Conseils et tutoriels
Quand nettoyer les injecteurs de carburant de sa voiture et comment résoudre les problèmes
juillet 27, 2021
Partager:
Dépôts et impact
Injecteur de voiture carbone et impact
Comment les dépôts affectent l'injecteur de la voiture
Composant essentiel du moteur à injection électronique, l'injecteur influe considérablement sur les performances du moteur. Un injecteur obstrué peut avoir un impact significatif sur les performances du véhicule. Cette obstruction est due à des dépôts de carbone dans le moteur ou à des impuretés présentes dans le carburant qui bloquent le passage de l'injecteur.
Après avoir roulé un certain temps, des dépôts se forment dans le système d'alimentation. La formation de ces dépôts est directement liée au carburant utilisé. Premièrement, l'essence contient des gommes, des impuretés ou des poussières provenant du stockage et du transport, qui s'accumulent avec le temps et forment des dépôts semblables à de la boue dans le réservoir, le tuyau d'arrivée de carburant et d'autres pièces. Deuxièmement, des composants instables de l'essence réagissent à certaines températures pour former des substances visqueuses, semblables à de la gomme et de la résine. Ces substances collantes restent dans l'injecteur, la soupape d'admission et d'autres pièces, et lors de la combustion, les dépôts se transforment en carbone dur.
Les embouteillages urbains obligent le véhicule à rouler plus souvent au ralenti et à bas régime, ce qui aggrave la formation et l'accumulation de dépôts. Ces dépôts dans le système d'injection sont néfastes car ils obstruent l'aiguille et l'orifice de l'injecteur, affectent la précision des composants du système d'injection électronique, réduisent la puissance, provoquent des dépôts de carbone au niveau des soupapes d'admission, augmentent la consommation de carburant, aggravent les émissions polluantes, forment des dépôts de carbone sur la tête du piston et la culasse, raccourcissent la durée de vie du catalyseur trois voies et peuvent, à terme, obstruer gravement l'injecteur et endommager le moteur.
Intervalle de nettoyage
Nettoyage des injecteurs de voiture
Quand faut-il nettoyer les injecteurs ?
Il est important de nettoyer régulièrement les injecteurs de votre voiture, mais un entretien insuffisant ou des nettoyages trop fréquents peuvent avoir des effets néfastes. La fréquence de nettoyage dépend de l'état du véhicule et de la qualité du carburant utilisé. En général, il est recommandé de procéder au nettoyage tous les 20 000 à 30 000 km. Un véhicule en bon état et un carburant de qualité permettent d'espacer les nettoyages jusqu'à 40 000 à 60 000 km.
Un léger encrassement des injecteurs peut affecter le fonctionnement du véhicule. Il arrive parfois qu'un léger tremblement se manifeste au démarrage, lors du passage d'une vitesse, et disparaisse en accélérant sur un rapport supérieur. Si les différents capteurs fonctionnent normalement, que le papillon des gaz est propre et que le circuit est normal, il est probable que les injecteurs soient légèrement obstrués.
Lors d'une accélération en vitesse élevée, les légers dépôts de gomme peuvent être éliminés par pulvérisation ou dissous, et les performances du véhicule sont rétablies. Ce léger encrassement des injecteurs ne nécessite généralement pas de nettoyage, car les dépôts se dissolvent d'eux-mêmes. Par conséquent, au quotidien, il est conseillé d'emprunter régulièrement l'autoroute afin de limiter la formation de dépôts de carbone.
Si la qualité de l'essence est médiocre ou si le véhicule a roulé longtemps sans que les injecteurs soient nettoyés régulièrement, le phénomène d'encrassement sera plus grave. Ceci peut entraîner une mauvaise injection, un angle d'injection et une atomisation incorrects, des problèmes de ralenti ou d'accélération, une perte de puissance, une surconsommation de carburant, une augmentation des émissions polluantes, voire une panne moteur. Il est donc essentiel de nettoyer et de tester régulièrement les injecteurs pour garantir leur bon fonctionnement.
