Mẹo & Hướng dẫn
Khi nào cần vệ sinh kim phun nhiên liệu ô tô và cách khắc phục sự cố
Ngày 27 tháng 7 năm 2021
Chia sẻ:
Tiền gửi và tác động
Cặn carbon và tác động của kim phun ô tô
Tác động của cặn bẩn lên kim phun nhiên liệu ô tô
Là một trong những bộ phận quan trọng của động cơ EFI, hoạt động của kim phun ảnh hưởng nghiêm trọng đến hiệu suất động cơ. Sự tắc nghẽn kim phun có thể ảnh hưởng nghiêm trọng đến hiệu suất xe. Nguyên nhân tắc nghẽn là do cặn carbon trong động cơ hoặc tạp chất trong nhiên liệu làm tắc nghẽn đường dẫn nhiên liệu đến kim phun.
Sau một thời gian sử dụng, xe sẽ hình thành một số cặn bẩn trong hệ thống nhiên liệu. Sự hình thành cặn bẩn này liên quan trực tiếp đến nhiên liệu của xe. Thứ nhất, bản thân xăng chứa các chất keo, tạp chất hoặc bụi bẩn trong quá trình bảo quản và vận chuyển, tích tụ theo thời gian tạo thành cặn bẩn tương tự như bùn trong bình xăng, ống dẫn nhiên liệu và các bộ phận khác. Thứ hai, các thành phần không ổn định trong xăng phản ứng ở nhiệt độ nhất định tạo thành các chất keo và chất nhớt giống như nhựa. Những chất dính này bám lại trong kim phun, van nạp và các bộ phận khác, và khi bị đốt cháy, cặn bẩn sẽ biến thành carbon cứng.
Tình trạng tắc nghẽn giao thông đô thị cũng khiến xe chạy ở tốc độ thấp và thường xuyên phải chạy không tải, điều này làm trầm trọng thêm sự hình thành và tích tụ các cặn bẩn. Cặn bẩn trong hệ thống nhiên liệu gây hại vì chúng làm tắc nghẽn van kim phun và lỗ van, ảnh hưởng đến các bộ phận chính xác của hệ thống phun điện tử, làm giảm hiệu suất hoạt động, gây ra hiện tượng đóng van nạp do carbon, làm tăng mức tiêu thụ nhiên liệu, làm trầm trọng thêm khí thải, tạo thành carbon cứng trên đỉnh piston và đầu xi lanh, rút ngắn tuổi thọ của bộ chuyển đổi xúc tác ba chiều, và cuối cùng có thể làm tắc nghẽn kim phun nghiêm trọng và gây hư hại cho động cơ.
Khoảng thời gian vệ sinh
Vệ sinh kim phun ô tô
Khi nào thì nên vệ sinh kim phun?
Việc vệ sinh kim phun nhiên liệu ô tô định kỳ rất quan trọng, nhưng nếu không vệ sinh trong thời gian dài hoặc vệ sinh quá thường xuyên cũng có thể gây ra những ảnh hưởng xấu. Chu kỳ vệ sinh phụ thuộc vào tình trạng xe và chất lượng nhiên liệu bạn thường sử dụng. Nhìn chung, hầu hết người dùng được khuyến cáo nên vệ sinh sau khoảng 20.000 đến 30.000 km. Nếu xe ở trong tình trạng tốt và chất lượng nhiên liệu ổn định, có thể kéo dài chu kỳ lên khoảng 40.000 đến 60.000 km.
Khi kim phun nhiên liệu của xe bị tắc nghẽn nhẹ, nó có thể ảnh hưởng đến tình trạng hoạt động của xe. Đôi khi có thể xuất hiện lỗi xe rung nhẹ khi vào số và khởi động, và hiện tượng này biến mất khi vào số cao và tăng tốc. Nếu các cảm biến khác của xe hoạt động bình thường, van tiết lưu đã được làm sạch và mạch điện hoạt động bình thường, thì có khả năng kim phun bị tắc nghẽn nhẹ.
Khi tăng tốc ở số cao, lớp cặn nhỏ có thể bị phun đi hoặc tan ra, và hiệu suất của xe được khôi phục. Tình trạng tắc nghẽn nhẹ ở kim phun thường không cần vệ sinh vì lớp cặn nhỏ có thể tự tan. Do đó, trong quá trình lái xe hàng ngày, bạn nên thường xuyên chạy trên đường cao tốc để giảm khả năng tích tụ cặn carbon.
