Technikai trendek
A tíz legjobban várt autóipari technológia, melyiket szeretnéd birtokolni?
július 14, 2021
Részesedés:
01. szakasz
10 technológia
A tíz legjobban várt autóipari technológia
1. L3 Level autonóm vezetési technológia
Az autonóm vezetési technológia a mesterséges intelligencia, a vizuális számítástechnika, a radar, a megfigyelőeszközök és a globális helymeghatározó rendszerek együttműködésére támaszkodhat, lehetővé téve a járművek automatikus és biztonságos vezetését emberi aktív beavatkozás nélkül.
Az autonóm vezetési technológiát azonban felosztják L0-L5 szintek, és csak a felettük lévő szintek L3 valódi autonóm vezetésnek tekinthető. Jelenleg számos hazai modell automatikus vezetési rendszere még mindig a L2 szint, azaz az automatikus vezetéstámogatás első szintje az ACC adaptív hosszútávú rendszeren + sávelhagyást segítő rendszeren keresztül valósul meg.
A gyakoribbakhoz képest L2 szintű pilóta nélküli vezetés ebben a szakaszban, a jármű vezetője L3 a jármű pihenhet, elterelheti a figyelmét az útról, és a saját dolgával foglalkozhat, a vezetőnek pedig csak akkor kell átvennie az irányítást, amikor a járműnek szüksége van rá.
A Baidu Apollo jelentős előrelépést tett a vezető nélküli technológia terén, és számos autógyártó együttműködést indított vele. 2019-ben több modell is megjelent, amelyek felszerelték... L3 autonóm vezetési technológia lép piacra. Az olyan autógyártók, mint a GAC New Energy, a Chery Automobile, a Hongqi Automobile és a Xiaopeng Automobile bejelentették a modellek tömeggyártásának terveit. L3 autonóm vezetés.
2. 5G technológia
Az internet jelenlegi korszakát, az 1G kezdeteitől a jelenlegi 4G-ig, az emberiség mindössze néhány évtizede használja. A Huawei 5G technológiája pedig azt mutatja, hogy hamarosan eljön az 5G kommunikációs technológia nagyszabású alkalmazásainak korszaka.
Mi a kapcsolat az 5G technológia és az autók között? Az 5G kommunikációs technológia fejlettsége nagymértékben javítani fogja a járművek hálózatba kapcsolásának és irányításának szintjét, lehetővé téve a valós idejű hálózatépítést autók és autók, autók és utak, autók és emberek, valamint autók és az internet között.
A testérzékelőkön és az útinformáció-gyűjtő rendszereken keresztül hatalmas mennyiségű adatot generál, hatékony átvitelt ér el az 5G technológia révén, és alacsony késleltetést biztosít a nagy sűrűségű járművek esetén, lehetővé téve az internet számára, hogy ésszerű módon figyelje, irányítsa és kezelje a járműveket, embereket, utakat és tárgyakat.
Ezenkívül az 5G technológia nulla hibátlan nagyfelbontású térképeket képes elérni, így az utasok kényelmesebben nézhetnek nagyfelbontású filmeket az autóban. Természetesen a mesterséges intelligencia technológia javítani fogja a beszédfelismerés pontosságát és gyakorlatiasságát is az 5G technológia hozzáadásának köszönhetően. Az 5G technológia az önvezető technológia fejlesztéséhez is kulcsfontosságú.
3. Elektronikus külső visszapillantó tükör
Az elektronikus külső visszapillantó tükör működési elve nagyon egyszerű. A hagyományos külső visszapillantó tükröt egy kisebb kamerával kell helyettesíteni, és egy kijelzőt kell beszerelni az autóba a külső jelenet megjelenítéséhez.
Az elektronikus külső visszapillantó tükrök előnye, hogy szélesebb látómező érhető el, míg a kisebb kamera alacsonyabb légellenállást eredményez. Az elektronikus külső tükrök nemcsak a koncepcióautónál állnak meg, az új Audi e-tron, a japán Lexus ES és a McLaren Speedtail is elkezdte használni ezt a technológiát. A McLaren Speedtail sebesség üzemmódban behúzható a karosszériába, így elérheti a 400 km/h-s sebességet.
4. Vezetékes fék
A jelenleg használt járművek fékrendszereinek többsége hidraulikus fékeket használ. Ennek alapelve, hogy amikor a vezető fékez, a fékhengerben lévő fékolaj nyomás alá kerül, és a folyadék a csővezetéken keresztül továbbítja a nyomást az egyes kerekek féknyergeinek dugattyúihoz.
