Tips och handledningar
När man ska rengöra bilens bränsleinsprutare och felsökning
juli 27, 2021
Dela:
Insättningar och påverkan
Bilinjektorer i kolfiber och slag
Hur avlagringar påverkar bilens insprutare
Som en av nyckelkomponenterna i EFI-motorn påverkar insprutarens arbete allvarligt motorns prestanda. Blockering av insprutare kan allvarligt påverka bilens prestanda. Blockeringen kommer från kolavlagringar i motorn eller föroreningar i bränslet som blockerar insprutarens väg.
Efter att bilen har körts en tid bildas vissa avlagringar i bränslesystemet. Bildningen av avlagringar är direkt relaterad till bilens bränsle. För det första innehåller bensinen i sig gummi, föroreningar eller damm som förs in under lagring och transport, vilka ackumuleras över tid och bildar avlagringar liknande slam i bränsletanken, bränsleinloppsröret och andra delar. För det andra reagerar instabila komponenter i bensin vid vissa temperaturer och bildar gummi och hartsliknande viskösa ämnen. Dessa klibbiga ämnen finns kvar i insprutaren, insugningsventilen och andra delar, och när de förbränns omvandlas avlagringarna till hårt kol.
Trafikstockningar i stadstrafiken gör också att bilen går på låg hastighet och oftare på tomgång, vilket förvärrar bildandet och ansamlingen av dessa avlagringar. Avlagringar i bränslesystemet är skadliga eftersom de blockerar insprutarens nålventil och ventilhål, påverkar precisionsdelarna i det elektroniska insprutningssystemet, minskar effektprestanda, gör att insugningsventilens kol påverkar stängningen, ökar bränsleförbrukningen, förvärrar avgasutsläppen, bildar hård kol på kolvtoppen och cylinderhuvudet, förkortar livslängden på trevägskatalysatorn och kan i slutändan allvarligt blockera insprutaren och skada motorn.
Rengöringsintervall
Rengöring av bilinjektorer
När ska man rengöra injektorerna?
Rengör bilens insprutare regelbundet, men långvarig bristande rengöring eller frekvent rengöring kan också orsaka negativa effekter. Rengöringsintervallet beror på bilens skick och kvaliteten på det bränsle du vanligtvis fyller på. Generellt sett rekommenderas det för de flesta användare att rengöra runt 20 000 till 30 000 km. Gott fordonsskick och bränslekvalitet kan förlänga intervallet till cirka 40 000 till 60 000 km.
När det finns en lätt igensättning av bilens insprutare kan det påverka bilens skick. Ibland kan det vara ett fel där bilen skakar lite när du växlar och startar, och fenomenet försvinner när du växlar på hög och accelererar. Om bilens olika sensorer fungerar normalt, gasspjället har rengjorts och kretsen är normal, är det troligt att insprutarna har en lätt igensättning.
Vid acceleration på hög växel kan det lilla gummiet sprutas bort igen eller lösas upp, och bilens prestanda återställs. En sådan lätt igensättning av insprutarna kan i allmänhet lämnas utan rengöring eftersom det lilla gummiet kan lösas upp. Därför bör du ofta köra på motorväg vid daglig körning för att minska risken för kolavlagringar.
Om bensinkvaliteten är dålig eller om fordonet har körts under en längre tid och insprutarna inte rengörs under en längre tid, blir blockeringsfenomenet allvarligare. Detta kan orsaka dålig motorinsprutning, dålig insprutningsvinkel och finfördelning, tomgångs- eller accelerationsproblem, effektförlust, ökad bränsleförbrukning, ökade utsläpp och till och med motorhaveri. Därför bör bilens insprutare noggrant rengöras och testas regelbundet för att säkerställa att den fungerar korrekt.
Injektionsprincip
Rengöring av bilinjektorer
Grunderna i insprutningstryck och kontroll
Samma typ av EFI-bil har ett konstant bensinpumptryck. Oavsett gaspådrag, så länge bränsletrycksregulatorn justeras, är trycket i bilens insprutare alltid konstant. Bränsleinsprutningsmunstycket måste arbeta i strikt samordning med bränslepumpen och bränsletrycksregulatorn för att uppnå bästa möjliga finfördelningseffekt vid det avsedda trycket.
Om trycket är lägre än det dimensionerande trycket är den sprutade oljan inte dimmig, utan pelarformad och inte lämplig för blandning med luft. Om trycket är för högt blir den sprutade oljan konformad och inte heller lätt att blanda, och insprutningskraften är för stor, så mycket bränsle sprutas direkt mot rörväggen, vilket direkt påverkar blandningsförhållandet.
Oavsett om det är acceleration eller tomgång, bör trycket vara konstant. Olika modeller varierar också i tryck. Mängden oljeinsprutning beror på insprutningstidens längd. Injektorer delas in i spänningsdrivna och strömdrivna typer enligt de olika styrmetoderna för solenoidspolen.
Spänningstypen delas också in i lågresistans och högresistans. Högresistans kan anslutas till 12 V el, medan lågresistans endast kan anslutas till lågspänning. Om lågresistans felaktigt ansluts till 12 V under en något längre tid, kommer spolen att brinna. Vid oljeinsprutning är spänningen som tillhandahålls av datorn konstant; till exempel blir 12 V omedelbart 0 V när oljan stängs av. Ändringen är omedelbar. Detta är en pulserande likströmssignal, inte växelström. När injektorn är igensatt, oljeinsprutningen inte är jämn, eller det finns kol och lim i injektorspalten, kan den avsedda oljemängden och finfördelningseffekten inte uppnås, och endast rengöring behövs.
Felsökning
Felsökning
Sex vanliga injektorfel
- Blockering av spruthålet.Den kan rengöras genom nålen, och rengörningen bör noggrant göras. Om nålventilens stora plan och bilens insprutningsmunstyckes huvudplan har dålig kontakt, kan kromoxid beläggas på den plana plattan för "8"-slipning. Om nålventilens cylindriska yta slits ut större, bör nålventilkopplingen bytas ut parvis.
- Dålig tätning.Nålventilens och nålventilhusets tätning är dålig, vilket resulterar i dålig finfördelning eller droppande olja från insprutningsmunstycket. Fin kromoxid eller tandkräm kan beläggas på nålventilens ände av sätet, men inte på den cylindriska delen. För sedan in nålventilen i nålventilhuset medan du knackar och vrider tills den är åtdragen. Slipstenen måste tvättas bort med kromoxid eller tandkräm.
- Det finns luft i oljekretsen.Avlägsna luften från oljekretsen.
- Oljetillförseln är inte normal.Oljepumpen behöver renoveras. Om det finns luftläckage från oljetillförselrörets koppling, försök att ansluta den så att den inte läcker.
- Otillräcklig elasticitet.Kolvfjädern har otillräcklig fjäderkraft eller är trasig och fjädern bör bytas ut.
- Kolvslitage.Kolvslitaget påverkar oljetillförseln, så kolven bör bytas ut.