Nếu chất lượng xăng kém hoặc xe đã chạy lâu và kim phun không được vệ sinh trong thời gian dài, hiện tượng tắc nghẽn sẽ trở nên nghiêm trọng hơn. Điều này có thể gây ra hiện tượng phun nhiên liệu kém, góc phun và độ mịn nhiên liệu không đều, các vấn đề về tốc độ không tải hoặc tăng tốc, mất công suất, tăng tiêu hao nhiên liệu, tăng khí thải, thậm chí là hỏng động cơ. Do đó, cần phải vệ sinh và kiểm tra kim phun ô tô thường xuyên để đảm bảo chúng hoạt động tốt.
Nguyên tắc tiêm
Vệ sinh kim phun ô tô
Nguyên tắc cơ bản về áp suất phun và điều khiển
Các loại xe EFI cùng loại đều có áp suất bơm xăng không đổi. Bất kể độ mở bướm ga, miễn là bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu được điều chỉnh, áp suất của kim phun xe luôn không đổi. Kim phun nhiên liệu phải hoạt động phối hợp chặt chẽ với bơm nhiên liệu và bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu để đạt được hiệu quả phun sương tốt nhất ở áp suất thiết kế.
Nếu áp suất thấp hơn áp suất thiết kế, dầu phun sẽ không tạo thành dạng sương mù mà có dạng cột, không thích hợp để trộn với không khí. Nếu áp suất quá lớn, dầu phun sẽ có dạng hình nón và cũng khó trộn lẫn, lực phun quá lớn, dẫn đến lượng lớn nhiên liệu phun trực tiếp vào thành ống, ảnh hưởng trực tiếp đến các thông số tỷ lệ trộn.
Dù là khi tăng tốc hay chạy không tải, áp suất phải ổn định. Áp suất cũng khác nhau tùy thuộc vào từng mẫu xe. Lượng dầu phun phụ thuộc vào thời gian phun. Kim phun được chia thành loại điều khiển bằng điện áp và loại điều khiển bằng dòng điện dựa trên phương pháp điều khiển khác nhau của cuộn dây điện từ.
Loại điện trở cũng được chia thành điện trở thấp và điện trở cao. Điện trở cao có thể được kết nối với nguồn điện 12V, trong khi điện trở thấp chỉ có thể được kết nối với điện áp thấp. Nếu điện trở thấp được kết nối sai với 12V trong thời gian ngắn, cuộn dây sẽ bị cháy. Khi bơm dầu, điện áp do máy tính cung cấp là không đổi; ví dụ, 12V ngay lập tức trở thành 0V khi ngừng bơm dầu. Sự thay đổi là tức thời. Đây là tín hiệu DC xung, không phải nguồn điện AC. Khi kim phun bị tắc, việc bơm dầu không trơn tru, hoặc có muội than và keo trong khe kim phun, lượng dầu và hiệu quả phun sương theo thiết kế không đạt được, và chỉ cần làm sạch.
Khắc phục sự cố
Khắc phục sự cố
Sáu lỗi thường gặp ở kim phun
- Lỗ phun bị tắc.Có thể thông tắc bằng kim phun, và việc thông tắc cần được làm sạch cẩn thận. Nếu mặt phẳng lớn của thân van kim phun và mặt phẳng chính của kim phun ô tô tiếp xúc kém, có thể phủ oxit crom lên mặt phẳng đó để mài hình số “8”. Nếu bề mặt hình trụ của van kim phun bị mòn nhiều, cần thay thế cả khớp nối van kim phun theo cặp.
- Khả năng niêm phong kém.Van kim và thân van kim bị hở, dẫn đến hiện tượng phun sương kém hoặc rò rỉ dầu từ vòi phun. Có thể phủ một lớp oxit crom mịn hoặc kem đánh răng lên đầu van kim, nhưng không được phủ lên phần hình trụ. Sau đó, lắp van kim vào thân van kim đồng thời gõ và xoay cho đến khi chặt. Phải rửa sạch lớp đá mài bằng oxit crom hoặc kem đánh răng.
- Có không khí trong hệ thống tuần hoàn dầu.Loại bỏ không khí khỏi hệ thống tuần hoàn dầu.
- Nguồn cung dầu không bình thường.Cần phải đại tu bơm cấp dầu. Nếu có hiện tượng rò rỉ khí từ khớp nối ống cấp dầu, hãy cố gắng kết nối sao cho không bị rò rỉ.
- Độ đàn hồi không đủ.Lò xo piston có lực đàn hồi không đủ hoặc đã bị gãy, cần phải thay thế lò xo.
- Sự mài mòn của pít-tông.Sự mài mòn của pít-tông ảnh hưởng đến việc cung cấp dầu, vì vậy cần phải thay thế pít-tông.
