Vinkkejä ja ohjeita
Milloin auton polttoainesuuttimet puhdistetaan ja vianetsintä
27 heinäkuun, 2021
Jakaa:
Talletukset ja vaikutukset
Auton ruiskutussuuttimen hiili ja iskut
Miten kerrostumat vaikuttavat auton ruiskutussuuttimeen
Yhtenä EFI-moottorin keskeisistä osista ruiskutussuuttimen työ vaikuttaa merkittävästi moottorin suorituskykyyn. Ruiskutussuuttimen tukkeutuminen voi vaikuttaa vakavasti auton suorituskykyyn. Tukos johtuu moottorin hiilikertymistä tai polttoaineen epäpuhtauksista, jotka tukkivat ruiskutusreitin.
Kun autolla on ajettu jonkin aikaa, polttoainejärjestelmään muodostuu tiettyjä kerrostumia. Kerrostumien muodostuminen liittyy suoraan auton polttoaineeseen. Ensinnäkin bensiini itsessään sisältää varastoinnin ja kuljetuksen aikana kulkeutunutta hartsia, epäpuhtauksia tai pölyä, jotka kerääntyvät ajan myötä muodostaen lietteen kaltaisia kerrostumia polttoainesäiliöön, polttoaineen imuputkeen ja muihin osiin. Toiseksi bensiinin epävakaat komponentit reagoivat tietyissä lämpötiloissa muodostaen hartsimaisia ja viskooseja aineita. Nämä tahmeat aineet jäävät suuttimeen, imuventtiiliin ja muihin osiin, ja palaessaan kerrostumat muuttuvat kovaksi hiileksi.
Kaupunkiliikenteen ruuhkat myös pakottavat auton ajamaan useammin alhaisella nopeudella ja tyhjäkäynnillä, mikä pahentaa näiden kerrostumien muodostumista ja kertymistä. Polttoainejärjestelmän kerrostumat ovat haitallisia, koska ne tukkivat suuttimen neulaventtiilin ja venttiilin reiän, vaikuttavat elektronisen ruiskutusjärjestelmän tarkkuusosiin, heikentävät tehoa, aiheuttavat imuventtiilin karstan sulkeutumista, lisäävät polttoaineenkulutusta, pahentavat pakokaasupäästöjä, muodostavat kovaa karstaa männän päälle ja sylinterinkanteen, lyhentävät kolmitiekatalysaattorin käyttöikää ja voivat lopulta tukkia suuttimen vakavasti ja vahingoittaa moottoria.
Puhdistusväli
Auton suuttimien puhdistus
Milloin suuttimet pitäisi puhdistaa?
Auton ruiskutussuutin on puhdistettava säännöllisesti, mutta pitkäaikainen puhdistamatta jättäminen tai tiheä puhdistus voi myös aiheuttaa haitallisia vaikutuksia. Puhdistusväli riippuu auton kunnosta ja käytetyn polttoaineen laadusta. Yleisesti ottaen useimmille käyttäjille suositellaan puhdistusta noin 20 000–30 000 km:n välein. Hyvä auton kunto ja polttoaineen laatu voivat pidentää huoltovälin noin 40 000–60 000 km:iin.
Auton suuttimen lievä tukkeutuminen voi vaikuttaa auton kuntoon. Joskus auto voi täristä hieman vaihteen kytkemisen ja käynnistyksen yhteydessä, ja ilmiö häviää, kun vaihde kytketään korkealle ja kaasutetaan. Jos auton eri anturit toimivat normaalisti, kaasuläppä on puhdistettu ja virtapiiri on normaali, on todennäköistä, että suuttimissa on lievä tukos.
Suurella vaihteella kiihdytettäessä kevyt kumikerros voi suihkuta pois tai liueta, ja auton suorituskyky palautuu. Tällainen kevyt suuttimien tukkeutuminen voidaan yleensä jättää puhdistamatta, koska kevyt kumikerros voi liueta pois. Siksi päivittäisessä ajossa kannattaa usein ajaa moottoritietä hiilikarstan muodostumisen vähentämiseksi.
Jos bensiinin laatu on huono tai ajoneuvolla on ajettu pitkään eikä suuttimia ole puhdistettu pitkään aikaan, tukkeutumisilmiö on vakavampi. Tämä voi aiheuttaa huonon moottorin ruiskutuksen, huonon ruiskutuskulman ja sumutuksen, tyhjäkäynti- tai kiihtyvyysongelmia, tehohäviötä, kasvavaa polttoaineenkulutusta, lisääntyneitä päästöjä ja jopa moottorin vikaantumisen. Siksi auton suuttimet on puhdistettava huolellisesti ja testattava säännöllisesti sen oikean toiminnan varmistamiseksi.
