czas, zjawisko zatkania będzie poważniejsze. Może to powodować słabą pracę silnika, słaby kąt wtrysku i rozpylenie, problemy z biegiem jałowym lub przyspieszeniem, utratę mocy, wzrost zużycia paliwa, zwiększoną emisję spalin, a nawet awarię silnika. Dlatego wtryskiwacze samochodowe należy regularnie czyścić i testować, aby upewnić się, że działają prawidłowo.
Zasada wtrysku
Czyszczenie wtryskiwaczy samochodowych
Podstawy ciśnienia wtrysku i sterowania
Ten sam typ samochodu z wtryskiem paliwa (EFI) ma stałe ciśnienie paliwa w pompie. Niezależnie od otwarcia przepustnicy, dopóki regulator ciśnienia paliwa jest wyregulowany, ciśnienie we wtryskiwaczu jest zawsze stałe. Dysza wtryskowa musi ściśle współpracować z pompą paliwa i regulatorem ciśnienia paliwa, aby uzyskać najlepszy efekt rozpylenia przy zadanym ciśnieniu.
Jeśli ciśnienie jest niższe od ciśnienia projektowego, rozpylany olej nie tworzy mgły, ma kształt kolumny i nie nadaje się do mieszania z powietrzem. Jeśli ciśnienie jest zbyt wysokie, rozpylany olej przyjmuje kształt stożka i nie miesza się łatwo, a siła wtrysku jest zbyt duża, co powoduje, że duża ilość paliwa jest rozpylana bezpośrednio na ściankę rury, co bezpośrednio wpływa na parametry mieszania.
Niezależnie od tego, czy chodzi o przyspieszanie, czy o bieg jałowy, ciśnienie powinno być stałe. Różne modele różnią się również ciśnieniem. Ilość wtryskiwanego oleju zależy od długości czasu wtrysku. Wtryskiwacze dzielą się na sterowane napięciowo i prądowo, w zależności od sposobu sterowania cewką elektromagnesu.
Typ napięcia dzieli się również na nisko- i wysokorezystancyjne. Wysokorezystancyjne można podłączyć do napięcia 12 V, natomiast niskorezystancyjne tylko do niskiego napięcia. Jeśli niskorezystancyjne zostanie nieprawidłowo podłączone do napięcia 12 V przez nieco dłuższy czas, cewka ulegnie przepaleniu. Podczas wtryskiwania oleju napięcie dostarczane przez komputer jest stałe; na przykład, 12 V natychmiast spada do 0 V po odcięciu dopływu oleju. Zmiana jest natychmiastowa. Jest to pulsujący sygnał stały, a nie prąd przemienny. Gdy wtryskiwacz jest zatkany, wtrysk oleju nie jest płynny lub w szczelinie wtryskiwacza gromadzi się nagar i klej, nie można osiągnąć zamierzonej ilości oleju ani uzyskać odpowiedniego efektu rozpylenia, a konieczne jest jedynie czyszczenie.
Rozwiązywanie problemów
Rozwiązywanie problemów
Sześć typowych usterek wtryskiwaczy
- Zablokowanie otworu natryskowego.Można go udrożnić przez igłę, a zatkany element należy dokładnie oczyścić. Jeśli duża płaszczyzna korpusu zaworu iglicowego i główna płaszczyzna wtryskiwacza samochodowego mają słaby kontakt, można pokryć płaską płytę tlenkiem chromu w celu uzyskania efektu „8”. Jeśli powierzchnia cylindryczna zaworu iglicowego ulegnie zwiększeniu, sprzęgło zaworu iglicowego należy wymienić parami.
- Słabe uszczelnienie.Zawór iglicowy i korpus zaworu iglicowego są słabo uszczelnione, co skutkuje słabą atomizacją lub wyciekaniem oleju z dyszy wtryskowej. Drobnoziarnisty tlenek chromu lub pasta do zębów mogą być naniesione na końcówkę zaworu iglicowego, ale nie na część cylindryczną. Następnie włóż zawór iglicowy do korpusu zaworu iglicowego, stukając i obracając, aż do oporu. Osad ścierny należy zmyć tlenkiem chromu lub pastą do zębów.
- W układzie olejowym znajduje się powietrze.Usuń powietrze z układu olejowego.
- Dostawy ropy naftowej nie są normalne.Pompa oleju wymaga remontu. Jeśli występuje nieszczelność w złączu przewodu doprowadzającego olej, należy spróbować go podłączyć tak, aby nie przeciekał.
- Niewystarczająca elastyczność.Sprężyna tłoka nie ma wystarczającej siły sprężynowania lub jest uszkodzona i należy ją wymienić.
- Zużycie tłoka.Zużycie tłoka ma wpływ na dostarczanie oleju, dlatego należy wymienić tłok.
