Tips & tutorials
Wanneer moet je de brandstofinjectoren van je auto reinigen en hoe los je problemen op?
juli 27, 2021
Deel:
Afzettingen en impact
Koolafzetting in de auto-injector en de gevolgen
Hoe afzettingen de auto-injector beïnvloeden
Als een van de belangrijkste onderdelen van de EFI-motor heeft de werking van de injector grote invloed op de prestaties van de motor. Verstopping van de injector kan de prestaties van de auto ernstig beïnvloeden. De verstopping ontstaat door koolafzettingen in de motor of onzuiverheden in de brandstof die het injectorkanaal blokkeren.
Nadat de auto een tijd heeft gereden, vormen zich bepaalde afzettingen in het brandstofsysteem. De vorming van afzettingen hangt rechtstreeks samen met de brandstof van de auto. Ten eerste bevat benzine zelf gom, onzuiverheden of stof die tijdens opslag en transport zijn meegekomen, en die zich in de loop van de tijd ophopen tot afzettingen die lijken op slib in de brandstoftank, de brandstofinlaatleiding en andere onderdelen. Ten tweede reageren onstabiele bestanddelen in benzine bij bepaalde temperaturen en vormen gom- en harsachtige stroperige stoffen. Deze kleverige stoffen blijven achter in de injector, inlaatklep en andere onderdelen, en wanneer ze verbranden, veranderen de afzettingen in harde koolstof.
Stedelijke verkeersopstoppingen zorgen er ook voor dat de auto vaker langzaam rijdt en stationair draait, waardoor de vorming en ophoping van deze afzettingen toeneemt. Afzettingen in het brandstofsysteem zijn schadelijk omdat ze de naaldklep en het klepgat van de injector blokkeren, de precisieonderdelen van het elektronische inspuitsysteem beïnvloeden, de vermogensprestaties verminderen, koolafzetting op de inlaatklep de sluiting laat verslechteren, het brandstofverbruik verhogen, de uitlaatemissies verslechteren, harde koolafzetting op de zuigerkop en cilinderkop vormen, de levensduur van de driewegkatalysator verkorten en uiteindelijk de injector ernstig kunnen verstoppen en de motor kunnen beschadigen.
Reinigingsinterval
Auto-injectoren reinigen
Wanneer moet u de injectoren reinigen?
Reinig de auto-injector regelmatig, maar langdurig niet reinigen of juist te vaak reinigen kan ook nadelige effecten hebben. De reinigingsinterval hangt af van de staat van de auto en de kwaliteit van de brandstof die u meestal tankt. Over het algemeen wordt de meeste gebruikers aangeraden om rond de 20.000 tot 30.000 km te reinigen. Een goede voertuigconditie en brandstofkwaliteit kunnen de interval verlengen tot ongeveer 40.000 tot 60.000 km.
Bij een lichte verstopping van de auto-injector kan de conditie van de auto al worden beïnvloed. Soms is er een storing waarbij de auto een beetje schokt wanneer u een versnelling inschakelt en wegrijdt, en verdwijnt dit verschijnsel wanneer u een hogere versnelling inschakelt en versnelt. Als de verschillende sensoren van de auto normaal werken, het gasklephuis is gereinigd en het circuit in orde is, is het waarschijnlijk dat de injectoren licht verstopt zijn.
Bij accelereren in een hoge versnelling kan de lichte gom weer worden weggespoten of opgelost, waardoor de prestaties van de auto herstellen. Een dergelijke lichte verstopping van de injectoren kan doorgaans zonder reiniging blijven, omdat de lichte gom kan oplossen. Daarom is het bij dagelijks rijden verstandig om regelmatig de snelweg te nemen om de kans op koolstofafzetting te verkleinen.
Als de benzinekwaliteit slecht is of het voertuig lang heeft gereden en de injectoren lange tijd niet zijn gereinigd, zal de verstopping ernstiger zijn. Dit kan leiden tot slechte inspuiting van de motor, een slechte inspuithoek en verneveling, problemen met stationair draaien of accelereren, vermogensverlies, hoger brandstofverbruik, meer uitstoot en zelfs motorschade. Daarom moet de auto-injector zorgvuldig en regelmatig worden gereinigd en getest om ervoor te zorgen dat deze goed werkt.