Ruiskutusperiaate
Auton suuttimien puhdistus
Ruiskutuspaineen ja -säädön perusteet
Samantyyppisessä EFI-autossa on vakio bensiinipumpun paine. Kaasuläpän aukosta riippumatta auton ruiskutussuuttimen paine on aina vakio, kunhan polttoaineen paineensäädintä säädetään. Polttoaineen ruiskutussuuttimen on toimittava tiukasti koordinoidusti polttoainepumpun ja polttoaineen paineensäätimen kanssa parhaan sumutusvaikutuksen saavuttamiseksi suunnitellulla paineella.
Jos paine on pienempi kuin suunnittelupaine, ruiskutettava öljy ei ole sumuista, vaan pylväsmäistä eikä sovellu sekoitettavaksi ilman kanssa. Jos paine on liian suuri, ruiskutettavasta öljystä tulee kartiomainen eikä sitä ole helppo sekoittaa, ja ruiskutusvoima on liian suuri, joten paljon polttoainetta ruiskutetaan suoraan putken seinämään, mikä vaikuttaa suoraan sekoitussuhteen parametreihin.
Paineen tulisi olla vakio niin kiihdytyksessä kuin tyhjäkäynnilläkin. Myös paine vaihtelee eri malleissa. Öljynruiskutuksen määrä riippuu ruiskutusajan pituudesta. Suuttimet jaetaan jänniteohjattuihin ja virtaohjattuihin tyyppeihin solenoidikäämin erilaisten ohjausmenetelmien mukaan.
Jännitetyypit jaetaan myös matalaresistanssisiin ja korkearesistanssisiin. Korkearesistanssiset voidaan kytkeä 12 V:n sähköön, kun taas matalaresistanssiset voidaan kytkeä vain matalajännitteeseen. Jos matalaresistanssiset kytketään väärin 12 V:iin hieman pidemmäksi aikaa, käämi palaa. Öljyä ruiskutettaessa tietokoneen tuottama jännite on vakio; esimerkiksi 12 V muuttuu välittömästi 0 V:ksi, kun öljynsyöttö katkaistaan. Muutos on välitön. Tämä on sykkivä tasavirtasignaali, ei vaihtovirtaa. Kun injektori on tukossa, öljyn ruiskutus ei ole tasaista tai injektorin raossa on hiiltä ja liimaa, suunniteltua öljymäärää ja sumutusvaikutusta ei voida saavuttaa, ja tarvitaan vain puhdistus.
Vianmääritys
Vianmääritys
Kuusi yleistä ruiskutussuuttimen vikaa
- Ruiskutusreiän tukos.Se voidaan avata neulan avulla, ja tukkeutunut osa on puhdistettava huolellisesti. Jos neulaventtiilin rungon suuri taso ja auton suuttimen päätaso ovat huonossa kosketuksessa, tasaiselle levylle voidaan levittää kromioksidia "8"-hiontaa varten. Jos neulaventtiilin lieriömäinen pinta kuluu liikaa, neulaventtiilin kytkentä on vaihdettava pareittain.
- Huono tiivistys.Neulaventtiilin ja neulaventtiilin rungon tiivistys on huono, mikä johtaa huonoon sumutukseen tai öljyn tippumiseen ruiskutussuuttimesta. Hienoa kromioksidia tai hammastahnaa voi olla neulaventtiilin istukan päässä, mutta ei sylinterimäisessä osassa. Aseta sitten neulaventtiili neulaventtiilin runkoon koputtaen ja kiertäen, kunnes se on tiukka. Hiomakivi on pestävä pois kromioksidilla tai hammastahnalla.
- Öljykierrossa on ilmaa.Poista ilma öljykierrosta.
- Öljyn saanti ei ole normaalia.Öljynsyöttöpumppu on huollettava. Jos öljynsyöttöputken liitoksesta vuotaa ilmaa, yritä liittää se niin, ettei vuoto tapahdu.
- Riittämätön elastisuus.Mäntäjousen jousivoima on riittämätön tai se on katkennut, ja jousi on vaihdettava.
- Männän kuluminen.Männän kuluminen vaikuttaa öljynsyöttöön, joten mäntä on vaihdettava.
