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Quando pulire gli iniettori del carburante dell'auto e risoluzione dei problemi
Luglio 27, 2021
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Depositi e impatto
Carbonio e impatto degli iniettori dell'auto
Come i depositi influenzano gli iniettori dell'auto
Essendo uno dei componenti chiave del motore a iniezione elettronica (EFI), il funzionamento degli iniettori influisce notevolmente sulle prestazioni del motore. L'intasamento degli iniettori può compromettere seriamente le prestazioni dell'auto. L'intasamento può essere causato da depositi carboniosi nel motore o da impurità presenti nel carburante che ostruiscono il passaggio del carburante all'iniettore.
Dopo aver guidato l'auto per un certo periodo di tempo, si formano dei depositi nel sistema di alimentazione. La formazione di questi depositi è direttamente correlata al carburante utilizzato. Innanzitutto, la benzina stessa contiene residui gommosi, impurità o polvere introdotte durante lo stoccaggio e il trasporto, che si accumulano nel tempo formando depositi simili a fanghiglia nel serbatoio, nel condotto di aspirazione e in altre parti. In secondo luogo, i componenti instabili presenti nella benzina reagiscono a determinate temperature formando sostanze viscose gommose e resinose. Queste sostanze appiccicose rimangono negli iniettori, nelle valvole di aspirazione e in altre parti e, quando vengono bruciate, i depositi si trasformano in carbonio duro.
La congestione del traffico urbano costringe inoltre l'auto a viaggiare a bassa velocità e a rimanere al minimo più a lungo, aggravando la formazione e l'accumulo di questi depositi. I depositi nel sistema di alimentazione sono dannosi perché ostruiscono la valvola a spillo dell'iniettore e il foro della valvola, compromettono le parti di precisione del sistema di iniezione elettronica, riducono le prestazioni, causano la formazione di depositi carboniosi sulle valvole di aspirazione, aumentano il consumo di carburante, peggiorano le emissioni di scarico, formano depositi carboniosi duri sulla parte superiore del pistone e sulla testata del cilindro, riducono la durata del catalizzatore a tre vie e, in definitiva, possono ostruire gravemente gli iniettori e danneggiare il motore.
Intervallo di pulizia
Pulizia degli iniettori dell'auto
Quando è necessario pulire gli iniettori?
È importante pulire regolarmente gli iniettori dell'auto, ma sia la mancata pulizia prolungata che le pulizie troppo frequenti possono avere effetti negativi. L'intervallo di pulizia dipende dalle condizioni dell'auto e dalla qualità del carburante utilizzato. In generale, si consiglia di pulire gli iniettori ogni 20.000-30.000 km. Un veicolo in buone condizioni e un carburante di qualità possono prolungare l'intervallo fino a 40.000-60.000 km.
Un leggero intasamento degli iniettori può influire sul funzionamento dell'auto. A volte, il problema può manifestarsi con una leggera vibrazione dell'auto in fase di avviamento, fenomeno che scompare quando si innesta una marcia alta e si accelera. Se i vari sensori dell'auto funzionano correttamente, la valvola a farfalla è stata pulita e il circuito è integro, è probabile che l'intasamento sia dovuto a un lieve problema agli iniettori.
Accelerando a velocità elevata, i piccoli depositi di gomma possono essere spruzzati via o disciolti, ripristinando le prestazioni dell'auto. Un leggero intasamento degli iniettori di questo tipo può generalmente essere trascurato, poiché i depositi si dissolvono. Pertanto, nella guida quotidiana, è consigliabile percorrere spesso tratti autostradali per ridurre la possibilità di formazione di depositi carboniosi.
Se la qualità della benzina è scadente o se il veicolo è stato utilizzato a lungo senza che gli iniettori venissero puliti regolarmente, il fenomeno dell'intasamento sarà più grave. Ciò può causare un'iniezione del carburante inefficiente, un angolo di iniezione e un'atomizzazione non corretti, problemi al minimo o in accelerazione, perdita di potenza, aumento del consumo di carburante, aumento delle emissioni e persino il guasto del motore. Pertanto, gli iniettori dell'auto devono essere puliti e testati regolarmente per garantirne il corretto funzionamento.
