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Der Schwerkraft trotzen: McMurtry Spéirlings kopfüber fahrende Schocker
Mai 9, 2025
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Rekordmoment
McMurtry Spéirlings rekordverdächtige Leistung
Der McMurtry Spéirling demonstrierte, dass sein lüfterunterstütztes Abtriebssystem mehr kann als nur die Kurvengeschwindigkeit zu verbessern. Laut McMurtry zeigte die Demonstration einer Fahrt auf dem Dach, dass das Fahrzeug das Doppelte seines Eigengewichts an Abtrieb erzeugen konnte: etwa 2.000 kg bei einem Gewicht von 1.000 kg.
Dieses Ergebnis erklärt, warum das Ereignis so überraschend war. Das Auto verließ sich bei hohen Geschwindigkeiten nicht einfach nur auf herkömmliche aerodynamische Flügel. Es nutzte aktiv erzeugten Lüfterdruck, um sich so stark gegen die Oberfläche zu pressen, dass es selbst bei umgedrehter Plattform Halt fand.
Top Gear Erfolgsbilanz
Der Spéirling absolvierte die Strecke in 55,9 Sekunden und war damit schneller als ein Renault aus dem Jahr 2004.F1 Das Auto und der im Originalbericht erwähnte Aston Martin Valkyrie.
Auf dem Kopf fahren
Das Auto beschleunigte und bremste 10 Sekunden lang kopfüber, was zeigte, dass das Lüftersystem das Auto auf der Oberfläche halten konnte.
Abtriebsanspruch
Die Demonstration zeigte, dass von einem Fahrzeug mit einem Gewicht von rund 1.000 kg eine nach unten gerichtete Kraft von etwa 2.000 kg ausgeht.
Technologie
Die Lüfter-Abtriebstechnologie funktioniert auch im Stillstand.
Laut dem Automobilinformationsportal Driven ist der McMurtry Spéirling ein elektrisches Einsitzerfahrzeug mit einem Gewicht von rund 1.000 Kilogramm und einer Leistung von 745 Kilowatt. Sein Lüftersystem kann einen maximalen Abtrieb von etwa 2.000 Kilogramm erzeugen.
Der entscheidende Unterschied zu herkömmlichen Aerodynamik-Designs liegt im Timing. Traditioneller Abtrieb hängt stark von der Fahrzeuggeschwindigkeit ab. Das Lüftersystem des Spéirling erzeugt hingegen bereits im Stand einen gleichmäßigen Abtrieb und sorgt so für Grip, bevor das Fahrzeug überhaupt beschleunigt hat.
Aktiver Abtrieb
Das Lüftersystem saugt Luft von unterhalb des Autos an, um einen Druckunterschied zu erzeugen, der das Auto gegen die Oberfläche drückt.
Stillstandvorteil
Da der Lüfter aktiv ist, benötigt das Fahrzeug keine hohe Fahrgeschwindigkeit, bevor Abtrieb nutzbar wird.
Demonstration
Demonstration eines auf dem Dach liegenden Fahrzeugs
Thomas Yates, Mitbegründer von McMurtry Spéirling Automotive, führte die Demonstration auf einer speziell angefertigten Plattform durch. Er startete das Fahrzeug auf der Plattform, aktivierte das Lüftersystem und drehte die Plattform um 180 Grad.
Während der Drehung blieb das Fahrzeug ohne mechanische Unterstützung an Ort und Stelle. Nachdem die Plattform vollständig umgedreht war, fuhr Yates das Fahrzeug eine kurze Strecke und fuhr dann weiter, sobald die Plattform wieder in ihrer Ausgangsposition war.
Die Fahrt auf dem Dach war zwar kurz, aber sie machte das Konzept leicht verständlich: Der von den Lüftern erzeugte Abtrieb kann so viel Grip erzeugen, dass die normalen Erwartungen darüber, wie ein Auto auf einer Oberfläche haftet, in Frage gestellt werden.
Hintergrund
Die moderne Wiedergeburt des Fan-Car-Konzepts
Der durch Lüfter erzeugte Abtrieb stammt von der in den 1970er Jahren verbotenen Idee der Lüfterwagen, darunter Beispiele wie der Chaparral 2J. Diese Konstruktionen nutzten Seitenschweller und ein niedriges Chassis, um einen Unterdruck unter dem Fahrzeug zu erzeugen.
Der McMurtry Spéirling überträgt dieses Konzept in den Kontext moderner elektrischer Leistung. Im Originalbericht wird vermerkt, dass das Fahrzeug in nur 1,4 Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigen kann, allerdings kann das Lüftersystem laut sein und Staub aufwirbeln.
Der kürzlich durchgeführte Test mit dem Fahrzeug auf dem Dach war kurz und diente laut Unternehmen als Demonstration der Funktionsfähigkeit des Konzepts. Längere Tests könnten später folgen, doch selbst diese kurze Testfahrt reichte aus, um die Fortschritte der aktiven Abtriebstechnologie aufzuzeigen.
Zusammenfassung
Warum diese umgekehrte Fahrtrichtung wichtig ist
Der 1.000 PS starke Elektro-Pkw McMurtry Spéirling demonstriert eindrucksvoll, wie vakuumunterstützter Abtrieb das Fahrverhalten nahezu unwirklich erscheinen lassen kann. Anstatt auf Geschwindigkeit zu warten, um aerodynamischen Grip aufzubauen, erzeugt das Lüftersystem diesen bedarfsgerecht, selbst im Stand oder im Liegen.
Für die Automobilwelt ist die Demonstration nicht nur ein Spektakel. Sie ist auch eine deutliche Erinnerung daran, dass elektrische Plattformen, aktive Aerodynamiksysteme und leistungsstarke Steuerungstechnik die Möglichkeiten von Hochleistungsfahrzeugen verändern.
