Tips og vejledninger
Hvornår skal bilens brændstofindsprøjtningsdyser rengøres og fejlfinding
juli 27, 2021
Dele:
Indskud og påvirkning
Bilindsprøjtningsdyse, kulstof og slag
Hvordan aflejringer påvirker bilens injektor
Som en af nøglekomponenterne i EFI-motoren påvirker injektorens arbejde motorens ydeevne alvorligt. Blokering af injektoren kan have alvorlig indflydelse på bilens ydeevne. Blokeringen stammer fra kulstofaflejringer i motoren eller urenheder i brændstoffet, der blokerer injektorens bane.
Efter at bilen har kørt i et stykke tid, dannes der visse aflejringer i brændstofsystemet. Dannelsen af aflejringer er direkte relateret til bilens brændstof. For det første indeholder benzinen i sig selv gummi, urenheder eller støv, der kommer ind under opbevaring og transport, og som akkumuleres over tid og danner aflejringer svarende til slam i brændstoftanken, brændstofindsugningsrøret og andre dele. For det andet reagerer ustabile komponenter i benzin ved bestemte temperaturer og danner gummi og harpikslignende viskose stoffer. Disse klæbrige stoffer forbliver i injektoren, indsugningsventilen og andre dele, og når de brændes, omdannes aflejringerne til hårdt kulstof.
Trafikpropper i byerne får også bilen til at køre med lav hastighed og oftere i tomgang, hvilket forværrer dannelsen og ophobningen af disse aflejringer. Aflejringer i brændstofsystemet er skadelige, fordi de blokerer indsprøjtningsdysens nåleventil og ventilhullet, påvirker præcisionsdelene i det elektroniske indsprøjtningssystem, reducerer motorydelsen, får indsugningsventilens kulstof til at påvirke lukningen, øger brændstofforbruget, forværrer udstødningsemissionerne, danner hårdt kulstof på stempeltoppen og topstykket, forkorter levetiden for trevejskatalysatoren og kan i sidste ende blokere insprøjtningsdysen alvorligt og beskadige motoren.
Rengøringsinterval
Rengøring af bilens injektorer
Hvornår skal du rengøre injektorerne?
Rengør bilens dyse regelmæssigt, men langvarig manglende eller hyppig rengøring kan også have negative konsekvenser. Rengøringsintervallet afhænger af bilens tilstand og kvaliteten af det brændstof, du normalt fylder på. Generelt anbefales det for de fleste brugere at rengøre omkring 20.000 til 30.000 km. God bilstand og brændstofkvalitet kan forlænge intervallet til omkring 40.000 til 60.000 km.
Når der er en lille tilstopning af bilens injektor, kan det påvirke bilens tilstand. Nogle gange kan der være en fejl, hvor bilen ryster lidt, når du sætter gearet i bund og starter, og fænomenet forsvinder, når du sætter et højt gear i bund og accelererer. Hvis bilens forskellige sensorer fungerer normalt, gasspjældet er blevet renset, og kredsløbet er normalt, er det sandsynligt, at injektorerne har en lille blokering.
Når man accelererer i højt gear, kan den lille tilstopning af injektorerne sprøjte væk igen eller opløses, og bilens ydeevne genoprettes. En sådan lille tilstopning af injektorerne kan generelt undlades rengøring, fordi den lille tilstopning kan opløses. Derfor bør man ofte køre på motorvejen i daglig kørsel for at mindske risikoen for kulstofaflejringer.
Hvis benzinkvaliteten er dårlig, eller hvis køretøjet har kørt i lang tid, og injektorerne ikke er blevet rengjort i lang tid, vil blokeringsfænomenet blive mere alvorligt. Dette kan forårsage dårlig motorindsprøjtning, dårlig indsprøjtningsvinkel og forstøvning, tomgangs- eller accelerationsproblemer, effekttab, stigende brændstofforbrug, øgede emissioner og endda motorfejl. Derfor bør bilens injektor omhyggeligt rengøres og testes regelmæssigt for at sikre, at den fungerer korrekt.
Injektionsprincip
Rengøring af bilens injektorer
Grundlæggende om indsprøjtningstryk og -kontrol
Den samme type EFI-bil har et konstant benzinpumpetryk. Uanset gasspjældets åbning, så længe brændstoftrykregulatoren er justeret, er trykket i bilens injektor altid konstant. Brændstofindsprøjtningsdysen skal arbejde i nøje koordination med brændstofpumpen og brændstoftrykregulatoren for at opnå den bedste forstøvningseffekt ved det designede tryk.
Hvis trykket er lavere end designtrykket, er den sprøjtede olie ikke tåget, den er søjleformet og ikke egnet til blanding med luft. Hvis trykket er for stort, bliver den sprøjtede olie kegleformet og er heller ikke let at blande, og injektionskraften er for stor, så en masse brændstof sprøjtes direkte på rørvæggen, hvilket direkte påvirker blandingsforholdsparametrene.
Uanset om det er acceleration eller tomgang, skal trykket være konstant. Forskellige modeller varierer også i tryk. Mængden af olieindsprøjtning afhænger af indsprøjtningstidens længde. Injektorer er opdelt i spændingsdrevne og strømdrevne typer i henhold til de forskellige styringsmetoder for solenoidspolen.
Spændingstypen er også opdelt i lavmodstand og højmodstand. Højmodstand kan tilsluttes 12 V elektricitet, mens lavmodstand kun kan tilsluttes lavspænding. Hvis lavmodstanden forkert tilsluttes 12 V i lidt længere tid, vil spolen brænde. Ved indsprøjtning af olie er den spænding, der leveres af computeren, konstant; for eksempel bliver 12 V øjeblikkeligt til 0 V, når olien afbrydes. Ændringen er øjeblikkelig. Dette er et pulserende DC-signal, ikke vekselstrøm. Når injektoren er tilstoppet, olieindsprøjtningen ikke er jævn, eller der er kulstof og lim i injektorspalten, kan den designede oliemængde og forstøvningseffekt ikke opnås, og kun rengøring er nødvendig.
Fejlfinding
Fejlfinding
Seks almindelige injektorfejl
- Blokering af sprøjtehullet.Den kan afhjælpes gennem nålen, og afhjælpningen skal rengøres omhyggeligt. Hvis nåleventilhusets store plan og bilens injektors hovedplan har dårlig kontakt, kan kromoxid påføres den flade plade for at slibes med "8". Hvis nåleventilens cylindriske overflade slides større, skal nåleventilkoblingen udskiftes parvis.
- Dårlig forsegling.Nåleventilen og nåleventilhusets tætning er dårlig, hvilket resulterer i dårlig forstøvning eller dryppende olie fra indsprøjtningsdysen. Fin kromoxid eller tandpasta kan påføres nåleventilens ende af sædet, men ikke på den cylindriske del. Sæt derefter nåleventilen ind i nåleventilhuset, mens du banker og drejer, indtil den er tæt. Slibestenen skal vaskes væk med kromoxid eller tandpasta.
- Der er luft i oliekredsløbet.Fjern luften fra oliekredsløbet.
- Olieforsyningen er ikke normal.Oliepumpen skal efterses. Hvis der er luftlækage fra oliepumperørets samling, så prøv at tilslutte den, så den ikke lækker.
- Utilstrækkelig elasticitet.Stempelfjederen har utilstrækkelig fjederkraft eller er knækket, og fjederen bør udskiftes.
- Slid på stempel.Slid på stemplet påvirker olieforsyningen, så stemplet bør udskiftes.
