Kategorizálatlan
Dacolva a gravitációval: McMurtry Spéirling fejjel lefelé fordított autós lengéscsillapítói
május 9, 2025
Részesedés:
Felvétel pillanata
McMurtry Spéirling rekorddöntő teljesítménye
A McMurtry Spéirling bebizonyította, hogy ventilátorral rásegített leszorítóerő-rendszere többet tud tenni, mint pusztán a kanyarodási sebességet javítani. McMurtry szerint a fejjel lefelé vezetési bemutatón a jármű a saját súlyának kétszeresét képes lefelé irányuló erő kifejtésére: egy 1000 kg-os autóból körülbelül 2000 kg-ot.
Ez az eredmény magyarázza, miért tűnt annyira meglepőnek az esemény. Az autó nagy sebességnél nem egyszerűen a hagyományos aerodinamikus szárnyakra támaszkodott. Aktív ventilátor által generált leszorítóerőt használt, hogy elég erősen a felülethez nyomódjon ahhoz, hogy akkor is a helyén maradjon, amikor a platform megfordult.
Top Gear sikerrekord
A Spéirling 55,9 másodperc alatt teljesítette a pályát, megelőzve egy 2004-es Renault-t F1 autó és az eredeti jelentésben idézett Aston Martin Valkyrie hivatkozás.
Fejjel lefelé vezetés
Az autó 10 másodpercig fejjel lefelé gyorsult és lassult, ami azt mutatja, hogy a ventilátorrendszer képes volt a felszínen tartani az autót.
Lefelé irányuló követelés
A bemutató körülbelül 2000 kg lefelé irányuló erőt mutatott ki egy körülbelül 1000 kg súlyú járműből.
Technológia
A ventilátor leszorítóerejének technológiája álló helyzetben is működik
A Driven autóipari információs weboldal szerint a McMurtry Spéirling egy elektromos, együléses jármű, amely körülbelül 1000 kilogrammot nyom és 745 kilowatt teljesítményt produkál. Ventilátorrendszere körülbelül 2000 kilogramm maximális leszorítóerőt képes generálni.
A hagyományos aerodinamikai tervezéstől való legfontosabb különbség az időzítés. A hagyományos leszorítóerő nagymértékben függ a jármű sebességétől. A Spéirling ventilátorrendszere még álló helyzetben is állandó leszorítóerőt képes generálni, így tapadást biztosít, mielőtt az autó felgyorsulna.
Aktív leszorítóerő
A ventilátorrendszer a jármű aljáról szívja be a levegőt, ezzel nyomáskülönbséget hozva létre, ami a járművet a talaj felé nyomja.
Álló helyzet előnye
Mivel a ventilátor aktív, a járműnek nincs szüksége nagy közúti sebességre ahhoz, hogy a leszorítóerő hasznossá váljon.
Demonstráció
Jármű fejjel lefelé bemutató
Thomas Yates, a McMurtry Spéirling Automotive társalapítója egy egyedi platformon tartotta a bemutatót. Beindította a járművet a platformon, aktiválta a ventilátorrendszert, és 180 fokkal elforgatta a platformot.
A forgás során a jármű mechanikus támaszték nélkül a helyén maradt. Miután a platform teljesen megfordult, Yates egy rövid távolságot vezetett a járművel, majd miután a platform visszatért eredeti helyzetébe, elhajtott.
A fejjel lefelé menet rövid volt, de könnyen érthetővé tette a koncepciót: a ventilátor által generált leszorítóerő elegendő tapadást tud létrehozni ahhoz, hogy megkérdőjelezze a szokásos elvárásokat azzal kapcsolatban, hogy egy autó hogyan marad a felületen.
Háttér
A rajongói autó koncepció modern újjászületése
A ventilátorral rásegített leszorítóerő az 1970-es években betiltott rajongói autó ötletéből származik, beleértve olyan példákat is, mint a Chaparral 2J. Ezek a tervek oldalsó szoknyákat és alacsony alvázat használtak, hogy vákuumot hozzanak létre az autó alatt.
A McMurtry Spéirling ezt a koncepciót modern elektromos teljesítmény kontextusba helyezi. Az eredeti jelentés megjegyzi, hogy az autó mindössze 1,4 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra, bár a ventilátorrendszer zajos lehet, és port kavarhat.
A nemrégiben elvégzett fejjel lefelé vezetési teszt rövid volt, és a cég úgy jellemezte, mint az ötlet működőképességének demonstrációját. Később hosszabb tesztek is jöhetnek, de már ez a rövid táv is elég volt annak bemutatására, hogy milyen messzire fejlődött az aktív leszorítóerő-technológia.
Összefoglalás
Miért fontos ez a fejjel lefelé fordított meghajtó?
Az 1000 lóerős elektromos McMurtry Spéirling jól mutatja be, hogyan teheti a vákuumrásegítéses leszorítóerő szinte valószerűtlenné a jármű viselkedését. Ahelyett, hogy a sebességre várna az aerodinamikai tapadás megteremtéséhez, a ventilátorrendszer igény szerint képes tapadást létrehozni, még akkor is, ha az autó álló helyzetben van vagy fejjel lefelé.
Az autóipar számára a bemutató nemcsak látványosság. Egyértelmű emlékeztető arra is, hogy az elektromos platformok, az aktív aerodinamikai rendszerek és a nagy teljesítményű vezérlőtechnológia megváltoztatják a nagy teljesítményű járművek képességeit.
