Kategooriata
Gravitatsiooni trotsimine: McMurtry Spéirlingi tagurpidi sõiduamortisaatorid
mai 9, 2025
Jaga:
Salvesta hetk
McMurtry Spéirlingi rekordiline sooritus
McMurtry Spéirling demonstreeris, et selle ventilaatoriga abistatav surujõusüsteem suudab enamat kui lihtsalt kurvikiiruse parandamist. McMurtry sõnul näitas tagurpidi sõidudemonstratsioon, et sõiduk suudab tekitada allapoole suunatud jõu, mis on kaks korda suurem kui tema enda kaal: 1000 kg kaaluva auto puhul umbes 2000 kg.
See tulemus selgitab, miks see sündmus nii üllatav tundus. Auto ei lootnud suurel kiirusel lihtsalt traditsioonilistele aerodünaamilistele tiibadele. See kasutas aktiivse ventilaatori tekitatud surujõudu, et suruda end pinna vastu piisavalt tugevalt, et jääda paigale isegi siis, kui platvorm oli ümber pööratud.
Top Geari saavutuste rekord
Spéirling läbis raja 55,9 sekundiga, edestades 2004. aasta Renault'd. F1 auto ja Aston Martin Valkyrie viide, millele viidati algses aruandes.
Tagurpidi sõitmine
Auto kiirendas ja aeglustus 10 sekundi jooksul tagurpidi olles, mis näitas, et ventilaatorisüsteem suutis autot pinnal hoida.
Downforce'i nõue
Demonstratsioon viitas umbes 2000 kg allapoole suunatud jõule, mida tekitas umbes 1000 kg kaaluv sõiduk.
Tehnoloogia
Ventilaatori allavoolu tehnoloogia töötab isegi paigalseisu ajal
Autotööstuse teabeveebisaidi Driven andmetel on McMurtry Spéirling elektriline üheistmeline sõiduk, mis kaalub umbes 1000 kilogrammi ja toodab 745 kilovatti võimsust. Selle ventilaatorisüsteem suudab tekitada maksimaalselt umbes 2000 kilogrammi surujõudu.
Peamine erinevus tavapärasest aerodünaamilisest disainist on ajastus. Traditsiooniline surujõud sõltub suuresti sõiduki kiirusest. Spéirlingi ventilaatorisüsteem suudab tekitada püsiva surujõu isegi paigalseisus, andes haarduvuse enne, kui auto on kiiruse saavutanud.
Aktiivne surujõud
Ventilaatorisüsteem imeb auto alt õhku, tekitades rõhuerinevuse, mis surub autot maapinna poole.
Paigalseisu eelis
Kuna ventilaator on aktiivne, ei vaja sõiduk enne, kui surujõud kasulikuks muutub, suurt maanteekiirust.
Demonstratsioon
Sõiduki tagurpidi demonstratsioon
McMurtry Spéirling Automotive'i kaasasutaja Thomas Yates viis demonstratsiooni läbi kohandatud platvormil. Ta käivitas sõiduki platvormil, aktiveeris ventilaatorisüsteemi ja pööras platvormi 180 kraadi.
Pöörlemise ajal püsis sõiduk paigal ilma mehaanilise toeta. Pärast platvormi täielikku ümberpööramist sõitis Yates sõidukiga lühikese vahemaa ja sõitis seejärel minema, kui platvorm naasis algasendisse.
Tagurpidi sõit oli lühike, kuid see tegi kontseptsiooni kergesti mõistetavaks: ventilaatori tekitatud surujõud võib luua piisavalt haarduvust, et vaidlustada tavapäraseid ootusi selle kohta, kuidas auto pinnal püsib.
Taust
Fännauto kontseptsiooni moodne taassünd
Ventilaatori abil tekitatud surujõud pärineb 1970. aastate keelatud fännauto ideest, sealhulgas sellistest näidetest nagu Chaparral 2J. Need disainid kasutasid küljeplaate ja madalat šassiid, et luua auto alla vaakum.
McMurtry Spéirling toob selle kontseptsiooni tänapäevasesse elektrilise jõudluse konteksti. Algses aruandes märgitakse, et auto kiirendab 0–100 km/h kõigest 1,4 sekundiga, kuigi ventilaatorisüsteem võib olla lärmakas ja tolmu üles ajada.
Hiljutine tagurpidi sõidukatse oli lühike ja ettevõte kirjeldas seda kui idee toimimise demonstratsiooni. Pikemad katsed võivad tulla hiljem, kuid isegi see lühike katse oli piisav, et näidata, kui kaugele on aktiivse surujõu tehnoloogia arenenud.
Kokkuvõte
Miks see tagurpidi draiv on oluline?
1000-hobujõuline elektrimootor McMurtry Spéirling näitab, kuidas vaakumiga abistatav surujõud võib muuta sõiduki käitumise peaaegu ebareaalseks. Aerodünaamilise haarduvuse loomiseks kiiruse ootamise asemel suudab ventilaatorisüsteem haarduvust luua vastavalt vajadusele, isegi kui auto seisab paigal või on tagurpidi.
Autotööstuse jaoks pole demonstratsioon mitte ainult vaatemäng. See on ka selge meeldetuletus, et elektrilised platvormid, aktiivsed aerodünaamika süsteemid ja suure võimsusega juhtimistehnoloogia muudavad sportautode võimeid.
