Tippek és oktatóanyagok
Mikor kell tisztítani az autó üzemanyag-befecskendezőit, és milyen hibaelhárítási módok szükségesek
július 27, 2021
Részesedés:
Lerakódások és hatásuk
Autóbefecskendező szén-dioxid-kibocsátása és ütése
Hogyan befolyásolják a lerakódások az autó befecskendezőjét?
Az EFI motor egyik kulcsfontosságú alkotóelemeként a befecskendező munkája komolyan befolyásolja a motor teljesítményét. A befecskendező eltömődése komolyan befolyásolhatja az autó teljesítményét. Az eltömődést a motorban lerakódott szénlerakódások vagy az üzemanyagban lévő szennyeződések okozzák, amelyek elzárják a befecskendező útvonalát.
Miután az autót egy bizonyos ideig vezették, bizonyos lerakódások képződnek az üzemanyagrendszerben. A lerakódások kialakulása közvetlenül összefügg az autó üzemanyagával. Először is, maga a benzin tartalmaz a tárolás és szállítás során bekerült mézgát, szennyeződéseket vagy port, amelyek idővel felhalmozódnak, és iszapszerű lerakódásokat képeznek az üzemanyagtartályban, az üzemanyag-beömlőcsőben és más alkatrészekben. Másodszor, a benzin instabil komponensei bizonyos hőmérsékleten reakcióba lépnek, és mézgához és gyantához hasonló viszkózus anyagokat képeznek. Ezek a ragadós anyagok a befecskendezőben, a szívószelepben és más alkatrészekben maradnak, és égéskor a lerakódások kemény korommá alakulnak.
A városi közlekedési dugók miatt az autó gyakrabban jár alacsony sebességgel és alapjáraton, ami súlyosbítja ezen lerakódások kialakulását és felhalmozódását. Az üzemanyagrendszerben lévő lerakódások károsak, mert eltömítik a befecskendező tűszelepét és a szelepnyílást, befolyásolják az elektronikus befecskendező rendszer precíziós alkatrészeit, csökkentik a teljesítményt, a szívószelep záródását befolyásoló koromlerakódást okozhatnak, növelik az üzemanyag-fogyasztást, rontják a kipufogógáz-kibocsátást, kemény kormot képeznek a dugattyú tetején és a hengerfejen, lerövidítik a háromutas katalizátor élettartamát, és végső soron súlyosan eltömíthetik a befecskendezőt és károsíthatják a motort.
Tisztítási intervallum
Autóbefecskendezők tisztítása
Mikor kell tisztítani az injektorokat?
Az autó befecskendezőjét rendszeresen kell tisztítani, de a tisztítás hosszú távú elmaradása vagy a gyakori tisztítás is káros hatásokat okozhat. Ami a tisztítási intervallumot illeti, az az autó állapotától és az általában használt üzemanyag minőségétől függ. Általánosságban elmondható, hogy a legtöbb felhasználónak 20 000 és 30 000 km között ajánlott a tisztítás. A jármű jó állapota és az üzemanyag minősége az intervallumot 40 000 és 60 000 km között is meghosszabbíthatja.
Az autó befecskendezőjének enyhe eltömődése befolyásolhatja az autó állapotát. Előfordulhat olyan hiba, hogy az autó kissé rázkódik, amikor felvesszük a sebességet és elindulunk, majd ez a jelenség megszűnik, amikor magas sebességet veszünk fel és gyorsítunk. Ha az autó különböző érzékelői normálisan működnek, a fojtószelep megtisztult, és az áramkör rendben van, akkor valószínű, hogy a befecskendezőknél van egy kis eltömődés.
Magas fokozatban gyorsításkor a kis mennyiségű gumi újra lepermetezhet vagy feloldódhat, és az autó teljesítménye helyreáll. A befecskendezők ilyen enyhe eltömődését általában tisztítás nélkül lehet hagyni, mivel a kis mennyiségű gumi feloldódhat. Ezért a mindennapi vezetés során gyakran kell autópályán közlekedni a szénlerakódások lehetőségének csökkentése érdekében.