Principe d'injection
Nettoyage des injecteurs de voiture
Principes de base de la pression et du contrôle d'injection
Sur un véhicule à injection électronique, la pression de la pompe à essence est constante. Quelle que soit l'ouverture du papillon des gaz, pourvu que le régulateur de pression de carburant soit correctement réglé, la pression à l'injecteur reste constante. Le gicleur doit fonctionner en parfaite coordination avec la pompe à carburant et le régulateur de pression pour obtenir une atomisation optimale à la pression nominale.
Si la pression est inférieure à la pression nominale, l'huile pulvérisée n'est pas trouble, elle forme une colonne et ne se mélange pas correctement à l'air. Si la pression est trop élevée, l'huile pulvérisée prend une forme conique et se mélange difficilement ; la force d'injection est alors trop importante, ce qui provoque la projection d'une grande quantité de carburant directement sur la paroi du tuyau et affecte directement les paramètres du rapport de mélange.
Que ce soit à l'accélération ou au ralenti, la pression doit rester constante. La pression varie également selon les modèles. La quantité d'huile injectée dépend de la durée d'injection. Les injecteurs se divisent en deux catégories : à commande de tension et à commande de courant, selon le mode de fonctionnement de la bobine du solénoïde.
On distingue également les résistances à basse et haute tension. Les résistances à haute tension peuvent être alimentées en 12 V, tandis que celles à basse tension ne peuvent être connectées qu'à une basse tension. Si une résistance à basse tension est connectée par erreur à 12 V, même brièvement, la bobine risque de griller. Lors de l'injection d'huile, la tension fournie par le calculateur est constante ; par exemple, 12 V passent instantanément à 0 V lorsque l'injection est coupée. Ce changement est instantané. Il s'agit d'un signal continu pulsé, et non d'un courant alternatif. Si l'injecteur est obstrué, l'injection d'huile est irrégulière, ou si des dépôts de carbone ou de colle se trouvent dans l'orifice d'injection. Dans ce cas, la quantité d'huile et la pulvérisation ne sont pas optimales, et un simple nettoyage suffit.
Dépannage
Dépannage
Six défauts courants des injecteurs
- Obstruction de l'orifice de pulvérisation.Le débouchage peut être effectué par l'aiguille, et le nettoyage doit être effectué avec soin. Si le contact entre la grande surface du corps de la soupape à aiguille et la surface principale de l'injecteur est insuffisant, un revêtement d'oxyde de chrome peut être appliqué sur la surface plane par rectification en « 8 ». Si l'usure de la surface cylindrique de la soupape à aiguille est importante, le raccord de la soupape à aiguille doit être remplacé par paire.
- Mauvaise étanchéité.L'étanchéité du pointeau et de son corps est défectueuse, ce qui entraîne une mauvaise atomisation ou des fuites d'huile au niveau de la buse d'injection. Appliquez une fine couche d'oxyde de chrome ou de dentifrice sur l'extrémité du siège du pointeau, mais pas sur la partie cylindrique. Insérez ensuite le pointeau dans son corps en tapotant et en tournant jusqu'à ce qu'il soit bien serré. Nettoyez les résidus de pierre abrasive avec de l'oxyde de chrome ou du dentifrice.
- Il y a de l'air dans le circuit d'huile.Purgez l'air du circuit d'huile.
- L'approvisionnement en pétrole n'est pas normal.La pompe d'alimentation en huile doit être révisée. En cas de fuite d'air au niveau du raccord du tuyau d'alimentation en huile, essayez de le raccorder de manière à ce qu'il n'y ait plus de fuite.
- Élasticité insuffisante.Le ressort du piston présente une force insuffisante ou est cassé ; il convient donc de le remplacer.
- Usure du piston.L'usure du piston affecte l'alimentation en huile, il convient donc de remplacer le piston.
