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Las diez tecnologías automotrices más esperadas, ¿cuál te gustaría tener?
julio 14, 2021
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Sección 01
10 tecnologías
Las diez tecnologías automotrices más esperadas
1. Tecnología de conducción autónoma de nivel L3
La tecnología de conducción autónoma puede apoyarse en la colaboración de la inteligencia artificial, la computación visual, el radar, los dispositivos de supervisión y los sistemas de posicionamiento global para permitir que los vehículos conduzcan de forma automática y segura sin la intervención activa de las personas.
Sin embargo, la tecnología de conducción autónoma también se divide en niveles L0-L5, y solo los niveles superiores a L3 pueden considerarse conducción autónoma real. Actualmente, el sistema de conducción automática de muchos modelos nacionales sigue en el nivel L2; es decir, el primer nivel de asistencia a la conducción automática se realiza mediante el sistema adaptativo ACC + el sistema de salida de carril.
En comparación con la conducción no tripulada de nivel L2, más común en esta etapa, el conductor de un vehículo L3 puede descansar, apartar la atención del entorno de la carretera y ocuparse de otras tareas; solo necesita retomar el control cuando el vehículo lo requiera.
Baidu Apollo ha logrado avances significativos en tecnología sin conductor, y muchas empresas automotrices han iniciado colaboraciones con ella. En 2019, llegarán al mercado más modelos equipados con tecnología de conducción autónoma L3. Empresas automotrices como GAC New Energy, Chery Automobile, Hongqi Automobile y Xiaopeng Automobile han anunciado planes para modelos de producción en masa con conducción autónoma L3.
2. Tecnología 5G
En la era actual de Internet, desde los inicios del 1G hasta el 4G actual, la humanidad solo ha empleado unas pocas décadas. Y la tecnología 5G de Huawei nos permite ver que pronto llegará la era de las aplicaciones a gran escala de la tecnología de comunicación 5G.
Entonces, ¿cuál es la relación entre la tecnología 5G y los automóviles? La madurez de la tecnología de comunicación 5G mejorará enormemente el nivel de conectividad y control de los vehículos, haciendo posible la conexión en tiempo real entre coche y coche, coche y carretera, coche y personas, y coche e Internet.
Mediante sensores de la carrocería y sistemas de recopilación de información vial, se generan enormes cantidades de datos, se logra una transmisión eficiente mediante tecnología 5G y una baja latencia en escenarios con alta densidad de vehículos, lo que permite a Internet supervisar, despachar y gestionar vehículos, personas, carreteras y objetos de forma razonable.
Además, la tecnología 5G puede lograr mapas de alta definición sin errores, haciendo más cómodo que los pasajeros vean películas en alta definición dentro del coche. Por supuesto, la tecnología de inteligencia artificial también mejorará la precisión y la practicidad del reconocimiento de voz gracias a la incorporación de la tecnología 5G. La tecnología 5G también es crucial para el desarrollo de la conducción autónoma.
3. Retrovisor exterior electrónico
El principio del retrovisor exterior electrónico es muy sencillo. Consiste en sustituir el retrovisor exterior tradicional por una cámara más pequeña e instalar una pantalla en el coche para mostrar la escena exterior.
La ventaja de los retrovisores exteriores electrónicos es que permiten obtener un campo de visión más amplio, mientras que una cámara más pequeña ofrece menor resistencia al viento. Los retrovisores exteriores electrónicos no se quedan solo en el concepto: el nuevo Audi e-tron, el Lexus ES local de Japón y el McLaren Speedtail ya han comenzado a usar esta tecnología. En el McLaren Speedtail, pueden retraerse dentro de la carrocería en modo velocidad para alcanzar 400km /h.
4. Freno por cable
La mayoría de los sistemas de freno de los vehículos que conducimos actualmente utilizan frenos hidráulicos. Su principio básico es que, cuando el conductor pisa el freno, el líquido de frenos del cilindro maestro se presuriza y el fluido transmite la presión a través de las tuberías hasta los pistones de las pinzas de freno de cada rueda.
Los pistones accionan las pinzas de freno para sujetar los discos y generar una gran fricción que reduce la velocidad del vehículo. El freno controlado por cable puede entenderse de forma sencilla como una versión con interruptor eléctrico del freno de disco. No necesita conversión de presión de aceite, sino que permite directamente que la unidad eléctrica accione el pistón para presionar las pastillas de freno y lograr el efecto de frenado.