Principio di iniezione
Pulizia degli iniettori dell'auto
Principi di base della pressione e del controllo dell'iniezione
Nelle auto con sistema di iniezione elettronica (EFI), la pressione della pompa del carburante rimane costante. Indipendentemente dall'apertura della farfalla, finché il regolatore di pressione del carburante è regolato correttamente, la pressione dell'iniettore rimane sempre costante. L'iniettore deve funzionare in stretta coordinazione con la pompa del carburante e il regolatore di pressione per ottenere il miglior effetto di atomizzazione alla pressione di progetto.
Se la pressione è inferiore alla pressione di progetto, l'olio nebulizzato non è torbido, ha una forma colonnare e non è adatto alla miscelazione con l'aria. Se la pressione è troppo elevata, l'olio nebulizzato assume una forma conica e non si miscela facilmente; inoltre, la forza di iniezione è eccessiva, quindi una grande quantità di carburante viene spruzzata direttamente contro le pareti del tubo, influenzando direttamente i parametri del rapporto di miscelazione.
Sia in fase di accelerazione che al minimo, la pressione deve rimanere costante. Anche la pressione varia a seconda del modello. La quantità di olio iniettato dipende dalla durata dell'iniezione. Gli iniettori si dividono in iniettori a controllo di tensione e a controllo di corrente, a seconda del metodo di controllo della bobina del solenoide.
Il tipo di tensione si divide anche in bassa resistenza e alta resistenza. L'alta resistenza può essere collegata a una tensione di 12 V, mentre la bassa resistenza può essere collegata solo a una bassa tensione. Se la bassa resistenza viene collegata erroneamente a 12 V per un tempo anche leggermente prolungato, la bobina si brucerà. Durante l'iniezione dell'olio, la tensione fornita dal computer è costante; ad esempio, 12 V diventano immediatamente 0 V quando l'iniezione dell'olio viene interrotta. La variazione è istantanea. Si tratta di un segnale CC pulsante, non di corrente alternata. Quando l'iniettore è ostruito, l'iniezione dell'olio non è uniforme oppure sono presenti residui di carbonio e colla nell'intercapedine dell'iniettore, non è possibile ottenere la quantità di olio e l'effetto di atomizzazione desiderati, ed è sufficiente pulirlo.
Risoluzione dei problemi
Risoluzione dei problemi
Sei guasti comuni agli iniettori
- Ostruzione dell'ugello di spruzzo.Può essere disostruito attraverso l'ago e la disostruzione deve essere pulita con cura. Se la superficie piana del corpo della valvola a spillo e la superficie principale dell'iniettore dell'auto hanno uno scarso contatto, è possibile applicare un rivestimento di ossido di cromo sulla piastra piana per la rettifica a "8". Se la superficie cilindrica della valvola a spillo si usura eccessivamente, l'accoppiamento della valvola a spillo deve essere sostituito in coppia.
- Tenuta scadente.La tenuta della valvola a spillo e del suo corpo è scarsa, con conseguente atomizzazione insufficiente o gocciolamento di olio dall'ugello di iniezione. È possibile applicare ossido di cromo fine o dentifricio sull'estremità della valvola a spillo, ma non sulla parte cilindrica. Quindi inserire la valvola a spillo nel suo corpo picchiettando e ruotando fino a quando non è ben serrata. La pietra abrasiva deve essere rimossa lavandola con ossido di cromo o dentifricio.
- C'è aria nel circuito dell'olio.Eliminare l'aria dal circuito dell'olio.
- L'approvvigionamento di petrolio non è regolare.La pompa di alimentazione dell'olio necessita di revisione. Se si riscontra una perdita d'aria dal raccordo del tubo di alimentazione dell'olio, provare a ripararlo in modo da eliminare la perdita.
- Elasticità insufficiente.La molla del pistone ha una forza elastica insufficiente o si è rotta e deve essere sostituita.
- Usura del pistone.L'usura del pistone influisce sull'afflusso di olio, quindi il pistone deve essere sostituito.
