Näpunäited ja õpetused
Millal auto kütusepihustid puhastada ja tõrkeotsing
juuli 27, 2021
Jaga:
Hoiused ja mõju
Autopihusti süsinik ja löök
Kuidas hoiused mõjutavad auto pihustit
EFI-mootori ühe põhikomponendina mõjutab pihusti töö oluliselt mootori jõudlust. Pihusti ummistumine võib tõsiselt mõjutada auto jõudlust. Ummistus tekib mootoris olevatest süsinikuladestustest või kütuses olevatest lisanditest, mis blokeerivad pihusti tee.
Pärast auto teatud aja möödumist tekivad kütusesüsteemi teatud ladestused. Ladestuste teke on otseselt seotud auto kütusega. Esiteks sisaldab bensiin ise vaiku, lisandeid või tolmu, mis on ladustamise ja transportimise ajal sisse toodud ning mis aja jooksul kogunevad kütusepaaki, kütuse sisselasketorusse ja muudesse osadesse, moodustades sette sarnaseid ladestusi. Teiseks reageerivad bensiini ebastabiilsed komponendid teatud temperatuuridel, moodustades vaigu- ja vaigulaadseid viskoosseid aineid. Need kleepuvad ained jäävad pihustisse, sisselaskeklappi ja muudesse osadesse ning põlemisel muutuvad ladestused kõvaks süsinikuks.
Linnaliikluse ummikud sunnivad autot sagedamini madalal kiirusel ja tühikäigul sõitma, mis süvendab nende ladestuste teket ja kogunemist. Kütusesüsteemi ladestused on kahjulikud, kuna need blokeerivad pihusti nõelventiili ja klapiava, mõjutavad elektroonilise sissepritsesüsteemi täppiskomponente, vähendavad võimsust, põhjustavad sisselaskeklapi sulgumisel süsiniku ladestumist, suurendavad kütusekulu, halvendavad heitgaaside hulka, moodustavad kolvi ülaosale ja silindripeale kõva süsiniku, lühendavad kolmekäigulise katalüüsmuunduri eluiga ning võivad lõpuks pihustit tõsiselt blokeerida ja mootorit kahjustada.
Puhastusintervall
Auto pihustite puhastamine
Millal peaks pihusteid puhastama?
Auto pihustit tuleb regulaarselt puhastada, kuid pikaajaline puhastamata jätmine või sagedane puhastamine võib samuti halbu tagajärgi põhjustada. Puhastusintervall sõltub auto seisukorrast ja tavaliselt lisatava kütuse kvaliteedist. Üldiselt soovitatakse enamikul kasutajatel puhastada umbes 20 000–30 000 km järel. Hea sõiduki seisukord ja kütuse kvaliteet võivad intervalli pikendada umbes 40 000–60 000 km-ni.
Kui auto pihusti on kergelt ummistunud, võib see mõjutada auto seisukorda. Mõnikord võib esineda rike, kus auto käigu sisselülitamisel ja käivitamisel veidi rappub ning see nähtus kaob, kui kõrge käik sisse lülitada ja kiirendada. Kui auto erinevad andurid töötavad normaalselt, drosselklapp on puhastatud ja vooluring on normaalne, on tõenäoline, et pihustites on kerge ummistus.
Kõrgel käigul kiirendades võib kerge vaik uuesti pritsida või lahustuda ning auto jõudlus taastub. Pihustite kerge ummistuse võib üldiselt puhastamata jätta, kuna kerge vaik võib lahustuda. Seetõttu tuleks igapäevases sõidus süsinikuladestuste vältimiseks sageli maanteel sõita.
Kui bensiini kvaliteet on halb või sõidukit on pikka aega juhitud ja pihusteid pole pikka aega puhastatud, on ummistuse nähtus tõsisem. See võib põhjustada halba mootori sissepritset, halba sissepritsenurka ja pihustamist, tühikäigu või kiirenduse probleeme, võimsuse kadu, kasvavat kütusekulu, suurenenud heitkoguseid ja isegi mootori riket. Seetõttu tuleks auto pihustit hoolikalt puhastada ja regulaarselt testida, et tagada selle nõuetekohane töö.
