Tipy a návody
Kdy čistit vstřikovače paliva v autě a řešení problémů
27 července, 2021
Podíl:
Vklady a dopad
Uhlík a náraz vstřikovače auta
Jak usazeniny ovlivňují vstřikovač automobilu
Vstřikovač, jedna z klíčových součástí motoru s elektronickým vstřikováním paliva (EFI), má svou funkci a vážný vliv na výkon motoru. Zablokování vstřikovače může vážně ovlivnit výkon vozu. K zablokování dochází v důsledku usazenin uhlíku v motoru nebo nečistot v palivu, které blokují dráhu vstřikovače.
Po určité době jízdy s vozidlem se v palivovém systému tvoří určité usazeniny. Tvorba usazenin přímo souvisí s palivem v automobilu. Zaprvé, samotný benzín obsahuje pryskyřici, nečistoty nebo prach, které se do něj dostaly během skladování a přepravy a které se časem hromadí a vytvářejí usazeniny podobné kalu v palivové nádrži, přívodním palivovém potrubí a dalších částech. Zadruhé, nestabilní složky v benzínu reagují při určitých teplotách za vzniku pryskyřicovitých a viskózních látek podobných pryskyřici. Tyto lepkavé látky zůstávají ve vstřikovači, sacím ventilu a dalších částech a při spalování se usazeniny mění na tvrdý uhlík.
Dopravní zácpy ve městě také způsobují, že vůz častěji jezdí nízkou rychlostí a na volnoběh, což zhoršuje tvorbu a hromadění těchto usazenin. Usazeniny v palivovém systému jsou škodlivé, protože blokují jehlový ventil vstřikovače a otvor ventilu, ovlivňují přesné součásti elektronického vstřikovacího systému, snižují výkon, způsobují, že karbon na sacích ventilech ovlivňuje jejich uzavírání, zvyšují spotřebu paliva, zhoršují emise výfukových plynů, tvoří tvrdý karbon na hlavě pístu a válců, zkracují životnost třícestného katalyzátoru a v konečném důsledku mohou vážně ucpat vstřikovač a poškodit motor.
Interval čištění
Čištění vstřikovačů automobilů
Kdy byste měli čistit vstřikovače?
Pravidelné čištění vstřikovače paliva v autě je důležité, ale dlouhodobé nečištění nebo časté čištění může mít také negativní účinky. Interval čištění závisí na stavu vozu a kvalitě paliva, které obvykle doléváte. Obecně se většině uživatelů doporučuje čištění přibližně po 20 000 až 30 000 km. Dobrý stav vozidla a kvalita paliva mohou interval prodloužit na přibližně 40 000 až 60 000 km.
Mírné ucpání vstřikovače paliva může ovlivnit stav vozu. Někdy se může vyskytnout závada, kdy se auto při zařazení převodového stupně a rozjezdu mírně třese a tento jev zmizí po zařazení vysokého převodového stupně a zrychlení. Pokud různé senzory vozu fungují normálně, škrticí klapka je vyčištěna a obvod je v pořádku, je pravděpodobné, že jsou vstřikovače mírně ucpané.
Při akceleraci na vysoký převodový stupeň se může jemná pryskyřice opět rozpustit nebo vystříknout a výkon vozu se obnoví. Takové mírné ucpání vstřikovačů se obvykle může nechat bez čištění, protože jemná pryskyřice se může rozpustit. Proto byste při každodenním řízení měli často jezdit po dálnici, abyste snížili možnost vzniku karbonových usazenin.
Pokud je kvalita benzínu špatná nebo vozidlo bylo dlouhou dobu provozováno a vstřikovače nebyly dlouho čištěny, bude se ucpávání zhoršovat. To může způsobit špatné vstřikování motoru, špatný úhel vstřiku a rozprašování, problémy s volnoběhem nebo zrychlením, ztrátu výkonu, rostoucí spotřebu paliva, zvýšené emise a dokonce i selhání motoru. Proto by měl být vstřikovač automobilu pravidelně pečlivě čištěn a testován, aby se zajistilo jeho správné fungování.