Esto permite una gestión más directa del sistema de frenado mediante la señal eléctrica. Se informa que el sistema brake-by-wire producido por Brembo se fabricará en masa para 2020.
5. Pantalla de visualización frontal (HUD)
Una empresa japonesa puede cubrir el parabrisas con una película que contiene un material reactivo a la luz. Un proyector láser instalado en el salpicadero puede activar este material para que el parabrisas muestre navegación, velocidad del vehículo, régimen de giro, luces de aviso y otra información clave.
Combinado con sensores de la carrocería, el conductor puede percibir de forma más intuitiva a peatones y animales salvajes en la carretera, identificar posibles peligros y hacer que la conducción sea más segura.
6. Motor en el cubo de rueda
Orbis presentó en 2018 un sistema de motor en rueda muy radical, abandonando la solución anterior de motor central y optando en su lugar por un motor pequeño, ligero y de bajo par que impulsa las ruedas mediante una corona dentada.
El nuevo motor en el cubo reduce considerablemente la masa no suspendida. Este sistema de motor en rueda se adaptó al Civic Type R, convirtiendo el Type R en un vehículo de tracción a las cuatro ruedas con mayores prestaciones.
7. Sistema de asistencia de atención
Al igual que el monitor de atención del Cadillac Super Cruise System, se utiliza una cámara infrarroja para supervisar la concentración del conductor. Si la mirada del conductor se aparta de la carretera por más de tres segundos, el sistema emitirá una alarma para recordarle que preste atención a la seguridad de la conducción.
Si la advertencia se ignora durante mucho tiempo, el vehículo incluso reducirá la velocidad y se detendrá.
8. Supermagnesio
El magnesio no se usa ampliamente en materiales automotrices, pero el nuevo supermagnesio cambiará esta situación. El supermagnesio es más ligero que el aluminio, pero más resistente que este, con la mitad del coste de la fibra de carbono.
En comparación con las aleaciones de magnesio existentes, el supermagnesio tiene mejor resistencia a la corrosión, soldabilidad y resistencia multidireccional tras mezclarse con metales de tierras raras. Aunque su precio actual es entre un 20% y un 35% más caro que el aluminio, con la producción a gran escala del supermagnesio el coste disminuirá gradualmente.
Este metal puede fundirse, forjarse o extruirse, y sus aplicaciones van desde bieletas de suspensión hasta piezas del cuerpo de válvulas.
9. Minería de datos subterráneos
El radar de penetración terrestre de alta frecuencia de WaveSense puede leer los patrones únicos de tuberías, rocas y raíces subterráneas como si fueran huellas dactilares, ayudando a los vehículos a conocer su ubicación exacta en el mundo.
Fue desarrollado por el Massachusetts Institute of Technology, y el ejército de EE. UU. lo utiliza en Afganistán para garantizar una conducción precisa en carreteras cubiertas de arena. En el futuro, esta tecnología puede ayudar a los vehículos a circular en entornos extremos y resolver el problema de la seguridad de conducción en terrenos cubiertos de nieve y arena.
10. Carga inalámbrica de vehículos eléctricos
La tecnología de carga inalámbrica consiste en conectarse automáticamente a la red para cargar mediante una placa fuente de carga inalámbrica integrada en carreteras y plazas de aparcamiento. Esta tecnología no solo es cómoda y segura, sino que también puede mejorar eficazmente la eficiencia de carga, reducir el peso propio del vehículo y aumentar su autonomía.
Se informa que, según el principio de carga, la tecnología de carga inalámbrica también puede dividirse en tipo de ondas de radio, tipo de inducción electromagnética y tipo de resonancia electromagnética. Las placas de carga inalámbrica de Continental y WiTricity pueden transmitir hasta 11 kilovatios (6 a 7 kilovatios es la potencia típica de los equipos públicos de CA actuales).
Es previsible que, cuando la tecnología de carga inalámbrica se popularice por completo, los vehículos eléctricos puros estén equipados con paquetes de baterías más grandes, logren una mayor autonomía y reduzcan considerablemente el tiempo de carga.
