Tendenze tecnologiche
Le dieci tecnologie automobilistiche più attese: quale vorresti possedere?
Luglio 14, 2021
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Sezione 01
10 tecnologie
Le dieci tecnologie automobilistiche più attese
1. L3 Livello di tecnologia di guida autonoma
La tecnologia di guida autonoma può avvalersi della collaborazione di intelligenza artificiale, elaborazione visiva, radar, dispositivi di monitoraggio e sistemi di posizionamento globale per consentire ai veicoli di guidare in modo automatico e sicuro senza l'intervento attivo dell'uomo.
Tuttavia, la tecnologia di guida autonoma è anche suddivisa in L0-L5 livelli e solo livelli sopra L3 può essere considerata una vera guida autonoma. Attualmente, il sistema di guida automatica di molti modelli nazionali è ancora in fase di sviluppo. L2 livello, ovvero il primo livello di assistenza alla guida automatica, è realizzato tramite il sistema ACC adattivo resistenza + sistema di mantenimento della corsia.
Rispetto al più comune L2 livello di guida senza pilota in questa fase, il conducente del L3 Il veicolo può riposarsi, distogliere l'attenzione dall'ambiente stradale e fare ciò che vuole, e il conducente deve riprendere il controllo solo quando il veicolo lo richiede.
Baidu Apollo ha fatto progressi significativi nella tecnologia di guida autonoma e molte case automobilistiche hanno avviato collaborazioni con essa. Nel 2019, più modelli equipaggiati con L3 La tecnologia di guida autonoma entrerà nel mercato. Aziende automobilistiche come GAC New Energy, Chery Automobile, Hongqi Automobile, Xiaopeng Automobile hanno annunciato piani per modelli di produzione di massa di L3 guida autonoma.
2. Tecnologia 5G
L'era attuale di Internet, dagli albori del 1G all'attuale 4G, è stata vissuta dall'umanità solo per pochi decenni. E la tecnologia 5G di Huawei ci fa capire che l'era delle applicazioni su larga scala della tecnologia di comunicazione 5G è ormai vicina.
Qual è dunque il legame tra la tecnologia 5G e le automobili? La maturità della tecnologia di comunicazione 5G migliorerà notevolmente il livello di interconnessione e controllo dei veicoli, rendendo possibile la connessione in tempo reale tra auto e auto, auto e strade, auto e persone, e auto e Internet.
Grazie a sensori indossabili e sistemi di raccolta di informazioni stradali, che generano enormi quantità di dati, garantiscono una trasmissione efficiente tramite la tecnologia 5G e una bassa latenza anche in scenari ad alta densità di veicoli, consentendo a Internet di monitorare, coordinare e gestire veicoli, persone, strade e oggetti in modo razionale.
Inoltre, la tecnologia 5G può realizzare mappe ad alta definizione prive di errori, rendendo più comoda la visione di film in alta definizione in auto per i passeggeri. Naturalmente, grazie all'integrazione della tecnologia 5G, anche l'intelligenza artificiale migliorerà la precisione e la praticità del riconoscimento vocale. La tecnologia 5G è inoltre fondamentale per lo sviluppo della tecnologia di guida autonoma.
3. Specchietto retrovisore esterno elettronico
Il principio dello specchietto retrovisore esterno elettronico è molto semplice. Consiste nel sostituire il tradizionale specchietto retrovisore esterno con una telecamera più piccola e installare un display all'interno dell'auto per visualizzare la scena esterna.
Il vantaggio degli specchietti retrovisori esterni elettronici è che consentono di ottenere un campo visivo più ampio, mentre una telecamera più piccola comporta una minore resistenza al vento. Gli specchietti retrovisori esterni elettronici non si fermano al prototipo: la nuova Audi e-tron, la Lexus ES (per il mercato giapponese) e la McLaren Speedtail hanno iniziato a utilizzare questa tecnologia. La McLaren Speedtail, in particolare, può ritrarsi all'interno della carrozzeria in modalità sportiva per raggiungere i 400 km/h.
4. Freno a comando via cavo
La maggior parte dei sistemi frenanti dei veicoli che guidiamo attualmente utilizza freni idraulici. Il principio di base è che quando il conducente preme il pedale del freno, l'olio dei freni nella pompa freno viene pressurizzato e il fluido trasmette la pressione attraverso le tubazioni ai pistoncini delle pinze dei freni di ciascuna ruota.