Sissepritse põhimõte
Auto pihustite puhastamine
Sissepritse rõhu ja juhtimise põhitõed
Sama tüüpi EFI-autol on bensiinipumba rõhk konstantne. Sõltumata drosselklapi avast, seni kuni kütuse rõhuregulaator on reguleeritud, on auto pihusti rõhk alati konstantne. Kütuse sissepritseotsik peab töötama ranges koostöös kütusepumba ja kütuse rõhuregulaatoriga, et saavutada kavandatud rõhul parim pihustamisefekt.
Kui rõhk on madalam kui kavandatud rõhk, ei ole pihustatud õli udune, vaid sammasjas ja ei sobi õhuga segamiseks. Liiga suure rõhu korral muutub pihustatud õli koonusekujuliseks ja seda on raske segada ning sissepritse jõud on liiga suur, mistõttu pihustatakse palju kütust otse toru seinale, mõjutades otseselt segamissuhte parameetreid.
Olenemata sellest, kas tegemist on kiirenduse või tühikäiguga, peaks rõhk olema konstantne. Erinevatel mudelitel on ka erinev rõhk. Õli sissepritse hulk sõltub sissepritseaja pikkusest. Pihustid jagunevad pinge- ja voolujuhitavateks vastavalt solenoidmähise erinevatele juhtimismeetoditele.
Pinge tüübid jagunevad samuti madala ja kõrge takistusega. Kõrge takistusega saab ühendada 12 V elektriga, madala takistusega aga ainult madala pingega. Kui madala takistusega spiraal on valesti ühendatud 12 V-ga veidi pikemaks ajaks, siis mähis põleb läbi. Õli sissepritse ajal on arvuti poolt antav pinge konstantne; näiteks 12 V muutub õli väljalülitamisel kohe 0 V-ks. Muutus on hetkeline. See on pulseeriv alalisvoolusignaal, mitte vahelduvvoolu signaal. Kui pihusti on ummistunud, õli sissepritse ei ole sujuv või pihusti vahes on süsinikku ja liimi, ei ole võimalik saavutada ettenähtud õlikogust ja pihustamisefekti ning vaja on ainult puhastamist.
Veaotsing
Veaotsing
Kuus levinud pihusti viga
- Pihustusava ummistus.Seda saab nõela abil ummistuse eemaldada ja ummistust tuleb hoolikalt puhastada. Kui nõelventiili korpuse suur tasapind ja auto pihusti põhitasapind puutuvad kokku halvasti, saab lamedale plaadile kanda kroomoksiidi ja lihvida "8". Kui nõelventiili silindriline pind kulub rohkem, tuleks nõelventiili ühendusdetailid paarikaupa vahetada.
- Halb tihendus.Nõelventiili ja nõelventiili korpuse tihendus on halb, mille tulemuseks on halb pihustamine või õli tilkumine sissepritseotsikust. Peen kroomoksiid või hambapasta võib olla kaetud nõelventiili pesaga, kuid mitte silindrilise osaga. Seejärel sisestage nõelventiil nõelventiili korpusesse, koputades ja keerates, kuni see on tihedalt kinni. Abrasiivkivi tuleb kroomoksiidi või hambapastaga maha pesta.
- Õliringluses on õhku.Eemaldage õliringlusest õhk.
- Nafta tarnimine ei ole normaalne.Õlipump vajab kapitaalremonti. Kui õlitoru ühenduskohast lekib õhku, proovige see ühendada nii, et leke ei toimuks.
- Ebapiisav elastsus.Kolvivedru vedrujõud on ebapiisav või on see katki läinud ja vedru tuleks välja vahetada.
- Kolvi kulumine.Kolvi kulumine mõjutab õlivarustust, seega tuleks kolb välja vahetada.
