Tehnoloogiatrendid
Kümme enim oodatud autotehnoloogiat – millist neist sa tahaksid omada?
juuli 14, 2021
Jaga:
Jaotis 01
10 tehnoloogiat
Kümme enim oodatud autotehnoloogiat
1. L3 Level autonoomne sõidutehnoloogia
Autonoomse sõidu tehnoloogia saab tugineda tehisintellekti, visuaalarvutuse, radari, jälgimisseadmete ja globaalse positsioneerimissüsteemi koostööle, et võimaldada sõidukitel automaatselt ja ohutult sõita ilma inimeste aktiivse sekkumiseta.
Siiski jaguneb autonoomne sõidutehnoloogia ka L0-L5 tasemed ja ainult kõrgemad tasemed L3 võib pidada tõeliselt autonoomseks sõiduks. Praegu on paljude kodumaiste mudelite automaatne juhtimissüsteem endiselt tipptasemel L2 tase ehk automaatse sõiduabi esimene tase realiseeritakse ACC adaptiivse vastupidavussüsteemi + sõidurajalt lahkumise abisüsteemi kaudu.
Võrreldes levinumatega L2 tasemel mehitamata juhtimine selles etapis, auto juht L3 Sõiduk saab puhata, tähelepanu teeoludelt kõrvale juhtida ja oma asjadega tegeleda ning juht peab juhtimise üle võtma vaid siis, kui sõiduk seda vajab.
Baidu Apollo on teinud märkimisväärseid edusamme juhita tehnoloogia vallas ning paljud autotootjad on sellega koostööd alustanud. 2019. aastal lisandus rohkem mudeleid, mis olid varustatud juhita tehnoloogiaga. L3 Turule tuleb autonoomne sõidutehnoloogia. Autotootjad nagu GAC New Energy, Chery Automobile, Hongqi Automobile ja Xiaopeng Automobile on teatanud plaanidest masstootmise mudeliteks L3 autonoomne sõitmine.
2. 5G tehnoloogia
Praegust internetiajastut, alates 1G algusest kuni praeguse 4G-ni, on inimkond kasutanud vaid paar aastakümmet. Ja Huawei 5G-tehnoloogia annab meile aimu, et 5G-kommunikatsioonitehnoloogia laiaulatuslike rakenduste ajastu on peagi saabumas.
Milline on siis 5G-tehnoloogia ja autode seos? 5G-kommunikatsioonitehnoloogia küpsus parandab oluliselt sõidukite võrgustumise ja juhtimise taset, võimaldades saavutada reaalajas võrgustumise autode, autode ja teede, autode ja inimeste ning autode ja interneti vahel.
Kehaandurite ja teeteabe kogumissüsteemide, tohutu hulga andmete genereerimise, 5G-tehnoloogia abil tõhusa edastuse ja väikese latentsusaja abil suure liiklustihedusega sõidukite puhul võimaldab see internetil mõistlikul viisil jälgida, suunata ja hallata sõidukeid, inimesi, teid ja objekte.
Lisaks võimaldab 5G-tehnoloogia saavutada veatuid kõrglahutusega kaarte, mis muudab reisijate jaoks autos kõrglahutusega filmide vaatamise mugavamaks. Loomulikult parandab tehisintellekti tehnoloogia tänu 5G-tehnoloogia lisandumisele ka kõnetuvastuse täpsust ja praktilisust. 5G-tehnoloogia on samuti autonoomse sõidutehnoloogia arendamisel ülioluline.
3. Elektrooniline välispeegel
Elektroonilise välise tahavaatepeegli põhimõte on väga lihtne. See seisneb traditsioonilise välise tahavaatepeegli asendamises väiksema kaameraga ja autosse ekraani paigaldamises välisvaate kuvamiseks.
Elektrooniliste välispeeglite eeliseks on laiem vaateväli, samas kui väiksem kaamera vähendab tuuletakistust. Elektroonilised välispeeglid ei piirdu ainult kontseptsiooniga, vaid seda tehnoloogiat on hakanud kasutama ka uus Audi e-tron, Jaapani kohalik Lexus ES ja McLaren Speedtail. McLaren Speedtaili saab kiirusrežiimis kere sisse tõmmata, et saavutada kiirus 400 km/h.
4. Traadiga juhtimispidur
Enamik meie praegu kasutatavate sõidukite pidurisüsteemidest kasutab hüdraulilisi pidureid. Selle põhiprintsiip on see, et kui juht pidurile vajutab, survestatakse piduri peasilindris olev piduriõli ja vedelik edastab rõhu torujuhtme kaudu iga ratta pidurisadula kolbidele.
