Padomi un pamācības
Kad tīrīt automašīnas degvielas iesmidzinātājus un problēmu novēršana
27 jūlijs, 2021
Kopīgot:
Noguldījumi un ietekme
Automašīnas iesmidzinātāja ogle un trieciens
Kā nogulsnes ietekmē automašīnas iesmidzinātāju
Kā viena no galvenajām EFI dzinēja sastāvdaļām, iesmidzinātāja darbs nopietni ietekmē dzinēja darbību. Iesmidzinātāja aizsprostojums var nopietni ietekmēt automašīnas darbību. Aizsprostojumu rada oglekļa nogulsnes dzinējā vai piemaisījumi degvielā, kas bloķē iesmidzinātāja ceļu.
Pēc tam, kad automašīna ir kādu laiku bijusi vadīta, degvielas sistēmā veidojas noteiktas nogulsnes. Nogulšņu veidošanās ir tieši saistīta ar automašīnas degvielu. Pirmkārt, pats benzīns satur sveķus, piemaisījumus vai putekļus, kas nonākuši uzglabāšanas un transportēšanas laikā un laika gaitā uzkrājas, veidojot nogulsnes, kas līdzīgas dūņām, degvielas tvertnē, degvielas ieplūdes caurulē un citās detaļās. Otrkārt, nestabilas benzīna sastāvdaļas noteiktā temperatūrā reaģē, veidojot sveķiem un sveķiem līdzīgas viskozas vielas. Šīs lipīgās vielas paliek iesmidzinātājā, ieplūdes vārstā un citās detaļās, un, sadegot, nogulsnes pārvēršas cietā ogleklī.
Pilsētas satiksmes sastrēgumi arī liek automašīnai biežāk braukt ar mazu ātrumu un tukšgaitā, kas pastiprina šo nogulšņu veidošanos un uzkrāšanos. Degvielas sistēmas nogulsnes ir kaitīgas, jo tās bloķē iesmidzinātāja adatas vārstu un vārsta atveri, ietekmē elektroniskās iesmidzināšanas sistēmas precīzās detaļas, samazina jaudas veiktspēju, izraisa ieplūdes vārsta oglekļa nogulsnes, kas ietekmē tā aizvēršanos, palielina degvielas patēriņu, pasliktina izplūdes gāzu emisijas, veido cietu oglekļa nogulsnes uz virzuļa augšdaļas un cilindra galvas, saīsina trīsceļu katalītiskā neitralizatora kalpošanas laiku un galu galā var nopietni bloķēt iesmidzinātāju un sabojāt dzinēju.
Tīrīšanas intervāls
Automašīnu iesmidzinātāju tīrīšana
Kad jātīra iesmidzinātāji?
Automašīnas iesmidzinātājs ir jātīra regulāri, taču ilgstoša netīrīšana vai bieža tīrīšana var radīt arī negatīvas sekas. Runājot par tīrīšanas intervālu, tas ir atkarīgs no automašīnas stāvokļa un parasti uzpildītās degvielas kvalitātes. Kopumā lielākajai daļai lietotāju ieteicams tīrīt aptuveni pēc 20 000 līdz 30 000 km. Labs transportlīdzekļa stāvoklis un degvielas kvalitāte var pagarināt intervālu līdz aptuveni 40 000 līdz 60 000 km.
Neliels automašīnas iesmidzinātāja aizsērējums var ietekmēt automašīnas stāvokli. Dažreiz var rasties kļūme, kad automašīna nedaudz kratās, ieslēdzot pārnesumu un iedarbinot dzinēju, un šī parādība izzūd, ieslēdzot augstu pārnesumu un paātrinoties. Ja automašīnas dažādie sensori darbojas normāli, droseļvārsts ir iztīrīts un ķēde ir normāla, visticamāk, iesmidzinātājiem ir neliels aizsērējums.
Paātrinoties augstā pārnesumā, nelielā gumija var tikt atkal izsmidzināta vai izšķīdināta, un automašīnas veiktspēja atjaunojas. Šādu nelielu iesmidzinātāju aizsērēšanu parasti var atstāt bez tīrīšanas, jo nelielā gumija var izšķīdināt. Tāpēc ikdienas braucienos bieži jābrauc pa šoseju, lai samazinātu oglekļa nogulšņu veidošanās iespējamību.
Ja benzīna kvalitāte ir slikta vai transportlīdzeklis ir ilgstoši vadīts un iesmidzinātāji ilgstoši nav tīrīti, aizsprostojuma parādība būs nopietnāka. Tas var izraisīt sliktu dzinēja iesmidzināšanu, sliktu iesmidzināšanas leņķi un atomizāciju, tukšgaitas vai paātrinājuma problēmas, jaudas zudumu, palielinātu degvielas patēriņu, palielinātu izmešu daudzumu un pat dzinēja atteici. Tāpēc automašīnas iesmidzinātājs ir rūpīgi jātīra un regulāri jāpārbauda, lai pārliecinātos, ka tas darbojas pareizi.
