Teknologiatrendit
Kymmenen odotetuinta autoteknologiaa, minkä haluat omistaa?
14 heinäkuun, 2021
Jakaa:
Osa 01
10 teknologiaa
Kymmenen odotetuinta autoteknologiaa
1. L3 Level-automaattinen ajoteknologia
Autonominen ajoteknologia voi luottaa tekoälyn, visuaalisen laskennan, tutkien, valvontalaitteiden ja paikannusjärjestelmien yhteistyöhön, jotta ajoneuvot voivat ajaa automaattisesti ja turvallisesti ilman ihmisen aktiivista toimintaa.
Autonominen ajoteknologia jaetaan kuitenkin myös L0-L5 tasot ja vain sitä korkeammat tasot L3 voidaan pitää aidosti autonomisena ajamisena. Tällä hetkellä monien kotimaisten mallien automaattinen ajojärjestelmä on vielä kehityksen kärjessä L2 taso eli automaattisen ajoavustimen ensimmäinen taso toteutetaan ACC-mukautuvan kestävyysapujärjestelmän + kaistanpitoavustimen kautta.
Verrattuna yleisempiin L2 miehittämättömän ajon taso tässä vaiheessa, auton kuljettaja L3 Ajoneuvo voi levätä, viedä huomion pois tieympäristöstä ja tehdä omia juttujaan, ja kuljettajan tarvitsee ottaa ohjat käsiinsä vain silloin, kun ajoneuvo sitä tarvitsee.
Baidu Apollo on edistynyt merkittävästi kuljettajattoman teknologian kehittämisessä, ja monet autovalmistajat ovat aloittaneet yhteistyön sen kanssa. Vuonna 2019 useampia malleja, joissa on... L3 autonominen ajoteknologia tulee markkinoille. Autoyritykset, kuten GAC New Energy, Chery Automobile, Hongqi Automobile ja Xiaopeng Automobile, ovat ilmoittaneet suunnitelmista massatuotantomalleista L3 autonominen ajaminen.
2. 5G-teknologia
Ihmiskunta on käyttänyt internetin nykyistä aikakautta, 1G:n alusta nykyiseen 4G:hen, vain muutaman vuosikymmenen. Huawein 5G-teknologia antaa meille mahdollisuuden nähdä, että 5G-viestintäteknologian laajamittaisten sovellusten aikakausi koittaa pian.
Mitä yhteys 5G-teknologialla ja autoilla sitten on? 5G-viestintäteknologian kypsyys parantaa huomattavasti ajoneuvojen verkottumisen ja hallinnan tasoa, mikä mahdollistaa reaaliaikaisen verkottumisen autojen, autojen ja teiden, autojen ja ihmisten sekä autojen ja internetin välillä.
Kehoantureiden ja tietietojen keruujärjestelmien avulla se tuottaa valtavia määriä dataa, saavuttaa tehokkaan tiedonsiirron 5G-teknologian avulla ja pienen viiveen tiheästi liikennöidyissä ajoneuvotilanteissa. Näin internet voi seurata, ohjata ja hallita ajoneuvoja, ihmisiä, teitä ja esineitä kohtuullisella tavalla.
Lisäksi 5G-teknologia mahdollistaa virheettömät teräväpiirtokartat, mikä helpottaa matkustajien teräväpiirtoelokuvien katselua autossa. Tekoälyteknologia parantaa luonnollisesti myös puheentunnistuksen tarkkuutta ja käytännöllisyyttä 5G-teknologian lisäämisen ansiosta. 5G-teknologia on myös ratkaisevan tärkeää autonomisen ajoteknologian kehittämiselle.
3. Sähköinen ulkotaustapeili
Elektronisen ulkotaustapeilin periaate on hyvin yksinkertainen. Se korvaa perinteisen ulkotaustapeilin pienemmällä kameralla ja asentaa autoon näytön, joka näyttää ulkokuvan.
Sähköisten ulkopeilien etuna on laajempi näkökenttä, kun taas pienempi kamera vähentää ilmanvastusta. Elektroniset ulkopeilit eivät ainoastaan rajoitu tähän konseptiautoon, vaan myös uusi Audi e-tron, japanilainen Lexus ES ja McLaren Speedtail ovat alkaneet käyttää tätä teknologiaa. McLaren Speedtail voidaan nopeustilassa vetää sisään korin sisään, jolloin se saavuttaa 400 km/h nopeuden.
4. Vaijeriohjausjarru
Useimmissa nykyisissä ajoneuvoissamme on hydrauliset jarrut. Sen perusperiaate on, että kun kuljettaja painaa jarrua, jarrupääsylinterissä oleva jarruöljy paineistetaan ja neste siirtää paineen putkistoa pitkin kunkin pyörän jarrusatulan mäntiin.
Männät pyörittävät jarrusatuloita, jotka puristavat jarrulevyjä ja tuottavat valtavan kitkan ajoneuvon hidastamiseksi. Vaijerilla ohjattu jarru on yksinkertainen esimerkki levyjarrun sähkökytkimellä varustetusta versiosta. Siinä ei tarvitse tehdä öljynpaineen muuntamista, vaan sähköyksikkö voi suoraan käyttää mäntää ja puristaa jarrupaloja jarrutusvaikutuksen saavuttamiseksi.
