اتجاهات التكنولوجيا
أكثر عشر تقنيات السيارات ترقباً، أيها ترغب في امتلاكها؟
يوليو 14, 2021
يشارك:
القسم 01
10 تقنيات
أكثر عشر تقنيات سيارات منتظرة
1. L3 تكنولوجيا القيادة الذاتية المتقدمة
يمكن لتكنولوجيا القيادة الذاتية أن تعتمد على التعاون بين الذكاء الاصطناعي والحوسبة المرئية والرادار وأجهزة المراقبة وأنظمة تحديد المواقع العالمية للسماح للمركبات بالقيادة بشكل تلقائي وآمن دون تدخل بشري فعال.
ومع ذلك، تنقسم تقنية القيادة الذاتية أيضًا إلى L0-L5 المستويات، والمستويات الأعلى فقط L3 يمكن اعتبارها قيادة ذاتية حقيقية. في الوقت الحالي، لا يزال نظام القيادة الآلية في العديد من الطرازات المحلية في مرحلة التطوير. L2 المستوى، أي المستوى الأول من مساعدة القيادة الآلية يتم تحقيقه من خلال نظام التحمل التكيفي ACC + نظام مغادرة المسار.
بالمقارنة مع الأكثر شيوعاً L2 مستوى القيادة بدون طيار في هذه المرحلة، سائق L3 يمكن للمركبة أن تستريح، وتصرف الانتباه عن بيئة الطريق، وتفعل ما يحلو لها، ولا يحتاج السائق إلا إلى تولي القيادة عندما تحتاج المركبة إلى ذلك.
حققت شركة بايدو أبولو تقدماً ملحوظاً في تكنولوجيا القيادة الذاتية، وقد بدأت العديد من شركات السيارات بالتعاون معها. في عام 2019، تم تجهيز المزيد من الطرازات بهذه التقنية. L3 ستدخل تقنية القيادة الذاتية إلى السوق. وقد أعلنت شركات السيارات مثل GAC New Energy وChery Automobile وHongqi Automobile وXiaopeng Automobile عن خطط لإنتاج نماذج بكميات كبيرة من L3 القيادة الذاتية.
2 . 5G تكنولوجيا
لم يمضِ على استخدام البشرية لتقنية الإنترنت الحالية، منذ بدايات الجيل الأول (1G) وحتى الجيل الرابع (4G)، سوى بضعة عقود. وتُبشّرنا تقنية الجيل الخامس (5G) من هواوي بأن عصر التطبيقات واسعة النطاق لتقنية اتصالات الجيل الخامس (5G) سيحلّ قريبًا.
ما هي العلاقة بين 5G التكنولوجيا والسيارات؟ نضج 5G ستؤدي تكنولوجيا الاتصالات إلى تحسين مستوى ربط المركبات والتحكم بها بشكل كبير، مما يجعل من الممكن تحقيق الربط الشبكي في الوقت الفعلي بين السيارات والسيارات، والسيارات والطرق، والسيارات والأشخاص، والسيارات والإنترنت.
من خلال أجهزة الاستشعار الموجودة على الجسم وأنظمة جمع معلومات الطرق، يتم توليد كميات هائلة من البيانات، مما يحقق نقلًا فعالًا عبر 5G بفضل التكنولوجيا، وانخفاض زمن الاستجابة في سيناريوهات المركبات عالية الكثافة، فإنه يمكّن الإنترنت من مراقبة وإرسال وإدارة المركبات والأشخاص والطرق والأشياء بطريقة معقولة.
فضلاً عن ذلك، 5G تُتيح التكنولوجيا إمكانية إنشاء خرائط عالية الدقة خالية من الأخطاء، مما يُسهّل على الركاب مشاهدة الأفلام عالية الدقة في السيارة. وبالطبع، ستُحسّن تقنية الذكاء الاصطناعي دقة وفعالية التعرف على الكلام بفضل إضافة... 5G تكنولوجيا. 5G كما أن التكنولوجيا عنصر أساسي في تطوير تكنولوجيا القيادة الذاتية.
3. مرآة الرؤية الخلفية الخارجية الإلكترونية
مبدأ مرآة الرؤية الخلفية الخارجية الإلكترونية بسيط للغاية. يتمثل في استبدال مرآة الرؤية الخلفية الخارجية التقليدية بكاميرا أصغر، وتركيب شاشة عرض في السيارة لعرض المشهد الخارجي.
تتمثل ميزة المرايا الجانبية الإلكترونية في توفير مجال رؤية أوسع، بينما يساهم صغر حجم الكاميرا في تقليل مقاومة الهواء. ولم يقتصر استخدام هذه المرايا على كونها مجرد نموذج أولي، بل بدأت سيارات مثل أودي إي-ترون الجديدة، ولكزس إي إس اليابانية، وماكلارين سبيدتيل، في استخدام هذه التقنية. ويمكن طي مرايا ماكلارين سبيدتيل داخل هيكل السيارة في وضع السرعة القصوى للوصول إلى سرعة 400 كم/ساعة.
4. فرامل التحكم السلكية
تستخدم معظم أنظمة الفرامل في المركبات التي نقودها حاليًا الفرامل الهيدروليكية. ويتمثل مبدأ عملها الأساسي في أنه عندما يضغط السائق على دواسة الفرامل، يتم ضغط زيت الفرامل في الأسطوانة الرئيسية، وينقل السائل الضغط عبر الأنابيب إلى مكابس فرامل كل عجلة.