A dugattyúk hajtják a féknyergeket, amelyek befogják a féktárcsákat, hatalmas súrlódást generálva a jármű lassításához. A vezetékes fékezés a tárcsafék elektromos kapcsolós változatának egyszerű értelmezése. Nem kell olajnyomás-átalakításon átesnie, hanem közvetlenül lehetővé teszi az elektromos egység számára, hogy a dugattyút hajtsa a fékbetétek befogásához a fékhatás elérése érdekében.
Ezáltal a fékrendszer közvetlenebb módon, elektromos jellel vezérelhető. A hírek szerint a Brembo által gyártott fékvezérlő rendszer 2020-ra kerül tömeggyártásba.
5. Szélvédőre vetített kijelző (HUD)
Egy japán cég fényre reagáló anyagot tartalmazó fóliával tudja bevonni a szélvédőt. A műszerfalra szerelt lézerprojektor aktiválhatja ezt az anyagot, így a szélvédő megjelenítheti a navigációt, a jármű sebességét, a forgási sebességet, az emlékeztető lámpákat és egyéb fontos információkat.
A testérzékelőkkel kombinálva a vezető intuitívabban érzékeli a gyalogosokat és a vadon élő állatokat az úton, azonosítja a potenciális veszélyeket, és biztonságosabbá teszi a vezetést.
6. Kerékagymotor
Az Orbis 2018-ban egy nagyon radikális, kerékbe épített motorrendszert vezetett be, elhagyva a korábbi központi motoros megoldást, ehelyett egy kicsi és könnyű, alacsony nyomatékú motort helyezett előfeszítve a kerekek meghajtására egy tányérkerék meghajtásával.
Az új agymotor jelentősen csökkenti a rugózatlan tömeget. Ezt a kerékbe épített motorrendszert módosították a Civic Type R-en, így a Type R egy erősebb teljesítményű négykerék-meghajtású járművé vált.
7. Figyelemfelkeltő rendszer
A Cadillac Super Cruise System éberségfigyelőjéhez hasonlóan egy infravörös kamera figyeli a vezető figyelmét. Ha a vezető tekintete három másodpercnél hosszabb időre elhagyja az utat, a rendszer riasztást ad, hogy emlékeztesse a vezetőt a vezetési biztonságra.
Ha a figyelmeztetést hosszú ideig figyelmen kívül hagyják, a jármű lelassul és megáll.
8. Szuper magnézium
A magnéziumot nem széles körben használják az autóipari anyagokban, de az új szupermagnézium megváltoztatja ezt a status quót. A szupermagnézium könnyebb, mint az alumínium, de erősebb is, és fele annyiba kerül, mint a szénszál.
A meglévő magnéziumötvözetekhez képest a szupermagnézium jobb korrózióállósággal, hegeszthetőséggel és többirányú szilárdsággal rendelkezik a ritkaföldfémekkel való keverés után. Bár jelenlegi ára 20-35%-kal drágább, mint az alumíniumé, a szupermagnézium nagymértékű előállításával a költsége fokozatosan csökkenni fog.
Ez a fém önthető, kovácsolható vagy extrudálható, és alkalmazásai a felfüggesztő összekötő rudaktól a szeleptest alkatrészeiig terjednek.
9. Földalatti adatbányászat
A WaveSense nagyfrekvenciás talajradarja képes leolvasni a földalatti csövek, sziklák és gyökerek egyedi mintázatait, például az ujjlenyomatokat, hogy segítsen a járműveknek megérteni pontos helyüket a világban.
A Massachusetts Institute of Technology fejlesztette ki, és az amerikai hadsereg Afganisztánban használja a homokos utakon való precíz vezetés biztosítására. A jövőben ez a technológia segíthet a járműveknek extrém körülmények között vezetni, és megoldhatja a vezetési biztonság problémáját a hóval és homokkal borított talajon.
10. Elektromos járművek vezeték nélküli töltése
A vezeték nélküli töltési technológia automatikusan csatlakozik a hálózathoz a töltés érdekében az utakban és parkolóhelyeken elhelyezett vezeték nélküli töltőforrás-kártyán keresztül. Ez a technológia nemcsak kényelmes és biztonságos, hanem hatékonyan javítja a töltési hatékonyságot, csökkenti a jármű saját súlyát és növeli a jármű hatótávolságát.
A töltési elv szerint a vezeték nélküli töltési technológia rádióhullám-, elektromágneses indukciós és elektromágneses rezonancia-típusra is felosztható. A Continental és a WiTricity vezeték nélküli töltőkártyái akár 11 kilowatt teljesítményt is képesek továbbítani (a mai nyilvános légkondicionáló berendezések tipikus teljesítménye 6-7 kilowatt).
Előre látható, hogy amikor a vezeték nélküli töltési technológia teljesen elterjed, a tisztán elektromos járművek nagyobb akkumulátorokkal lesznek felszerelve, hosszabb akkumulátor-élettartammal, és a töltési idő jelentősen lerövidül.