I pistoni azionano le pinze dei freni per stringere i dischi e generare un'enorme frizione che rallenta il veicolo. Il freno a comando elettrico è, in parole semplici, la versione con interruttore elettrico del freno a disco. Non necessita di conversione della pressione dell'olio, ma permette direttamente all'unità elettrica di azionare il pistone per stringere le pastiglie dei freni e ottenere l'effetto frenante.
Ciò consente una gestione più diretta dell'impianto frenante tramite segnale elettrico. Si prevede che il sistema brake-by-wire prodotto da Brembo entrerà in produzione di massa entro il 2020.
5 . Head-up Display (HUD)
Un'azienda giapponese è in grado di rivestire il parabrezza con una pellicola contenente un materiale fotosensibile. Un proiettore laser installato sul cruscotto può attivare questo materiale, consentendo al parabrezza di visualizzare informazioni di navigazione, velocità del veicolo, velocità di rotazione, spie di avvertimento e altri dati importanti.
Grazie alla combinazione con i sensori indossabili, il conducente può percepire in modo più intuitivo la presenza di pedoni e animali selvatici sulla strada, identificare potenziali pericoli e rendere la guida più sicura.
6. Motore nel mozzo
Nel 2018 Orbis ha introdotto un sistema di motori integrati nelle ruote davvero rivoluzionario, abbandonando la precedente soluzione con motore centrale e affidando la trazione alle ruote a un piccolo e leggero motore a bassa coppia tramite una corona dentata.
Il nuovo motore integrato nel mozzo riduce notevolmente le masse non sospese. Questo sistema di motori nelle ruote è stato modificato sulla Civic Type R, trasformando la Type R in un veicolo a trazione integrale con prestazioni superiori.
7. Sistema di assistenza all'attenzione
Analogamente al sistema di monitoraggio dell'attenzione del Cadillac Super Cruise, una telecamera a infrarossi viene utilizzata per controllare lo sguardo del conducente. Se lo sguardo del conducente si distoglie dalla strada per più di tre secondi, il sistema emette un allarme per ricordargli di prestare attenzione alla sicurezza stradale.
Se l'avviso viene ignorato per lungo tempo, il veicolo rallenterà fino a fermarsi.
8. Super Magnesio
Il magnesio non è ampiamente utilizzato nei materiali per l'industria automobilistica, ma il nuovo super magnesio cambierà questa situazione. Il super magnesio è più leggero dell'alluminio, ma più resistente, e costa la metà della fibra di carbonio.
Rispetto alle leghe di magnesio esistenti, il supermagnesio, una volta miscelato con metalli delle terre rare, presenta una migliore resistenza alla corrosione, saldabilità e resistenza multidirezionale. Sebbene il suo prezzo attuale sia superiore del 20-35% rispetto all'alluminio, con la produzione su larga scala del supermagnesio il costo diminuirà gradualmente.
Questo metallo può essere fuso, forgiato o estruso e le sue applicazioni spaziano dalle bielle delle sospensioni ai componenti del corpo valvola.
9. Data mining sotterraneo
Il radar a penetrazione del terreno ad alta frequenza di WaveSense è in grado di leggere i modelli unici di tubature sotterranee, rocce e radici come fossero impronte digitali, aiutando i veicoli a comprendere la loro posizione esatta nel mondo.
È stata sviluppata dal Massachusetts Institute of Technology e l'esercito statunitense la utilizza in Afghanistan per garantire una guida precisa su strade coperte di sabbia. In futuro, questa tecnologia potrà aiutare i veicoli a guidare in ambienti estremi e risolvere il problema della sicurezza di guida su terreni coperti di neve e sabbia.
10. Ricarica wireless dei veicoli elettrici
La tecnologia di ricarica wireless si connette automaticamente alla rete elettrica tramite pannelli di ricarica wireless integrati nelle strade e nei parcheggi. Questa tecnologia non solo è comoda e sicura, ma può anche migliorare efficacemente l'efficienza di ricarica, ridurre il peso del veicolo e aumentarne l'autonomia.
Secondo quanto riportato, in base al principio di ricarica, la tecnologia di ricarica wireless può essere suddivisa in tipo a onde radio, tipo a induzione elettromagnetica e tipo a risonanza elettromagnetica. Le schede di ricarica wireless di Continental e WiTricity possono trasmettere fino a 11 kilowatt (la potenza tipica delle attuali apparecchiature CA pubbliche è di 6-7 kilowatt).
È prevedibile che, una volta che la tecnologia di ricarica wireless sarà pienamente diffusa, i veicoli puramente elettrici saranno dotati di pacchi batteria più grandi e raggiungeranno una maggiore autonomia, e i tempi di ricarica saranno notevolmente ridotti.
