Съвети и уроци
Кога да почиствате инжекторите за гориво в автомобила и отстраняване на неизправности
юли 27, 2021
Споделяне:
Депозити и въздействие
Въглерод и удар от инжектори за автомобили
Как отлаганията влияят на инжектора на автомобила
Като един от ключовите компоненти на двигателя с електронно впръскване на гориво (EFI), работата на инжекторите сериозно влияе върху производителността на двигателя. Запушването на инжекторите може сериозно да повлияе на производителността на автомобила. Запушването се дължи на въглеродни отлагания в двигателя или примеси в горивото, които блокират пътя на инжекторите.
След като автомобилът е бил шофиран за определен период от време, в горивната система се образуват определени отлагания. Образуването на отлагания е пряко свързано с горивото на автомобила. Първо, самият бензин съдържа смола, примеси или прах, внесени по време на съхранение и транспортиране, които се натрупват с течение на времето, образувайки отлагания, подобни на утайки, в резервоара за гориво, всмукателната тръба за гориво и други части. Второ, нестабилните компоненти в бензина реагират при определени температури, за да образуват вискозни вещества, подобни на смола и смола. Тези лепкави вещества остават в инжектора, всмукателния клапан и други части и при изгаряне отлаганията се превръщат в твърд въглерод.
Градските задръствания също карат автомобила да работи с ниска скорост и на празен ход по-често, което влошава образуването и натрупването на тези отлагания. Отлаганията в горивната система са вредни, защото блокират игления клапан на инжектора и отвора на клапана, влияят на прецизните части на електронната система за впръскване, намаляват мощността, причиняват нагар от всмукателния клапан да повлияе на затварянето му, повишават разхода на гориво, влошават емисиите на отработени газове, образуват твърд въглерод върху горната част на буталото и главата на цилиндра, съкращават живота на трипътния каталитичен конвертор и в крайна сметка могат сериозно да блокират инжектора и да повредят двигателя.
Интервал на почистване
Почистване на инжектори на автомобили
Кога трябва да почиствате инжекторите?
Трябва редовно да почиствате инжектора на автомобила, но продължителното непочистване или честото почистване също може да причини лоши последици. Що се отнася до интервала на почистване, той зависи от състоянието на автомобила и качеството на горивото, което обикновено се зарежда. Като цяло, на повечето потребители се препоръчва почистване на около 20 000 до 30 000 км. Доброто състояние на автомобила и качеството на горивото могат да удължат интервала до около 40 000 до 60 000 км.
Когато има леко запушване на инжектора на автомобила, това може да повлияе на състоянието на колата. Понякога може да има повреда, при която колата леко се тресе, когато включите на предавка и потеглите, и явлението изчезва, когато включите на висока предавка и ускорите. Ако различните сензори на автомобила работят нормално, дроселовата клапа е почистена и веригата е нормална, вероятно инжекторите имат леко запушване.
При ускорение на висока предавка, лекото запушване на инжекторите може да се изпръска отново или да се разтвори и производителността на автомобила да се възстанови. Такова леко запушване на инжекторите обикновено може да остане без почистване, защото лекото запушване може да се разтвори. Ето защо, при ежедневно шофиране, трябва често да се движите по магистрала, за да намалите възможността за образуване на въглеродни отлагания.
Ако качеството на бензина е лошо или превозното средство е било управлявано дълго време и инжекторите не са почиствани дълго време, явлението запушване ще бъде по-сериозно. Това може да причини лошо впръскване на двигателя, лош ъгъл на впръскване и разпръскване, проблеми с празен ход или ускорение, загуба на мощност, повишен разход на гориво, увеличени емисии и дори повреда на двигателя. Следователно, инжекторът на автомобила трябва да се почиства внимателно и проверява редовно, за да се гарантира, че работи правилно.
Принцип на инжектиране
Почистване на инжектори на автомобили
Основи на налягането и контрола на впръскването
Автомобили със същия тип EFI имат постоянно налягане на бензиновата помпа. Независимо от отварянето на дросела, стига регулаторът на налягането на горивото да е регулиран, налягането на инжектора на автомобила е винаги постоянно. Дюзата за впръскване на гориво трябва да работи в стриктна координация с горивната помпа и регулатора на налягането на горивото, за да се постигне най-добър ефект на пулверизиране при проектираното налягане.
Ако налягането е по-ниско от проектното налягане, разпръснатото масло не е мъгливо, има колонообразна форма и не е подходящо за смесване с въздух. Ако налягането е твърде голямо, разпръснатото масло придобива конусовидна форма и не се смесва лесно, а силата на впръскване е твърде голяма, така че много гориво се пръска директно върху стената на тръбата, което пряко влияе върху параметрите на съотношението на смесване.
Независимо дали става въпрос за ускорение или празен ход, налягането трябва да бъде постоянно. Различните модели също се различават по налягане. Количеството впръскано масло зависи от продължителността на времето за впръскване. Инжекторите се разделят на задвижвани от напрежение и задвижвани от ток типове според различните методи на управление на соленоидната бобина.
Типът на напрежение също се разделя на нискоомно и високоомно. Високоомните могат да се свържат към 12 V електричество, докато нискоомните могат да се свържат само към ниско напрежение. Ако нискоомните се свържат неправилно към 12 V за малко по-дълго време, бобината ще изгори. При впръскване на масло, напрежението, осигурено от компютъра, е постоянно; например, 12 V веднага става 0 V, когато подаването на масло се спре. Промяната е мигновена. Това е пулсиращ постоянен ток, а не променлив ток. Когато инжекторът е запушен, впръскването на масло не е плавно или има въглерод и лепило в междината на инжектора, не може да се постигне проектираното количество масло и ефект на атомизация и е необходимо само почистване.
Отстраняване на неизправности
Отстраняване на неизправности
Шест често срещани повреди на инжекторите
- Запушване на отвора за пръскане.Може да се отпуши през иглата, като отпушването трябва да се почисти внимателно. Ако голямата равнина на тялото на игления клапан и основната равнина на автомобилния инжектор имат лош контакт, върху плоската плоча може да се нанесе хромов оксид за шлайфане с "8". Ако цилиндричната повърхност на игления клапан се износи по-силно, съединителят на игления клапан трябва да се сменя по двойки.
- Лошо уплътняване.Уплътнението на игления клапан и тялото на игления клапан е лошо, което води до лошо разпръскване или капене на масло от инжекционната дюза. Фин хромов оксид или паста за зъби могат да бъдат нанесени върху края на седлото на игления клапан, но не и върху цилиндричната част. След това поставете игления клапан в тялото на игления клапан, като едновременно с това почуквате и завъртате, докато се стегне. Абразивният камък трябва да се отмие с хромов оксид или паста за зъби.
- Има въздух в масления кръг.Отстранете въздуха от масления кръг.
- Доставката на петрол не е нормална.Помпата за подаване на масло се нуждае от основен ремонт. Ако има изтичане на въздух от съединението на тръбата за подаване на масло, опитайте се да я свържете така, че да не тече.
- Недостатъчна еластичност.Пружината на буталото е с недостатъчна пружинна сила или е счупена и пружината трябва да се смени.
- Износване на буталото.Износването на буталото влияе върху подаването на масло, така че буталото трябва да се смени.
