Tipps & Anleitungen
Wann man die Kraftstoffeinspritzdüsen des Autos reinigen sollte und wie man Fehler behebt
Juli 27, 2021
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Ablagerungen und Auswirkungen
Kohlenstoffablagerungen und Auswirkungen auf die Einspritzdüsen
Wie sich Ablagerungen auf die Einspritzdüsen auswirken
Als eine der Schlüsselkomponenten des EFI-Motors hat die Funktion der Einspritzdüsen maßgeblichen Einfluss auf die Motorleistung. Verstopfte Einspritzdüsen können die Fahrzeugleistung erheblich beeinträchtigen. Die Verstopfung entsteht durch Kohlenstoffablagerungen im Motor oder Verunreinigungen im Kraftstoff, die den Einspritzkanal blockieren.
Nach einer gewissen Fahrzeit bilden sich Ablagerungen im Kraftstoffsystem. Diese Ablagerungen hängen direkt mit dem Kraftstoff zusammen. Benzin selbst enthält beispielsweise Harze, Verunreinigungen oder Staub, die während Lagerung und Transport ins System gelangen und sich mit der Zeit zu schlammartigen Ablagerungen im Kraftstofftank, im Kraftstoffeinlassrohr und anderen Teilen ansammeln. Darüber hinaus reagieren instabile Bestandteile des Benzins bei bestimmten Temperaturen und bilden harzartige, zähflüssige Substanzen. Diese klebrigen Substanzen setzen sich in Einspritzdüsen, Einlassventilen und anderen Teilen fest und verbrennen dort zu hartem Kohlenstoff.
Der städtische Verkehr führt dazu, dass Fahrzeuge häufiger im Leerlauf und mit niedriger Geschwindigkeit fahren, was die Bildung und Ansammlung von Ablagerungen begünstigt. Ablagerungen im Kraftstoffsystem sind schädlich, da sie die Einspritzdüsen und -bohrungen verstopfen, die Präzisionsteile des elektronischen Einspritzsystems beeinträchtigen, die Leistung mindern, den Schließvorgang der Einlassventile behindern, den Kraftstoffverbrauch erhöhen, die Abgasemissionen verschlechtern, harte Kohlenstoffablagerungen auf Kolbenboden und Zylinderkopf bilden, die Lebensdauer des Drei-Wege-Katalysators verkürzen und letztendlich die Einspritzdüsen verstopfen und den Motor beschädigen können.
Reinigungsintervall
Reinigung der Einspritzdüsen
Wann sollten die Einspritzdüsen gereinigt werden?
Die Einspritzdüsen sollten regelmäßig gereinigt werden, da eine längere Nichtreinigung oder zu häufige Reinigung negative Auswirkungen haben kann. Das Reinigungsintervall hängt vom Zustand des Fahrzeugs und der Kraftstoffqualität ab. Im Allgemeinen wird den meisten Nutzern eine Reinigung alle 20.000 bis 30.000 km empfohlen. Bei gutem Fahrzeugzustand und hochwertiger Kraftstoffqualität kann das Intervall auf 40.000 bis 60.000 km verlängert werden.
Eine leichte Verstopfung der Einspritzdüsen kann den Fahrzustand beeinträchtigen. Manchmal ruckelt das Auto beim Anfahren im niedrigen Gang leicht, was beim Beschleunigen in einem höheren Gang verschwindet. Funktionieren die verschiedenen Sensoren einwandfrei, wurde die Drosselklappe gereinigt und ist der Stromkreis intakt, liegt die Ursache wahrscheinlich in einer leichten Verstopfung der Einspritzdüsen.
Beim Beschleunigen im hohen Gang können leichte Ablagerungen weggesprüht oder aufgelöst werden, wodurch die volle Leistung des Fahrzeugs wiederhergestellt wird. Solche leichten Verstopfungen der Einspritzdüsen können in der Regel ohne Reinigung belassen werden, da sich die Ablagerungen von selbst lösen. Daher empfiehlt es sich, im Alltag regelmäßig Autobahnfahrten zu unternehmen, um die Bildung von Kohlenstoffablagerungen zu minimieren.
Bei minderwertigem Benzin oder längerer Standzeit der Einspritzdüsen ohne Reinigung kann es zu Verstopfungen kommen. Dies kann zu schlechter Kraftstoffeinspritzung, ungleichmäßigem Einspritzwinkel und unzureichender Zerstäubung, Leerlauf- und Beschleunigungsproblemen, Leistungsverlust, erhöhtem Kraftstoffverbrauch, gesteigerten Emissionen und sogar Motorschäden führen. Daher sollten die Einspritzdüsen regelmäßig sorgfältig gereinigt und geprüft werden, um ihre einwandfreie Funktion zu gewährleisten.