Injekcijas princips
Automašīnu iesmidzinātāju tīrīšana
Iesmidzināšanas spiediena un vadības pamati
Tāda paša tipa EFI automašīnai ir nemainīgs benzīna sūkņa spiediens. Neatkarīgi no droseles atvēruma, ja vien degvielas spiediena regulators ir noregulēts, automašīnas iesmidzinātāja spiediens vienmēr ir nemainīgs. Degvielas iesmidzināšanas sprauslai ir jādarbojas stingrā koordinācijā ar degvielas sūkni un degvielas spiediena regulatoru, lai sasniegtu labāko atomizācijas efektu pie projektētā spiediena.
Ja spiediens ir zemāks par projektēto spiedienu, izsmidzinātā eļļa nav miglaina, ir kolonnveida un nav piemērota sajaukšanai ar gaisu. Ja spiediens ir pārāk liels, izsmidzinātā eļļa kļūst koniska un to arī nav viegli sajaukt, un iesmidzināšanas spēks ir pārāk liels, tāpēc daudz degvielas tiek izsmidzināts tieši uz caurules sienas, tieši ietekmējot sajaukšanas attiecības parametrus.
Neatkarīgi no tā, vai tas ir paātrinājums vai tukšgaita, spiedienam jābūt nemainīgam. Arī dažādu modeļu spiediens atšķiras. Eļļas iesmidzināšanas daudzums ir atkarīgs no iesmidzināšanas laika ilguma. Inžektori tiek iedalīti sprieguma un strāvas vadītos tipos atbilstoši dažādajām solenoīda spoles vadības metodēm.
Sprieguma tipi tiek iedalīti arī zemas pretestības un augstas pretestības tipos. Augstas pretestības spriegumu var pieslēgt 12 V elektrībai, savukārt zemas pretestības spriegumu var pieslēgt tikai zemam spriegumam. Ja zemas pretestības spriegumu nepareizi pievieno 12 V uz nedaudz ilgāku laiku, spole izdegs. Iesmidzinot eļļu, datora nodrošinātais spriegums ir nemainīgs; piemēram, 12 V nekavējoties kļūst par 0 V, kad eļļas padeve tiek pārtraukta. Izmaiņas ir momentānas. Tas ir pulsējošs līdzstrāvas signāls, nevis maiņstrāvas signāls. Ja inžektors ir aizsērējis, eļļas iesmidzināšana nav vienmērīga vai inžektora spraugā ir ogleklis un līme, paredzēto eļļas daudzumu un izsmidzināšanas efektu nevar sasniegt, un ir nepieciešama tikai tīrīšana.
Problēmu novēršana
Problēmu novēršana
Seši izplatīti iesmidzinātāja defekti
- Smidzināšanas atveres aizsprostojums.To var atbloķēt caur adatu, un atbloķēšanas vieta ir rūpīgi jātīra. Ja adatas vārsta korpusa lielajai plaknei un automašīnas iesmidzinātāja galvenajai plaknei ir slikts kontakts, uz plakanās plāksnes var uzklāt hroma oksīdu "8" slīpēšanai. Ja adatas vārsta cilindriskā virsma ir nodilusi vairāk, adatas vārsta savienojums jānomaina pa pāriem.
- Slikta blīvēšana.Adatvārsta un adatvārsta korpusa blīvējums ir slikts, kā rezultātā notiek slikta atomizācija vai eļļa pil no iesmidzināšanas sprauslas. Uz adatvārsta ligzdas gala var būt noklāts smalks hroma oksīds vai zobu pasta, bet ne uz cilindriskās daļas. Pēc tam ievietojiet adatvārstu adatvārsta korpusā, vienlaikus klauvējot un griežot, līdz tas ir cieši pievilkts. Abrazīvie akmeņi jānomazgā ar hroma oksīdu vai zobu pastu.
- Eļļas ķēdē ir gaiss.Izsūknējiet gaisu no eļļas ķēdes.
- Naftas piegāde nav normāla.Eļļas padeves sūknim nepieciešams kapitālais remonts. Ja no eļļas padeves caurules savienojuma ir gaisa noplūde, mēģiniet to savienot tā, lai nerastos noplūde.
- Nepietiekama elastība.Virzuļa atsperei ir nepietiekams atsperes spēks vai tā ir salūzusi, un atspere jānomaina.
- Virzuļa nodilums.Virzuļa nodilums ietekmē eļļas padevi, tāpēc virzulis ir jānomaina.