Princip vstřikování
Čištění vstřikovačů automobilů
Základy vstřikovacího tlaku a regulace
Stejný typ vozu s elektronickým vstřikováním paliva (EFI) má konstantní tlak v palivovém čerpadle. Bez ohledu na otevření škrticí klapky je tlak vstřikovače paliva vždy konstantní, pokud je regulátor tlaku paliva nastaven. Vstřikovací tryska paliva musí pracovat v přísné koordinaci s palivovým čerpadlem a regulátorem tlaku paliva, aby se dosáhlo nejlepšího atomizačního účinku při daném tlaku.
Pokud je tlak nižší než konstrukční tlak, rozstřikovaný olej není mlhavý, má sloupcový tvar a není vhodný pro míchání se vzduchem. Pokud je tlak příliš velký, rozstřikovaný olej získává kuželovitý tvar a také se snadno nemíchá a síla vstřikování je příliš velká, takže velké množství paliva je rozstřikováno přímo na stěnu potrubí, což přímo ovlivňuje parametry směšovacího poměru.
Ať už se jedná o akceleraci nebo volnoběh, tlak by měl být konstantní. Různé modely se také liší tlakem. Množství vstřikovaného oleje závisí na délce doby vstřiku. Vstřikovače se dělí na typy řízené napětím a proudem podle různých způsobů řízení cívky solenoidu.
Typ napětí se také dělí na nízkoodporový a vysokoodporový. Vysokoodporový lze připojit k 12 V, zatímco nízkoodporový lze připojit pouze k nízkému napětí. Pokud je nízkoodporový nesprávně připojen k 12 V po o něco delší dobu, cívka se spálí. Při vstřikování oleje je napětí dodávané řídicí jednotkou konstantní; například 12 V se po přerušení přívodu oleje okamžitě změní na 0 V. Změna je okamžitá. Jedná se o pulzující stejnosměrný signál, nikoli střídavý proud. Pokud je vstřikovač ucpaný, vstřikování oleje není plynulé nebo je v mezeře vstřikovače uhlík a lepidlo, nelze dosáhnout požadovaného množství oleje a atomizačního efektu a je nutné pouze čištění.
Odstraňování problémů
Odstraňování problémů
Šest běžných poruch vstřikovačů
- Ucpání rozprašovacího otvoru.Ucpání lze odstranit jehlou a místo ucpání je třeba pečlivě vyčistit. Pokud se velká rovina tělesa jehlového ventilu a hlavní rovina vstřikovače automobilu špatně dotýkají, lze na plochý plech nanést oxid chromu pro broušení „8“. Pokud je válcový povrch jehlového ventilu opotřebován více, je třeba vyměnit spojku jehlového ventilu v párech.
- Špatné utěsnění.Těsnění jehlového ventilu a tělesa jehlové ventilu je špatné, což má za následek špatné rozprašování nebo kapání oleje ze vstřikovací trysky. Na konci sedla jehlové ventilu se může nanést jemný oxid chromu nebo zubní pasta, ale ne na válcovou část. Poté jehlové ventil zasuňte do tělesa jehlové ventilu za klepání a otáčení, dokud není pevně utažen. Brusný kámen je nutné smýt oxidem chromu nebo zubní pastou.
- V olejovém okruhu je vzduch.Odstraňte vzduch z olejového okruhu.
- Dodávka oleje není normální.Olejové čerpadlo je třeba repasovat. Pokud ze spoje olejového potrubí uniká vzduch, zkuste jej připojit tak, aby netěsnilo.
- Nedostatečná elasticita.Pružina pístu nemá dostatečnou pružnost nebo se zlomila a je třeba ji vyměnit.
- Opotřebení pístu.Opotřebení pístu ovlivňuje přívod oleje, proto je třeba píst vyměnit.