Kolvid panevad pidurisadulad pingutama pidurikettaid, tekitades sõiduki aeglustamiseks tohutu hõõrdumise. Traadiga juhitav pidur on ketaspiduri elektrilise lülitiga versiooni lihtne arusaam. See ei vaja õlirõhu muundamist, vaid võimaldab elektrilisel seadmel otse kolbi pingutada, et piduriklotse pingutada ja pidurdusefekti saavutada.
See võimaldab pidurisüsteemi otsesemat juhtimist elektrilise signaali abil. Väidetavalt hakatakse Brembo toodetud pidurdussüsteemi masstootmises kasutama 2020. aastaks.
5. Esiklaasinäidik (HUD)
Jaapani ettevõte saab esiklaasi katta valgusreageerivat materjali sisaldava kilega. Armatuurlauale paigaldatud laserprojektor saab selle materjali aktiveerida, nii et esiklaasil kuvatakse navigatsiooniteavet, sõiduki kiirust, pöörlemiskiirust, meeldetuletusi ja muud olulist teavet.
Koos kehaanduritega suudab juht intuitiivsemalt tajuda teel olevaid jalakäijaid ja metsloomi, tuvastada võimalikke ohte ning muuta sõitmise ohutumaks.
6. Rummu mootor
Orbis tõi 2018. aastal turule väga radikaalse rattasisese mootorisüsteemi, hüljates varasema tsentraalse mootorilahenduse ja paigaldades selle asemel väikese ja kerge, madala pöördemomendiga mootori, mis ajab rattaid hammasratta abil.
Uus rummumootor vähendab oluliselt vedrustamata massi. Seda rattasiseset mootorisüsteemi modifitseeriti Civic Type R-il, muutes Type R-i võimsamaks nelikveoliseks sõidukiks.
7. Tähelepanu abisüsteem
Nagu Cadillac Super Cruise Systemi tähelepanu jälgimise süsteem, kasutatakse juhi keskendumise jälgimiseks infrapunakaamerat. Kui juhi pilk lahkub teelt kauemaks kui kolmeks sekundiks, annab süsteem alarmi, et tuletada meelde sõiduohutusele tähelepanu pööramist.
Kui hoiatust pikka aega ignoreeritakse, aeglustub sõiduk isegi ja peatub.
8. Supermagneesium
Magneesiumi ei kasutata autotööstuses laialdaselt, kuid uus supermagneesium muudab seda status quo'd. Supermagneesium on alumiiniumist kergem, kuid tugevam ja maksab poole vähem kui süsinikkiud.
Võrreldes olemasolevate magneesiumisulamitega on supermagneesiumil pärast haruldaste muldmetallidega segamist parem korrosioonikindlus, keevitatavus ja mitmesuunaline tugevus. Kuigi selle praegune hind on 20–35% kõrgem kui alumiiniumil, langeb supermagneesiumi laiaulatusliku tootmise korral hind järk-järgult.
Seda metalli saab valada, sepistada või pressida ning selle rakendused ulatuvad vedrustuse ühendusvardadest kuni klapi korpuse osadeni.
9. Maa-alune andmekaevandamine
WaveSense'i kõrgsageduslik maapealne radar suudab lugeda maa-aluste torude, kivide ja juurte ainulaadseid mustreid, näiteks sõrmejälgi, et aidata sõidukitel mõista oma täpset asukohta maailmas.
Selle töötas välja Massachusettsi Tehnoloogiainstituut ja USA sõjavägi kasutab seda Afganistanis, et tagada täpne sõitmine liivateedel. Tulevikus aitab see tehnoloogia sõidukitel sõita äärmuslikes tingimustes ning lahendada sõiduohutuse probleemi lume ja liivaga kaetud pinnasel.
10. Elektrisõidukite juhtmevaba laadimine
Juhtmevaba laadimistehnoloogia ühendub automaatselt elektrivõrguga laadimiseks teedele ja parkimiskohtadele paigaldatud juhtmevaba laadimisallikaplaadi kaudu. See tehnoloogia pole mitte ainult mugav ja ohutu, vaid parandab ka laadimise efektiivsust, vähendab sõiduki omakaalu ja suurendab sõiduki sõiduulatust.
Laadimispõhimõtte kohaselt saab traadita laadimistehnoloogia jagada ka raadiolainete tüüpi, elektromagnetilise induktsiooni tüüpi ja elektromagnetilise resonantsi tüüpi. Continentali ja WiTricity traadita laadimisplaadid suudavad edastada kuni 11 kilovatti (tänapäeva avalike kliimaseadmete tüüpiline võimsus on 6–7 kilovatti).
On ette näha, et kui traadita laadimistehnoloogia on täielikult levinud, varustatakse täiselektrilised sõidukid suuremate akupakkidega ja saavutatakse pikk aku tööiga ning laadimisaeg lüheneb oluliselt.