Injektionsprinzip
Reinigung der Einspritzdüsen
Grundlagen der Einspritzdruckregelung
Bei Fahrzeugen mit elektronischer Kraftstoffeinspritzung (EFI) herrscht ein konstanter Benzinpumpendruck. Unabhängig von der Drosselklappenstellung bleibt der Druck der Einspritzdüse konstant, solange der Kraftstoffdruckregler korrekt eingestellt ist. Die Einspritzdüse muss präzise mit der Kraftstoffpumpe und dem Kraftstoffdruckregler zusammenarbeiten, um bei dem vorgesehenen Druck eine optimale Zerstäubung zu erzielen.
Ist der Druck niedriger als der Auslegungsdruck, ist das eingespritzte Öl nicht nebelartig, sondern säulenförmig und lässt sich nicht gut mit Luft vermischen. Ist der Druck zu hoch, nimmt das eingespritzte Öl eine kegelförmige Gestalt an und ist ebenfalls schlecht zu vermischen. Zudem ist die Einspritzkraft zu hoch, sodass viel Kraftstoff direkt an die Rohrwand gespritzt wird und die Mischungsverhältnisparameter unmittelbar beeinträchtigt.
Ob beim Beschleunigen oder im Leerlauf, der Druck sollte konstant sein. Der Druck variiert jedoch je nach Modell. Die eingespritzte Ölmenge hängt von der Einspritzdauer ab. Je nach Ansteuerungsmethode der Magnetspule werden Einspritzdüsen in spannungs- und stromgesteuerte Typen unterteilt.
Die Spannungsart wird in niederohmig und hochohmig unterteilt. Hochohmige Injektoren können an 12 V angeschlossen werden, niederohmige hingegen nur an Niederspannung. Wird ein niederohmiger Injektor fälschlicherweise und zu lange an 12 V angeschlossen, brennt die Spule durch. Beim Einspritzen von Öl ist die vom Steuergerät bereitgestellte Spannung konstant; beispielsweise sinkt die Spannung von 12 V abrupt auf 0 V, sobald die Ölzufuhr unterbrochen wird. Dieser Spannungsabfall erfolgt instantan. Es handelt sich um ein pulsierendes Gleichstromsignal, nicht um Wechselstrom. Ist der Injektor verstopft, erfolgt die Öleinspritzung ungleichmäßig oder befinden sich Kohlenstoffablagerungen und Klebstoffe im Injektorspalt, werden die gewünschte Ölmenge und der gewünschte Zerstäubungseffekt nicht erreicht. In diesem Fall ist lediglich eine Reinigung erforderlich.
Fehlerbehebung
Fehlerbehebung
Sechs häufige Injektorfehler
- Verstopfung der Sprühdüse.Verstopfungen können durch die Nadel beseitigt werden, wobei die Reinigung sorgfältig erfolgen sollte. Bei schlechtem Kontakt zwischen der großen Fläche des Nadelventilkörpers und der Hauptfläche des Fahrzeuginjektors kann Chromoxid auf die Planplatte aufgetragen und anschließend achtfach geschliffen werden. Bei starkem Verschleiß der zylindrischen Oberfläche des Nadelventils sollten die Nadelventilkupplungen paarweise ausgetauscht werden.
- Mangelhafte Abdichtung.Die Abdichtung des Nadelventils und des Nadelventilkörpers ist mangelhaft, was zu schlechter Zerstäubung oder Öltropfen aus der Einspritzdüse führt. Feines Chromoxid oder Zahnpasta kann auf das Nadelventilende des Sitzes aufgetragen werden, jedoch nicht auf den zylindrischen Teil. Anschließend das Nadelventil unter leichtem Klopfen und Drehen bis zum festen Sitz in den Nadelventilkörper einsetzen. Der Schleifstein muss mit Chromoxid oder Zahnpasta abgewaschen werden.
- Im Ölkreislauf befindet sich Luft.Die Luft aus dem Ölkreislauf entfernen.
- Die Ölversorgung ist nicht normal.Die Ölförderpumpe muss überholt werden. Falls Luft an der Verbindung der Ölförderleitung austritt, versuchen Sie, diese so abzudichten, dass kein Öl mehr austritt.
- Unzureichende Elastizität.Die Kolbenfeder hat eine unzureichende Federkraft oder ist gebrochen und sollte ersetzt werden.
- Kolbenverschleiß.Der Kolbenverschleiß beeinträchtigt die Ölversorgung, daher sollte der Kolben ausgetauscht werden.