تقوم المكابس بتحريك ملاقط المكابح للضغط على أقراص الفرامل، مما يُولّد احتكاكًا هائلاً لإبطاء السيارة. المكابح التي يتم التحكم بها سلكيًا هي نسخة مبسطة من مكابح الأقراص التي تعمل بمفتاح كهربائي. لا تحتاج هذه المكابح إلى تحويل ضغط الزيت، بل تسمح مباشرةً للوحدة الكهربائية بتحريك المكبس للضغط على وسادات الفرامل لتحقيق تأثير الكبح.
يُتيح هذا النظام تحكمًا أكثر مباشرة في نظام الكبح عبر الإشارة الكهربائية. وتشير التقارير إلى أن نظام الكبح الإلكتروني الذي تنتجه شركة بريمبو سيُطرح للإنتاج بكميات كبيرة بحلول عام 2020.
5. شاشة العرض الأمامية (HUD)
بإمكان شركة يابانية تغطية الزجاج الأمامي بغشاء يحتوي على مادة حساسة للضوء. ويمكن لجهاز عرض ليزري مثبت على لوحة القيادة تفعيل هذه المادة، بحيث يعرض الزجاج الأمامي معلومات أساسية مثل نظام الملاحة، وسرعة السيارة، وسرعة الدوران، وأضواء التنبيه، وغيرها.
بالإضافة إلى أجهزة الاستشعار الجسدية، يستطيع السائق أن يدرك المشاة والحيوانات البرية على الطريق بشكل أكثر بديهية، ويحدد المخاطر المحتملة، ويجعل القيادة أكثر أمانًا.
6. محرك العجلة
قدمت شركة أوربيس نظام محرك داخل العجلات جذري للغاية في عام 2018، متخلية عن حل المحرك المركزي السابق، وبدلاً من ذلك قامت بتحيز محرك صغير وخفيف الوزن ذي عزم دوران منخفض لتشغيل العجلات عن طريق تشغيل ترس حلقي.
يُقلل المحرك الجديد الموجود في محور العجلة بشكل كبير من الكتلة غير المعلقة. وقد تم تعديل نظام المحرك هذا في سيارة سيفيك تايب آر، مما حوّل تايب آر إلى سيارة دفع رباعي ذات أداء أقوى.
7. نظام مساعدة الانتباه
على غرار نظام مراقبة الانتباه في نظام كاديلاك سوبر كروز، تُستخدم كاميرا تعمل بالأشعة تحت الحمراء لمراقبة تركيز السائق. إذا انحرف نظر السائق عن الطريق أمامه لأكثر من ثلاث ثوانٍ، سيصدر النظام تنبيهًا لتذكيره بضرورة الانتباه إلى سلامة القيادة.
إذا تم تجاهل التحذير لفترة طويلة، فإن السيارة ستتباطأ وتتوقف.
8. سوبر ماغنسيوم
لا يُستخدم المغنيسيوم على نطاق واسع في مواد صناعة السيارات، لكن المغنيسيوم الفائق الجديد سيغير هذا الوضع. فهو أخف وزنًا من الألومنيوم، ولكنه أقوى منه، وبنصف تكلفة ألياف الكربون.
بالمقارنة مع سبائك المغنيسيوم الحالية، يتميز المغنيسيوم الفائق بمقاومة أفضل للتآكل، وقابلية لحام أعلى، وقوة متعددة الاتجاهات أكبر بعد مزجه مع معادن أرضية نادرة. ورغم أن سعره الحالي أغلى بنسبة تتراوح بين 20% و35% من سعر الألومنيوم، إلا أن تكلفته ستنخفض تدريجياً مع الإنتاج على نطاق واسع.
يمكن صب هذا المعدن أو تشكيله أو بثقه، وتتراوح استخداماته من قضبان توصيل التعليق إلى أجزاء جسم الصمام.
9. التنقيب عن البيانات تحت الأرض
يستطيع رادار WaveSense عالي التردد لاختراق الأرض قراءة الأنماط الفريدة للأنابيب والصخور والجذور تحت الأرض مثل بصمات الأصابع لمساعدة المركبات على فهم موقعها الدقيق في العالم.
طُوِّرت هذه التقنية من قِبَل معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا، ويستخدمها الجيش الأمريكي في أفغانستان لضمان دقة القيادة على الطرق الرملية. وفي المستقبل، يُمكن لهذه التقنية أن تُساعد المركبات على القيادة في الظروف القاسية، وأن تُسهم في حل مشكلة سلامة القيادة على الأراضي المغطاة بالثلوج والرمال.
10. الشحن اللاسلكي للمركبات الكهربائية
تعتمد تقنية الشحن اللاسلكي على الاتصال التلقائي بشبكة الكهرباء لشحن السيارة عبر لوحة الشحن اللاسلكي المدمجة في الطرق ومواقف السيارات. هذه التقنية ليست مريحة وآمنة فحسب، بل تُحسّن أيضًا كفاءة الشحن، وتُقلل وزن السيارة، وتزيد من مدى سيرها.
تشير التقارير إلى أنه وفقًا لمبدأ الشحن، يمكن تقسيم تقنية الشحن اللاسلكي إلى ثلاثة أنواع: الشحن عبر موجات الراديو، والشحن بالحث الكهرومغناطيسي، والشحن بالرنين الكهرومغناطيسي. وتستطيع لوحات الشحن اللاسلكي من شركتي كونتيننتال وويتريستي نقل طاقة تصل إلى 11 كيلوواط (بينما تتراوح الطاقة النموذجية لأجهزة التيار المتردد العامة الحالية بين 6 و7 كيلوواط).
من المتوقع أنه عندما تنتشر تقنية الشحن اللاسلكي بشكل كامل، سيتم تجهيز المركبات الكهربائية بالكامل ببطاريات أكبر حجماً وتحقيق عمر بطارية أطول، وسيتم تقصير وقت الشحن بشكل كبير.
