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Cuándo limpiar los inyectores de combustible del coche y cómo solucionar problemas.
julio 27, 2021
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Depósitos e impacto
Carbonilla e impacto en el inyector del coche
Cómo afectan los depósitos al inyector del coche
Como uno de los componentes clave del motor EFI, el funcionamiento del inyector afecta mucho al rendimiento del motor. La obstrucción del inyector puede afectar gravemente al rendimiento del coche. La obstrucción proviene de depósitos de carbonilla en el motor o de impurezas en el combustible que bloquean el paso del inyector.
Después de conducir el coche durante un tiempo, se forman ciertos depósitos en el sistema de combustible. La formación de depósitos está directamente relacionada con el combustible del coche. En primer lugar, la gasolina contiene gomas, impurezas o polvo incorporado durante el almacenamiento y el transporte, que se acumulan con el tiempo y forman depósitos similares a lodo en el depósito de combustible, el tubo de entrada de combustible y otras piezas. En segundo lugar, los componentes inestables de la gasolina reaccionan a ciertas temperaturas y forman sustancias viscosas similares a goma y resina. Estas sustancias pegajosas permanecen en el inyector, la válvula de admisión y otras piezas, y al quemarse, los depósitos se convierten en carbonilla dura.
Los atascos urbanos también hacen que el coche circule a baja velocidad y al ralentí con más frecuencia, lo que agrava la formación y acumulación de estos depósitos. Los depósitos del sistema de combustible son dañinos porque bloquean la válvula de aguja y el orificio de la válvula del inyector, afectan a las piezas de precisión del sistema de inyección electrónica, reducen la potencia, provocan carbonilla en la válvula de admisión que afecta al cierre, aumentan el consumo de combustible, empeoran las emisiones de escape, forman carbonilla dura en la cabeza del pistón y la culata, acortan la vida útil del catalizador de tres vías y, finalmente, pueden bloquear gravemente el inyector y dañar el motor.
Intervalo de limpieza
Limpieza de inyectores del coche
¿Cuándo debe limpiar los inyectores?
Conviene limpiar el inyector del coche con regularidad, pero no limpiarlo durante mucho tiempo o limpiarlo con demasiada frecuencia también puede causar efectos negativos. En cuanto al intervalo de limpieza, depende del estado del coche y de la calidad del combustible que use normalmente. En general, se recomienda a la mayoría de los usuarios limpiarlos alrededor de los 20,000 a 30,000 km. Un buen estado del vehículo y una buena calidad del combustible pueden ampliar el intervalo a unos 40,000 a 60,000 km.
Cuando el inyector del coche tiene una ligera obstrucción, puede afectar al estado del vehículo. A veces puede producirse un fallo en el que el coche vibra un poco al engranar una marcha y arrancar, y el fenómeno desaparece al engranar una marcha alta y acelerar. Si los distintos sensores del coche funcionan con normalidad, la válvula de mariposa se ha limpiado y el circuito está normal, es probable que los inyectores tengan una ligera obstrucción.
Al acelerar en una marcha alta, la pequeña cantidad de goma puede volver a desprenderse o disolverse, y el rendimiento del coche se restablece. Este tipo de obstrucción ligera de los inyectores generalmente puede dejarse sin limpiar porque la goma ligera puede disolverse. Por lo tanto, en la conducción diaria conviene circular a menudo por autopista para reducir la posibilidad de depósitos de carbonilla.
Si la calidad de la gasolina es mala o el vehículo se ha conducido durante mucho tiempo y los inyectores no se han limpiado durante un periodo prolongado, la obstrucción será más grave. Esto puede causar mala inyección del motor, ángulo de inyección y atomización deficientes, problemas al ralentí o al acelerar, pérdida de potencia, aumento del consumo de combustible, mayores emisiones e incluso fallo del motor. Por lo tanto, el inyector del coche debe limpiarse y probarse cuidadosamente con regularidad para garantizar que funcione correctamente.
Principio de inyección
Limpieza de inyectores del coche
Presión de inyección y conceptos básicos de control
El mismo tipo de coche EFI tiene una presión constante de la bomba de gasolina. Independientemente de la apertura del acelerador, siempre que el regulador de presión de combustible esté ajustado, la presión del inyector del coche se mantiene constante. La boquilla de inyección de combustible debe funcionar en estricta coordinación con la bomba de combustible y el regulador de presión de combustible para lograr el mejor efecto de atomización a la presión diseñada.
Si la presión es inferior a la presión de diseño, el combustible pulverizado no se nebuliza, sale en forma de columna y no es adecuado para mezclarse con el aire. Si la presión es demasiado alta, el combustible pulverizado adquiere forma cónica y tampoco se mezcla fácilmente; además, la fuerza de inyección es demasiado grande, por lo que mucho combustible se pulveriza directamente contra la pared del conducto, afectando directamente a los parámetros de la relación de mezcla.
Ya sea durante la aceleración o al ralentí, la presión debe ser constante. La presión también varía según el modelo. La cantidad de combustible inyectado depende de la duración del tiempo de inyección. Los inyectores se dividen en tipos accionados por voltaje y accionados por corriente según los distintos métodos de control de la bobina solenoide.
El tipo de voltaje también se divide en baja resistencia y alta resistencia. El de alta resistencia puede conectarse a una alimentación de 12 V, mientras que el de baja resistencia solo puede conectarse a bajo voltaje. Si un inyector de baja resistencia se conecta por error a 12 V durante un tiempo algo prolongado, la bobina se quemará. Al inyectar combustible, el voltaje suministrado por el ordenador es constante; por ejemplo, 12V pasa inmediatamente a 0V cuando se corta el combustible. El cambio es instantáneo. Esta es una señal de CC pulsante, no corriente alterna. Cuando el inyector está obstruido, la inyección de combustible no es fluida, o hay carbonilla y goma en la holgura del inyector, no se puede lograr la cantidad de combustible ni el efecto de atomización diseñados, y solo se necesita limpieza.
Solución de problemas
Solución de problemas
Seis fallos comunes de los inyectores
- Obstrucción del orificio de pulverización.Puede desobstruirse con la aguja, y la limpieza debe hacerse con cuidado. Si el plano grande del cuerpo de la válvula de aguja y el plano principal del inyector del coche tienen mal contacto, se puede aplicar óxido de cromo en la placa plana para realizar un rectificado en forma de “8”. Si la superficie cilíndrica de la válvula de aguja presenta mayor desgaste, el acoplamiento de la válvula de aguja debe sustituirse por pares.
- Sellado deficiente.El sellado de la válvula de aguja y del cuerpo de la válvula de aguja es deficiente, lo que provoca mala atomización o goteo de combustible desde la boquilla de inyección. Se puede aplicar óxido de cromo fino o pasta de dientes en el extremo de asiento de la válvula de aguja, pero no en la parte cilíndrica. Luego inserte la válvula de aguja en el cuerpo de la válvula de aguja mientras golpea y gira hasta que quede ajustada. La piedra abrasiva debe lavarse junto con el óxido de cromo o la pasta de dientes.
- Hay aire en el circuito de combustible.Elimine el aire del circuito de combustible.
- El suministro de combustible no es normal.La bomba de suministro de combustible necesita una revisión. Si hay una fuga de aire en la unión del tubo de suministro de combustible, intente conectarla de forma que no tenga fugas.
- Elasticidad insuficiente.El muelle del pistón tiene una fuerza insuficiente o se ha roto, y debe sustituirse.
- Desgaste del pistón.El desgaste del pistón afecta al suministro de combustible, por lo que el pistón debe sustituirse.
