Dicas e tutoriais
Quando limpar os injetores de combustível do carro e solução de problemas
Julho 27, 2021
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Depósitos e impacto
Injetor de carbono e impacto do carro
Como os depósitos afetam o injetor do carro
Como um dos componentes principais do motor EFI, o funcionamento do injetor afeta seriamente o desempenho do motor. O entupimento do injetor pode afetar seriamente o desempenho do carro. O entupimento ocorre devido a depósitos de carbono no motor ou impurezas no combustível que bloqueiam a passagem do injetor.
Após o veículo ser conduzido por um período de tempo, certos depósitos se formam no sistema de combustível. A formação desses depósitos está diretamente relacionada ao combustível utilizado. Primeiramente, a própria gasolina contém goma, impurezas ou poeira provenientes do armazenamento e transporte, que se acumulam ao longo do tempo formando depósitos semelhantes a lodo no tanque de combustível, no tubo de entrada de combustível e em outras partes. Em segundo lugar, componentes instáveis da gasolina reagem em determinadas temperaturas, formando substâncias viscosas semelhantes a goma e resina. Essas substâncias pegajosas permanecem no injetor, na válvula de admissão e em outras partes, e, ao serem queimadas, os depósitos se transformam em carbono duro.
O congestionamento do trânsito urbano também faz com que o carro rode em baixa velocidade e fique em marcha lenta com mais frequência, o que agrava a formação e o acúmulo desses depósitos. Os depósitos no sistema de combustível são prejudiciais porque bloqueiam a válvula de agulha do injetor e o orifício da válvula, afetam as peças de precisão do sistema de injeção eletrônica, reduzem o desempenho do motor, causam o acúmulo de carbono na válvula de admissão, afetam seu fechamento, aumentam o consumo de combustível, pioram as emissões de gases poluentes, formam depósitos de carbono na cabeça do pistão e no cabeçote, reduzem a vida útil do catalisador de três vias e, em última instância, podem obstruir seriamente o injetor e danificar o motor.
Intervalo de limpeza
Limpeza de injetores de carro
Quando devo limpar os injetores?
A limpeza regular dos injetores do carro é importante, mas a falta de limpeza por um longo período ou a limpeza frequente também podem causar problemas. Quanto ao intervalo de limpeza, ele depende das condições do carro e da qualidade do combustível utilizado. Em geral, a maioria dos usuários recomenda a limpeza a cada 20 000 a 30 000 km. Em veículos em boas condições e com combustível de qualidade, o intervalo pode ser estendido para cerca de 40 000 a 60 000 km.
Quando há um entupimento leve nos injetores do carro, isso pode afetar o funcionamento do veículo. Às vezes, pode ocorrer uma pequena trepidação ao engatar uma marcha e dar a partida, e o problema desaparece ao engatar uma marcha mais alta e acelerar. Se os sensores do carro estiverem funcionando normalmente, a válvula de borboleta tiver sido limpa e o circuito estiver em ordem, é provável que os injetores estejam com um entupimento leve.
Ao acelerar em marcha alta, a pequena quantidade de resíduos pode ser expelida ou dissolvida, restaurando o desempenho do carro. Um entupimento leve como esse nos injetores geralmente pode ser ignorado, pois os resíduos se dissolvem. Portanto, no uso diário, é recomendável dirigir frequentemente em rodovias para reduzir a possibilidade de acúmulo de depósitos de carbono.
Se a qualidade da gasolina for ruim ou se o veículo tiver sido usado por muito tempo sem que os injetores sejam limpos regularmente, o entupimento pode se agravar. Isso pode causar problemas na injeção do combustível, ângulo de injeção e atomização inadequados, falhas na marcha lenta ou na aceleração, perda de potência, aumento do consumo de combustível, aumento das emissões e até mesmo a quebra do motor. Portanto, os injetores do carro devem ser cuidadosamente limpos e testados regularmente para garantir seu bom funcionamento.
Princípio da injeção
Limpeza de injetores de carro
Noções básicas de pressão e controle de injeção
Em carros com injeção eletrônica (EFI), a pressão da bomba de gasolina é constante. Independentemente da abertura do acelerador, desde que o regulador de pressão de combustível esteja ajustado, a pressão no injetor permanece constante. O bico injetor deve funcionar em perfeita sincronia com a bomba de combustível e o regulador de pressão para garantir a melhor atomização possível na pressão projetada.
Se a pressão for inferior à pressão de projeto, o óleo pulverizado não forma névoa, apresenta-se em forma de coluna e não se mistura adequadamente com o ar. Se a pressão for muito alta, o óleo pulverizado assume forma de cone e também não se mistura facilmente, e a força de injeção é excessiva, fazendo com que uma grande quantidade de combustível seja pulverizada diretamente contra a parede do tubo, afetando diretamente os parâmetros da taxa de mistura.
Seja em aceleração ou em marcha lenta, a pressão deve ser constante. A pressão também varia entre diferentes modelos. A quantidade de óleo injetado depende da duração da injeção. Os injetores são divididos em tipos acionados por tensão e acionados por corrente, de acordo com os diferentes métodos de controle da bobina solenoide.
Os tipos de tensão também são divididos em baixa e alta resistência. Os de alta resistência podem ser conectados a uma tensão de 12 V, enquanto os de baixa resistência só podem ser conectados a baixa tensão. Se um fio de baixa resistência for conectado incorretamente a 12 V por um período ligeiramente prolongado, a bobina queimará. Durante a injeção de óleo, a tensão fornecida pelo computador é constante; por exemplo, 12 V se transforma imediatamente em 0 V quando o fluxo de óleo é interrompido. A mudança é instantânea. Trata-se de um sinal CC pulsante, não de corrente alternada. Quando o injetor está obstruído, a injeção de óleo não é suave ou há acúmulo de carbono e resíduos na abertura do injetor, a quantidade de óleo e o efeito de atomização desejados não são alcançados, sendo necessária apenas a limpeza.
Solução de problemas
Solução de problemas
Seis falhas comuns em injetores
- Obstrução do orifício de pulverização.A desobstrução pode ser feita através da agulha, e a limpeza após a desobstrução deve ser feita com cuidado. Se houver mau contato entre a superfície plana do corpo da válvula de agulha e a superfície principal do injetor do carro, pode-se aplicar óxido de cromo na superfície plana para retificá-la em formato de "8". Se o desgaste na superfície cilíndrica da válvula de agulha for muito acentuado, o acoplamento da válvula de agulha deve ser substituído em pares.
- Vedação deficiente.A vedação da válvula de agulha e do corpo da válvula de agulha está deficiente, resultando em má atomização ou gotejamento de óleo pelo bico injetor. Pode-se aplicar óxido de cromo fino ou pasta de dente na extremidade da sede da válvula de agulha, mas não na parte cilíndrica. Em seguida, insira a válvula de agulha no corpo da válvula, batendo e girando até ficar firme. A pedra abrasiva deve ser removida com óxido de cromo ou pasta de dente.
- Há ar no circuito de óleo.Remova o ar do circuito de óleo.
- O fornecimento de óleo não está normal.A bomba de distribuição de óleo precisa ser revisada. Se houver vazamento de ar na junta do tubo de distribuição de óleo, tente conectá-lo corretamente para que não vaze.
- Elasticidade insuficiente.A mola do pistão tem força insuficiente ou está quebrada e deve ser substituída.
- Desgaste do pistão.O desgaste do pistão afeta o fornecimento de óleo, portanto o pistão deve ser substituído.