Ha a benzin minősége rossz, vagy a járművet hosszú ideig vezették, és a befecskendezőket sokáig nem tisztították, az eltömődési jelenség komolyabb lehet. Ez rossz motorbefecskendezést, rossz befecskendezési szöget és porlasztást, alapjárati vagy gyorsulási problémákat, teljesítményveszteséget, növekvő üzemanyag-fogyasztást, megnövekedett károsanyag-kibocsátást és akár motormeghibásodást okozhat. Ezért az autó befecskendezőjét gondosan tisztítani és rendszeresen ellenőrizni kell a megfelelő működés biztosítása érdekében.
Befecskendezési elv
Autóbefecskendezők tisztítása
Befecskendezési nyomás és szabályozás alapjai
Ugyanilyen típusú EFI autók állandó benzinpumpa nyomással rendelkeznek. A fojtószelep nyitásától függetlenül, amíg az üzemanyagnyomás-szabályozó be van állítva, az autó befecskendezőjének nyomása mindig állandó. Az üzemanyag-befecskendező fúvókának szigorúan összhangban kell működnie az üzemanyag-szivattyúval és az üzemanyagnyomás-szabályozóval, hogy a tervezett nyomáson a legjobb porlasztási hatást érje el.
Ha a nyomás alacsonyabb a tervezési nyomásnál, a permetezett olaj nem ködös, oszlopos, és nem alkalmas levegővel való keverésre. Ha a nyomás túl nagy, a permetezett olaj kúpos lesz, és nehezen keverhető, valamint a befecskendezés ereje túl nagy, így sok üzemanyag permeteződik közvetlenül a cső falára, közvetlenül befolyásolva a keverési arány paramétereit.
Akár gyorsításról, akár alapjáratról van szó, a nyomásnak állandónak kell lennie. A különböző modellek nyomása is eltérő. Az olajbefecskendezés mennyisége a befecskendezési idő hosszától függ. A befecskendezőket feszültségvezérelt és áramvezérelt típusokra osztják a mágnesszelep tekercsének különböző vezérlési módjai szerint.
A feszültségtípusokat alacsony és magas ellenállásúakra osztják. A nagy ellenállásúak 12 V-os áramhoz csatlakoztathatók, míg az alacsony ellenállásúak csak alacsony feszültséghez. Ha az alacsony ellenállásúakat valamivel hosszabb ideig helytelenül 12 V-ra csatlakoztatják, a tekercs kiég. Olajbefecskendezéskor a számítógép által biztosított feszültség állandó; például a 12 V azonnal 0 V-ra válik, amikor az olajellátás megszakad. A változás azonnali. Ez egy pulzáló egyenáramú jel, nem váltóáram. Ha a befecskendező eltömődött, az olajbefecskendezés nem sima, vagy szén és ragasztó van a befecskendező résben, a tervezett olajmennyiség és porlasztási hatás nem érhető el, és csak tisztításra van szükség.
Hibaelhárítás
Hibaelhárítás
Hat gyakori befecskendező hiba
- A permetezőnyílás eldugulása.A tűn keresztül lehet eltávolítani az eltömődést, és az eltömődést gondosan meg kell tisztítani. Ha a tűszeleptest nagy síkja és az autó befecskendezőjének fő síkja rosszul érintkezik, króm-oxiddal lehet bevonni a síklapot a „8”-as csiszoláshoz. Ha a tűszelep hengeres felülete nagyobb mértékben kopik, a tűszelep csatlakozóját párban kell cserélni.
- Rossz tömítés.A tűszelep és a tűszeleptest tömítése gyenge, ami gyenge porlasztást vagy olajcseppeket eredményez a befecskendező fúvókából. Finom króm-oxid vagy fogkrém bevonatot képezhet a tűszelep felőli üléken, de a hengeres részen nem. Ezután helyezze be a tűszelepet a tűszeleptestbe, miközben ütögeti és forgatja, amíg szoros nem lesz. A csiszolókövet króm-oxiddal vagy fogkrémmel kell lemosni.
- Levegő van az olajkörben.Távolítsa el a levegőt az olajkörből.
- Az olajellátás nem normális.Az olajszállító szivattyút fel kell újítani. Ha levegő szivárog az olajszállító cső csatlakozásánál, próbálja meg úgy csatlakoztatni, hogy ne szivárogjon.
- Nem elegendő rugalmasság.A dugattyúrugó rugóereje nem elegendő, vagy eltört, és a rugót ki kell cserélni.
- Dugattyú kopása.A dugattyú kopása befolyásolja az olajellátást, ezért a dugattyút ki kell cserélni.
