Savjeti i tutorijali
Kada čistiti injektore goriva u automobilu i rješavanje problema
27 srpnja, 2021
Udio:
Naslage i utjecaj
Ugljik i udar u injektoru automobila
Kako naslage utječu na injektor automobila
Kao jedna od ključnih komponenti EFI motora, rad injektora ozbiljno utječe na performanse motora. Blokada injektora može ozbiljno utjecati na performanse automobila. Blokada nastaje zbog naslaga ugljika u motoru ili nečistoća u gorivu koje blokiraju put injektora.
Nakon što se automobil vozi određeno vrijeme, u sustavu goriva se stvaraju određene naslage. Stvaranje naslaga izravno je povezano s gorivom automobila. Prvo, sam benzin sadrži smolu, nečistoće ili prašinu unesenu tijekom skladištenja i transporta, koje se s vremenom nakupljaju i stvaraju naslage slične mulju u spremniku goriva, usisnoj cijevi za gorivo i drugim dijelovima. Drugo, nestabilne komponente u benzinu reagiraju na određenim temperaturama stvarajući viskozne tvari slične smoli. Ove ljepljive tvari ostaju u injektoru, usisnom ventilu i drugim dijelovima, a kada izgore, naslage se pretvaraju u tvrdi ugljik.
Gradske prometne gužve također uzrokuju da automobil češće radi malom brzinom i u praznom hodu, što pogoršava stvaranje i nakupljanje tih naslaga. Naslage u sustavu goriva štetne su jer blokiraju igličasti ventil i otvor ventila, utječu na precizne dijelove elektroničkog sustava ubrizgavanja, smanjuju performanse snage, uzrokuju da ugljik u usisnom ventilu utječe na zatvaranje, povećavaju potrošnju goriva, pogoršavaju emisije ispušnih plinova, stvaraju tvrdi ugljik na vrhu klipa i glavi cilindra, skraćuju vijek trajanja trosmjernog katalitičkog pretvarača i u konačnici mogu ozbiljno blokirati injektor i oštetiti motor.
Interval čišćenja
Čišćenje injektora automobila
Kada treba čistiti injektore?
Redovito čistite injektor automobila, ali dugotrajno nečišćenje ili često čišćenje također može uzrokovati loše učinke. Što se tiče intervala čišćenja, on ovisi o stanju automobila i kvaliteti goriva koje obično dodajete. Općenito, većini korisnika se preporučuje čišćenje na oko 20.000 do 30.000 km. Dobro stanje vozila i kvaliteta goriva mogu produžiti interval na oko 40.000 do 60.000 km.
Kada dođe do blagog začepljenja injektora automobila, to može utjecati na stanje automobila. Ponekad se može pojaviti kvar gdje se automobil malo trese kada ubacite u višu brzinu i krenete, a fenomen nestaje kada ubacite u višu brzinu i ubrzate. Ako razni senzori automobila rade normalno, ventil za gas je očišćen i strujni krug je normalan, vjerojatno je da injektori imaju blago začepljenje.
Prilikom ubrzavanja u visokoj brzini, lagana smola se može ponovno raspršiti ili otopiti, a performanse automobila se vraćaju u prvobitno stanje. Takvo lagano začepljenje injektora uglavnom se može ostaviti bez čišćenja jer se lagana smola može otopiti. Stoga, prilikom svakodnevne vožnje, često biste trebali voziti autocestom kako biste smanjili mogućnost taloženja ugljika.
Ako je kvaliteta benzina loša ili se vozilo dugo vozi, a injektori se dugo ne čiste, fenomen začepljenja bit će ozbiljniji. To može uzrokovati loše ubrizgavanje motora, loš kut ubrizgavanja i raspršivanje, probleme u praznom hodu ili ubrzanju, gubitak snage, povećanu potrošnju goriva, povećane emisije, pa čak i kvar motora. Stoga injektor automobila treba pažljivo čistiti i redovito testirati kako bi se osiguralo da ispravno radi.
Princip ubrizgavanja
Čišćenje injektora automobila
Osnove tlaka i upravljanja ubrizgavanjem
Isti tip automobila s EFI-jem ima konstantan tlak benzinske pumpe. Bez obzira na otvaranje leptira za gas, sve dok je regulator tlaka goriva podešen, tlak injektora automobila uvijek je konstantan. Mlaznica za ubrizgavanje goriva mora raditi u strogoj koordinaciji s pumpom za gorivo i regulatorom tlaka goriva kako bi se postigao najbolji učinak atomizacije pri projektiranom tlaku.
Ako je tlak niži od projektiranog tlaka, raspršeno ulje nije maglovito, stupčasto je i nije prikladno za miješanje sa zrakom. Ako je tlak prevelik, raspršeno ulje postaje konusnog oblika i također se ne miješa lako, a sila ubrizgavanja je prevelika, pa se puno goriva raspršuje izravno na stijenku cijevi, što izravno utječe na parametre omjera miješanja.
Bilo da se radi o ubrzanju ili praznom hodu, tlak bi trebao biti konstantan. Različiti modeli također se razlikuju po tlaku. Količina ubrizganog ulja ovisi o duljini vremena ubrizgavanja. Injektori se dijele na naponski i strujno pokretane tipove prema različitim metodama upravljanja solenoidnom zavojnicom.
Vrsta napona također se dijeli na niskootporne i visokootporne. Visokootporni se mogu spojiti na 12 V, dok se niskootporni mogu spojiti samo na niski napon. Ako se niskootporni pogrešno spoji na 12 V malo dulje vrijeme, zavojnica će pregorjeti. Prilikom ubrizgavanja ulja, napon koji daje računalo je konstantan; na primjer, 12 V odmah postaje 0 V kada se prekine dovod ulja. Promjena je trenutna. Ovo je pulsirajući istosmjerni signal, a ne izmjenična struja. Kada je injektor začepljen, ubrizgavanje ulja nije glatko ili se u razmaku injektora nalazi ugljik i ljepilo, ne može se postići predviđena količina ulja i učinak atomizacije, te je potrebno samo čišćenje.
Rješavanje problema
Rješavanje problema
Šest uobičajenih kvarova injektora
- Začepljenje otvora za prskanje.Može se odčepiti kroz iglu, a odčepljenje treba pažljivo očistiti. Ako velika ravnina tijela igličastog ventila i glavna ravnina injektora automobila imaju slab kontakt, kromov oksid se može premazati na ravnoj ploči za brušenje "8". Ako se cilindrična površina igličastog ventila više istroši, spojnicu igličastog ventila treba zamijeniti u paru.
- Loše brtvljenje.Brtvljenje igličastog ventila i tijela igličastog ventila je loše, što rezultira slabom atomizacijom ili kapanjem ulja iz mlaznice za ubrizgavanje. Fini kromov oksid ili pasta za zube mogu se premazati na kraju sjedišta igličastog ventila, ali ne i na cilindričnom dijelu. Zatim umetnite igličasti ventil u tijelo igličastog ventila uz kucanje i okretanje dok se ne stegne. Abrazivni kamen mora se isprati kromovim oksidom ili pastom za zube.
- U uljnom krugu ima zraka.Uklonite zrak iz kruga ulja.
- Opskrba naftom nije normalna.Potrebno je remont pumpe za dovod ulja. Ako postoji curenje zraka iz spoja cijevi za dovod ulja, pokušajte je spojiti tako da ne curi.
- Nedovoljna elastičnost.Klipna opruga nema dovoljnu silu opruge ili je pukla te ju treba zamijeniti.
- Trošenje klipa.Trošenje klipa utječe na opskrbu uljem, pa klip treba zamijeniti.
