Nieuws & evenementen, Technologietrends
Krijgt de Tesla Model S een nieuwe accu met meer dan twee keer de actieradius van de bestaande?
januari 12, 2022
Deel:
Actieradiusangst
De kernzorg bij EV’s
Waarom actieradius nog steeds de grootste zorg is bij elektrische auto's
Het verhogen van de energiedichtheid van de batterij is de meest directe methode, maar stelt de batterijtechnologie ook zwaar op de proef. Een hogere batterijdichtheid kan betekenen dat het batterijvolume overeenkomstig groter wordt, wat een negatief effect kan hebben doordat het ruimte in de auto inneemt.
ONE Battery Pack
Prototype van Our Next Energy
ONE installeerde een 207.3 kWh-accupakket voor de Tesla Model S
Onlangs installeerde een Amerikaans batterijtechnologiebedrijf genaamd Our Next Energy (ONE) een nieuw batterijpakket voor de Tesla Model S. De energiedichtheid van de batterij werd beschreven als 207.3 kWh, meer dan het dubbele van de dichtheid van de oorspronkelijke batterij van de auto.
Het is vermeldenswaard dat de hogere dichtheid van het nieuwe accupakket’s geen ruimte in de auto inneemt. Het wordt gemonteerd en geplaatst in dezelfde ruimte als het originele accupakket, wat betekent dat het nieuwe accupakket bij hetzelfde volume twee keer zoveel energiedichtheid heeft.
De oprichter en CEO van ONE, Mujeeb Ijaz, zei dat volledig elektrische voertuigen die momenteel te koop zijn gemakkelijk worden beïnvloed door externe omstandigheden, zoals rijden op hoge snelheid, gebieden met lage temperaturen en bergwegen. Deze omstandigheden zijn ongunstig voor de actieradius en moeilijk te overwinnen.
Hij hoopte dat een nieuw product genaamd Gemini volledig elektrische auto's voldoende actieradius en goede stabiliteit kon geven, zodat actieradiusangst bij gebruikers wordt opgelost en tegelijk rekening wordt gehouden met kosten en duurzame ontwikkeling.
Testresultaten
Weg- en dynamometertests
752 mijl op de weg en 882 mijl op een vermogensbank
Naar verluidt werd de Tesla Model S, aangepast met het ONE-prototype-accupakket, half december getest op wegen in Michigan in de Verenigde Staten. Tijdens de praktijktest legde de auto bij 55 mph (88 km/h) volledig opgeladen 752 miles (1210 km) af.
Dit was bijna 400 mijl meer dan de officiële 375 mijl van de Tesla Model S, en het was nog steeds het resultaat van een daadwerkelijke test uitgevoerd door een onafhankelijke partij.
Om te testen of de auto onder idealere omstandigheden beter zou presteren qua actieradius, plaatste het team de Tesla Model S met nieuwe batterij ook op een vermogenstestbank. Opnieuw bij 55 mph (88 km/h) bereikte de gemeten maximale actieradius volledig opgeladen 882 miles (1419 km).
Dat was meer dan 200 kilometer extra actieradius dan het resultaat op de weg. Naast de indruk van de grote actieradius merkte het artikel ook op hoe groot de invloed van luchtweerstand kan zijn op de actieradius van elektrische voertuigen.
Samenvatting
De winst in actieradius is indrukwekkend, maar er blijven vragen
De CEO van ONE zei dat het batterijpakket is uitgerust met verschillende batterijen, waaronder hoogenergetische kobalt-nikkelbatterijen. Het artikel merkte ook op dat de massaproductieversie van het batterijpakket nog in ontwikkeling was en naar verwachting na 2023 officieel zou worden toegepast.
Het verhogen van de energiedichtheid is inderdaad een directe en krachtige manier om de actieradius te verbeteren. De test werd echter uitgevoerd in een vrij conventionele omgeving en hield niet volledig rekening met koudere of warmere omstandigheden, laad- en ontlaadprestaties, of de oplaadtijd kon worden verkort, en andere praktische vragen.
Het artikel stelde ook de kostenkwestie aan de orde: de actieradius is verdubbeld, maar hoe zit het met de prijs?
