ヒントとチュートリアル
車の燃料噴射装置の洗浄時期とトラブルシューティング
2021年7月27日
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堆積物と影響
自動車用インジェクターのカーボンと衝撃
堆積物が自動車のインジェクターに及ぼす影響
EFIエンジンの主要構成部品の一つであるインジェクターは、エンジンの性能に大きく影響します。インジェクターの詰まりは、車の性能に深刻な影響を与える可能性があります。詰まりの原因は、エンジン内部のカーボン堆積物や燃料中の不純物がインジェクターの経路を塞ぐことです。
車を一定期間走行させると、燃料系統内に特定の堆積物が形成されます。この堆積物の形成は、車の燃料と直接関係しています。まず、ガソリン自体には、保管や輸送中に混入したガム状物質、不純物、または塵埃が含まれており、これらが時間とともに蓄積して、燃料タンク、燃料供給パイプ、その他の部品にスラッジ状の堆積物を形成します。次に、ガソリン中の不安定な成分が特定の温度で反応し、ガム状や樹脂状の粘性物質を生成します。これらの粘着性物質は、インジェクター、吸気バルブ、その他の部品に残留し、燃焼すると、堆積物は硬い炭素に変化します。
都市部の交通渋滞は、車の低速走行やアイドリングを頻繁に引き起こし、これらの堆積物の形成と蓄積を悪化させます。燃料システムの堆積物は、インジェクターニードルバルブとバルブ穴を塞ぎ、電子噴射システムの精密部品に影響を与え、出力性能を低下させ、吸気バルブのカーボン付着による閉鎖不良を引き起こし、燃費を悪化させ、排気ガスを悪化させ、ピストントップとシリンダーヘッドに硬いカーボンを形成し、三元触媒コンバーターの寿命を縮め、最終的にはインジェクターを深刻に塞ぎ、エンジンを損傷させる可能性があるため、有害です。
清掃間隔
車のインジェクターを洗浄する
インジェクターはいつ洗浄すべきですか？
車のインジェクターは定期的に洗浄する必要がありますが、長期間洗浄しない、あるいは頻繁に洗浄すると悪影響を及ぼす可能性があります。洗浄間隔は、車の状態や普段使用している燃料の品質によって異なります。一般的には、20,000～30,000kmごとに洗浄することが推奨されています。車の状態や燃料の品質が良好であれば、洗浄間隔を40,000～60,000km程度まで延ばすことも可能です。
車のインジェクターにわずかな詰まりがあると、車の状態に影響が出ることがあります。例えば、ギアを落として発進する際に車体が少し揺れ、高いギアに入れて加速するとその現象が消えるといった不具合が発生する場合があります。車の各種センサーが正常に作動し、スロットルバルブも清掃済みで、回路も正常であれば、インジェクターにわずかな詰まりがある可能性が高いでしょう。
高速走行時に、わずかに付着したガム状の物質が再び噴射されたり溶解したりすることで、車の性能が回復することがあります。このような軽微なインジェクターの詰まりは、ガム状の物質が溶解するため、通常は洗浄せずに放置しても問題ありません。したがって、日常の運転においては、カーボン堆積の可能性を減らすために、高速道路を頻繁に走行することが望ましいでしょう。
ガソリンの品質が悪い場合や、車両が長期間走行し、インジェクターが長期間洗浄されていない場合、詰まり現象はより深刻になります。これにより、エンジンの噴射不良、噴射角度や霧化の不良、アイドリングや加速の問題、出力低下、燃費の悪化、排気ガスの増加、さらにはエンジン故障につながる可能性があります。したがって、車のインジェクターは定期的に丁寧に洗浄・点検し、正常に機能するようにする必要があります。
注入原理
車のインジェクターを洗浄する
噴射圧力と制御の基礎
同タイプのEFI車は、ガソリンポンプの圧力が一定です。スロットル開度に関わらず、燃料圧力レギュレーターが調整されていれば、インジェクターの圧力は常に一定です。燃料噴射ノズルは、設計圧力で最適な噴霧効果を得るために、燃料ポンプおよび燃料圧力レギュレーターと厳密に連携して動作する必要があります。
圧力が設計圧力より低い場合、噴霧された油は霧状ではなく柱状になり、空気との混合に適さない。圧力が高すぎると、噴霧された油は円錐状になり、混合しにくくなるだけでなく、噴射力が大きすぎるため、多くの燃料がパイプの壁に直接噴霧され、混合比パラメータに直接影響を与える。
加速時でもアイドリング時でも、圧力は一定であるべきです。また、車種によって圧力は異なります。オイル噴射量は噴射時間の長さに依存します。インジェクターは、ソレノイドコイルの制御方法の違いにより、電圧駆動型と電流駆動型に分けられます。
電圧タイプも低抵抗と高抵抗に分けられます。高抵抗は12Vの電源に接続できますが、低抵抗は低電圧にしか接続できません。低抵抗を誤って12Vに少し長く接続すると、コイルが焼損します。オイルを注入する際、コンピュータから供給される電圧は一定です。たとえば、オイルがカットされると、12Vはすぐに0Vになります。変化は瞬間的です。これは交流電源ではなく、脈動する直流信号です。インジェクターが詰まっている場合、オイルの注入がスムーズでなかったり、インジェクターの隙間にカーボンや接着剤が付着していたりすると、設計されたオイル量と噴霧効果が得られず、クリーニングのみが必要になります。
トラブルシューティング
トラブルシューティング
インジェクターによくある6つの故障
- 噴霧口の詰まり。ニードルを通して詰まりを解消できますが、詰まり解消の際は慎重に清掃してください。ニードルバルブ本体の大きな平面とインジェクターのメイン平面との接触が悪い場合は、平板に酸化クロムを塗布して「8」字研磨を行ってください。ニードルバルブの円筒面の摩耗が大きい場合は、ニードルバルブカップリングを左右ペアで交換してください。
- 密閉性が不十分。ニードルバルブとニードルバルブ本体のシールが不十分な場合、噴霧不良や噴射ノズルからの油漏れが発生します。ニードルバルブのシート端に微細な酸化クロムまたは歯磨き粉を塗布しますが、円筒部分には塗布しないでください。その後、ニードルバルブをニードルバルブ本体に叩きながら回し、しっかりと固定されるまで挿入します。研磨石は酸化クロムまたは歯磨き粉で洗い流してください。
- オイル回路内に空気が混入しています。オイル回路から空気を抜いてください。
- 石油供給が正常ではない。給油ポンプのオーバーホールが必要です。給油管の接続部から空気漏れがある場合は、漏れがないように接続してください。
- 弾力性が不十分。ピストンスプリングのバネ力が不足しているか、破損しているため、スプリングを交換する必要があります。
- ピストンの摩耗。ピストンの摩耗はオイル供給に影響を与えるため、ピストンを交換する必要があります。
