Häufige Ursachen für Motorverschleiß bei Autos

Zu wenig oder gealtertes Schmieröl

• Zu niedriger Ölstand: Ausbleibende Ölstandskontrollen, undichte Dichtungen oder Ölverbrennung durch festsitzende Kolbenringe können die verfügbare Schmierölmenge verringern. Reicht die Versorgung nicht mehr für alle Reibflächen aus, steigt der Verschleiß schnell an.
• Ölalterung: Wird das empfohlene Ölwechselintervall nach Zeit oder Laufleistung überschritten, verschlechtern sich Viskosität, Oxidationsbeständigkeit und Reinigungsvermögen des Öls. Dunkles oder verschlammtes Öl kann keinen wirksamen Schmierfilm mehr bilden und Verunreinigungen mitführen, die Metalloberflächen zerkratzen.

Falsche Ölsorte oder Viskosität

• Zu dünnflüssiges Öl: Wird beispielsweise 0W-20 statt des vorgeschriebenen 5W-30 verwendet, kann der Ölfilm bei hoher Temperatur abreißen. Unter hoher Last bleiben Bauteile dann ungeschützt.
• Zu dickflüssiges Öl: Wird etwa 10W-40 statt 0W-20 verwendet, kann die Fließfähigkeit bei niedrigen Temperaturen unzureichend sein. Beim Start erreicht das Öl die Reibstellen dann nicht schnell genug. Das verursacht Kaltstartverschleiß, der über 70% des gesamten Motorverschleißes ausmacht.

Unzureichende Kraftstoffqualität

• Kraftstoff mit zu niedriger Oktanzahl: Wird beispielsweise Benzin mit 92 Oktan statt der empfohlenen 95 getankt, kann Motorklopfen auftreten: eine vorzeitige Verbrennung mit schnellen Druckspitzen. Diese wiederholten Stoßbelastungen können Kolbenboden und Ventiloberflächen beschädigen und zu schlagendem Verschleiß führen.
• Verunreinigungen oder Wasser im Kraftstoff: Minderwertiger Kraftstoff mit Schwefel, Harzen oder Wasser kann saure Verbindungen bilden, die die galvanisch beschichtete Oberfläche der Zylinderlaufbuchse angreifen. Harzablagerungen können außerdem Kolbenringe festsetzen. Sie streifen das Öl dann nicht mehr richtig ab, sodass Fressspuren als senkrechte Kratzer an der Zylinderwand entstehen.

Unzureichende Filterung der Ansaugluft

• Verstopfter oder fehlender Luftfilter: Staub- und Sandpartikel, die härter als viele Metalloberflächen sind, können in den Brennraum gelangen und zwischen Kolben und Zylinderwand wie Schleifmittel wirken. Dadurch entsteht abrasiver Verschleiß, eine der häufigsten Verschleißarten an Zylinderoberflächen.
• Kohlenstoffablagerungen in Drosselklappengehäuse oder Ansaugkrümmer: Lange Fahrt mit niedriger Geschwindigkeit kann Kohlenstoffablagerungen fördern. Diese führen zu ungleichmäßiger Luftzufuhr und örtlichen heißen Stellen bei der Verbrennung. Mit der Zeit können Kolbenboden und Ventilsitze durch Hochtemperaturoxidation verhärten, was oxidativen Verschleiß verursacht.

Hohe Last unmittelbar nach dem Kaltstart

Beim Kaltstart ist das Motoröl dickflüssig und fließt schlecht. Üblicherweise dauert es 3–5 Minuten, bis es zirkuliert und alle Reibflächen benetzt. Beschleunigt der Fahrer sofort stark oder fährt bergauf, kommt es mangels vollständigem Ölfilm an Kolben, Zylinderwänden und Kurbelwellenlagern zu Grenzreibung. Der Motorverschleiß kann dabei mehr als 10 Mal so hoch sein wie unter normalen Bedingungen.

Langer Leerlauf oder langsame Fahrt

Bei niedriger Motordrehzahl, etwa im dichten Stadtverkehr, sinken Belastung und Verbrennungstemperatur. Unverbrannter Kraftstoff kann als dünner Flüssigkeitsfilm an den Zylinderwänden kondensieren, das Motoröl verdünnen und seine Viskosität senken. Unvollständige Verbrennung erzeugt zusätzlich Kohlenstoffablagerungen, die den Verschleiß zwischen Kolbenringen und Zylinderwand weiter beschleunigen.

Überlastbetrieb

Häufiges starkes Beschleunigen und Bremsen wie im Rennbetrieb oder Lasten über der zulässigen Fahrzeugkapazität beanspruchen Kurbelwelle und Pleuel übermäßig. Überladene Lkw oder SUVs mit schweren Anhängern sind dieser höheren Belastung ausgesetzt. Mit der Zeit entsteht Ermüdungsverschleiß: Lagerspiele vergrößern sich und Kurbelwellenzapfen bekommen Riefen.

Überzogene Wartungsintervalle

Werden Öl und Filter nicht nach Herstellervorgabe erneuert, etwa erst alle 10.000 km statt der empfohlenen 5.000 km, zirkulieren Metallpartikel und Schlamm weiter im Motor. Diese Verunreinigungen zerkratzen innere Bauteile. Gleichzeitig werden Verschleißschutzadditive wie Zink- und Phosphorverbindungen aufgebraucht und verlieren ihre Schutzwirkung, sodass direkter Metallkontakt entsteht.

Montagefehler bei Reparaturen

Auch falsch montierte Motorteile können örtlichen Motorverschleiß verursachen. Sind Kolbenringstöße nicht um 120 Grad versetzt, Lagerschrauben nicht mit dem richtigen Drehmoment angezogen oder Zylinderkopfschrauben in falscher Reihenfolge festgezogen, können Verformungen entstehen. Daraus können Kolben-Ventil-Kontakt oder ungleichmäßige Druckverteilung und schwere Reibschäden folgen.

Ausfall des Kühlsystems

Ein defektes oder vernachlässigtes Kühlsystem kann den Motorverschleiß stark beschleunigen. Zu wenig oder gealtertes Kühlmittel kann zu einer Überhitzung über 105 Grad Celsius führen. Dadurch sinkt die Ölviskosität schnell und der Ölfilm reißt ab. Hohe Temperaturen dehnen außerdem Kolben und Zylinderwände aus, verringern das Laufspiel und verursachen Fressverschleiß. In schweren Fällen kann der Kolben im Zylinder festgehen.

Kontakt

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Schwerpunkte der Vorbeugung

• Achten Sie auf korrekten Ölstand und die richtige Ölviskosität.
• Wechseln Sie Öl, Filter, Kühlmittel und weitere Wartungsteile nach Plan.
• Vermeiden Sie hohe Last unmittelbar nach Kaltstarts.
• Achten Sie auf Kraftstoffqualität, Luftfilterung, Kohlenstoffablagerungen und Überhitzungsanzeichen.