Injectieprincipe
Auto-injectoren reinigen
Basis van injectiedruk en regeling
Bij hetzelfde type EFI-auto is de druk van de benzinepomp constant. Ongeacht de stand van het gaspedaal blijft de druk van de auto-injector altijd constant, zolang de brandstofdrukregelaar is afgesteld. De brandstofinjectiesproeier moet nauw samenwerken met de brandstofpomp en de brandstofdrukregelaar om bij de ontworpen druk het beste vernevelingseffect te bereiken.
Als de druk lager is dan de ontwerpdruck, is de verstoven brandstof niet nevelig, maar straalvormig, en is deze niet geschikt om met lucht te mengen. Als de druk te hoog is, wordt de verstoven brandstof kegelvormig en mengt ook niet gemakkelijk, en is de injectiekracht te groot, waardoor veel brandstof rechtstreeks tegen de wand van de leiding wordt gespoten, wat de mengverhoudingsparameters direct beïnvloedt.
Of het nu gaat om accelereren of stationair draaien, de druk moet constant zijn. Verschillende modellen verschillen ook in druk. De hoeveelheid injectie hangt af van de duur van de injectietijd. Injectoren worden onderverdeeld in spanningsgestuurde en stroomgestuurde typen, afhankelijk van de verschillende regelmethoden van de solenoïdespoel.
Ook spanningssystemen worden onderverdeeld in laagohmig en hoogohmig. Hoogohmig kan op 12 V worden aangesloten, terwijl laagohmig alleen op lage spanning kan worden aangesloten. Als laagohmig per ongeluk iets te lang op 12 V wordt aangesloten, brandt de spoel door. Bij het inspuiten levert de computer een constante spanning; bijvoorbeeld 12V wordt meteen 0V wanneer de brandstoftoevoer wordt afgesloten. De verandering is direct. Dit is een pulserend gelijkstroomsignaal, geen wisselstroom. Wanneer de injector verstopt is, de brandstofinspuiting niet soepel verloopt, of er kool- en lijmafzettingen in de spleet van de injector zitten, kunnen de ontworpen brandstofhoeveelheid en het vernevelingseffect niet worden bereikt, en is alleen reiniging nodig.
Probleemoplossing
Probleemoplossing
Zes veelvoorkomende injectorstoringen
- Verstopping van het sproeigat.Het kan via de naald worden ontstopt, en het ontstoppen moet zorgvuldig worden gereinigd. Als het grote vlak van het naaldklephuis en het hoofdvlak van de auto-injector slecht contact maken, kan chroomoxide op de vlakplaat worden aangebracht voor het slijpen in een ‘8’-beweging. Als het cilindrische oppervlak van de naaldklep sterk slijt, moet de koppeling van de naaldklep per paar worden vervangen.
- Slechte afdichting.De afdichting tussen de naaldklep en het naaldklephuis is slecht, wat leidt tot slechte verneveling of druppelende brandstof uit de injectiesproeier. Fijn chroomoxide of tandpasta kan op het zittinguiteinde van de naaldklep worden aangebracht, maar niet op het cilindrische deel. Plaats de naaldklep vervolgens in het naaldklephuis terwijl u klopt en draait tot deze vast zit. De slijpsteen moet worden weggewassen met chroomoxide of tandpasta.
- Er zit lucht in het oliecircuit.Verwijder de lucht uit het oliecircuit.
- De olietoevoer is niet normaal.De olieleveringspomp moet worden gereviseerd. Als er luchtlekkage is bij de aansluiting van de olieleiding, probeer deze dan zo aan te sluiten dat hij niet lekt.
- Onvoldoende elasticiteit.De zuigerveer heeft onvoldoende veerkracht of is gebroken, en moet worden vervangen.
- Zuigerslijtage.Slijtage van de zuiger beïnvloedt de olietoevoer, dus de zuiger moet worden vervangen.