Tämä mahdollistaa jarrujärjestelmän suoremman hallinnan sähköisen signaalin avulla. Brembon valmistaman jarrutusjärjestelmän (brake-by-wire) on raportoitu olevan massatuotannossa vuoteen 2020 mennessä.
5. Head-up-näyttö (HUD)
Japanilainen yritys voi peittää tuulilasin valoon reagoivaa materiaalia sisältävällä kalvolla. Kojelautaan asennettu laserprojektori voi aktivoida tämän materiaalin, jotta tuulilasi voi näyttää navigointitiedot, ajoneuvon nopeuden, pyörimisnopeuden, muistutusvalot ja muita tärkeitä tietoja.
Yhdessä kehoantureiden kanssa kuljettaja voi intuitiivisemmin havaita jalankulkijat ja villieläimet tiellä, tunnistaa mahdolliset vaarat ja tehdä ajamisesta turvallisempaa.
6. Napamoottori
Orbis toi vuonna 2018 markkinoille hyvin radikaalin pyöränsisäisen moottorijärjestelmän, jossa se hylkäsi aiemman keskimoottoriratkaisun ja käytti sen sijaan pientä ja kevyttä, matalan vääntömomentin moottoria pyörittämään kehäpyörää.
Uusi napamoottori vähentää jousittamatonta massaa huomattavasti. Tätä pyörän sisäistä moottorijärjestelmää muokattiin Civic Type R:ssä, mikä teki Type R:stä suorituskykyisemmän nelivetoisen ajoneuvon.
7. Vireystilan seurantajärjestelmä
Kuten Cadillac Super Cruise Systemin tarkkaavaisuuden valvontajärjestelmässä, myös tässä järjestelmässä käytetään infrapunakameraa kuljettajan keskittymisen seuraamiseen. Jos kuljettajan katse irtoaa tiestä yli kolmeksi sekunniksi, järjestelmä antaa hälytyksen muistuttaakseen kuljettajaa ajoturvallisuuden huomioimisesta.
Jos varoitusta ei huomioida pitkään aikaan, ajoneuvo jopa hidastaa ja pysähtyy.
8. Supermagnesium
Magnesiumia ei käytetä laajalti automateriaaleissa, mutta uusi supermagnesium tulee muuttamaan tätä nykytilannetta. Supermagnesium on kevyempää kuin alumiini, mutta vahvempaa ja maksaa puolet hiilikuidusta.
Verrattuna olemassa oleviin magnesiumseoksiin, supermagnesiumilla on parempi korroosionkestävyys, hitsattavuus ja monisuuntainen lujuus harvinaisten maametallien kanssa sekoittamisen jälkeen. Vaikka sen nykyinen hinta on 20–35 % kalliimpi kuin alumiinin, supermagnesiumin laajamittaisen tuotannon myötä hinta laskee vähitellen.
Tämä metalli voidaan valaa, takoa tai puristaa, ja sen käyttökohteet vaihtelevat jousituksen kiertokangeista venttiilien rungon osiin.
9. Maanalainen tiedonlouhinta
WaveSensen korkeataajuinen maatutka pystyy lukemaan maanalaisten putkien, kivien ja juurien ainutlaatuisia kuvioita, kuten sormenjälkiä, auttaakseen ajoneuvoja ymmärtämään tarkan sijaintinsa maailmassa.
Sen kehitti Massachusettsin teknillinen korkeakoulu, ja Yhdysvaltain armeija käyttää sitä Afganistanissa varmistaakseen tarkan ajon hiekkateillä. Tulevaisuudessa tämä teknologia voi auttaa ajoneuvoja ajamaan äärimmäisissä olosuhteissa ja ratkaista ajoturvallisuuden ongelman lumen ja hiekan peittämällä maalla.
10. Sähköajoneuvojen langaton lataus
Langaton lataustekniikka yhdistää automaattisesti verkkoon latauksen suorittamiseksi teiden ja pysäköintipaikkojen langattoman latauskortin kautta. Tämä tekniikka ei ole ainoastaan kätevää ja turvallista, vaan se voi myös tehokkaasti parantaa lataustehokkuutta, vähentää ajoneuvon omaa painoa ja lisätä ajoneuvon toimintasädettä.
Latausperiaatteen mukaan langaton lataustekniikka voidaan jakaa myös radioaaltotyyppiseen, sähkömagneettiseen induktioon perustuvaan ja sähkömagneettiseen resonanssiin perustuvaan tekniikkaan. Continentalin ja WiTricityn langattomat latauskortit voivat lähettää jopa 11 kilowattia (nykypäivän julkisten ilmastointilaitteiden tyypillinen teho on 6–7 kilowattia).
On ennakoitavissa, että langattoman lataustekniikan yleistyessä täysin sähköajoneuvot varustetaan suuremmilla akuilla ja niiden akun käyttöikä pitenee, ja latausaika lyhenee huomattavasti.
