Ukategoriseret
Trodser tyngdekraften: McMurtry Spéirlings omvendte støddæmpere til køreturen
maj 9, 2025
Dele:
Optag øjeblik
McMurtry Spéirlings rekordbrydende præstation
McMurtry Spéirling demonstrerede, at dens ventilatorassisterede downforce-system kan gøre mere end at forbedre svinghastigheden. Ifølge McMurtry viste demonstrationen af kørsel på hovedet, at køretøjet kunne skabe dobbelt så meget nedadgående kraft som sin egen vægt: omkring 2.000 kg fra en bil på 1.000 kg.
Det resultat forklarer, hvorfor begivenheden føltes så overraskende. Bilen var ikke blot afhængig af traditionelle aerodynamiske vinger ved høj hastighed. Den brugte aktiv, ventilatorgenereret downforce til at presse sig selv mod overfladen kraftigt nok til at forblive fastgjort, selv når platformen var omvendt.
Top Gear-historik
Spéirlingen gennemførte banen på 55,9 sekunder, foran en Renault fra 2004 F1 bil og Aston Martin Valkyrie-referencen, der er citeret i den oprindelige rapport.
Kørsel på hovedet
Bilen accelererede og sænkede farten, mens den stod på hovedet i 10 sekunder, hvilket viste, at ventilatorsystemet kunne holde bilen fast på overfladen.
Downforce-krav
Demonstrationen pegede på omkring 2.000 kg nedadgående kraft fra et køretøj, der vejer omkring 1.000 kg.
Teknologi
Fan Downforce-teknologi virker selv ved stilstand
Ifølge bilinformationssiden Driven er McMurtry Spéirling et elektrisk etsædet køretøj, der vejer omkring 1.000 kg og producerer 745 kilowatt. Dets blæsersystem kan generere en maksimal downforce på omkring 2.000 kg.
Den vigtigste forskel fra konventionelt aerodynamisk design er timingen. Traditionel downforce afhænger i høj grad af køretøjets hastighed. Spéirlings blæsersystem kan generere en stabil downforce, selv i stilstand, hvilket giver den vejgreb, før bilen har opbygget fart.
Aktiv downforce
Ventilatorsystemet trækker luft ind under bilen for at skabe en trykforskel, der presser bilen mod overfladen.
Fordel ved stilstand
Fordi blæseren er aktiv, behøver køretøjet ikke høj kørehastighed, før downforce bliver nyttig.
Demonstration
Demonstration af køretøj på hovedet
Thomas Yates, medstifter af McMurtry Spéirling Automotive, udførte demonstrationen på en specialbygget platform. Han startede køretøjet på platformen, aktiverede ventilatorsystemet og drejede platformen 180 grader.
Under rotationen forblev køretøjet på plads uden mekanisk støtte. Efter platformen var helt omvendt, kørte Yates køretøjet et kort stykke og kørte derefter væk, da platformen vendte tilbage til sin oprindelige position.
Kørslen på hovedet var kort, men den gjorde konceptet let at forstå: blæsergenereret downforce kan skabe nok greb til at udfordre normale forventninger til, hvordan en bil holder sig fast på en overflade.
Baggrund
Den moderne genfødsel af Fan Car-konceptet
Ventilatorassisteret downforce stammer fra den forbudte fanbilidé fra 1970'erne, inklusive eksempler som Chaparral 2J. Disse designs brugte sideskørter og et lavt chassis til at skabe et vakuum under bilen.
McMurtry Spéirling bringer dette koncept ind i en moderne elektrisk performancekontekst. Den oprindelige rapport bemærker, at bilen kan accelerere fra 0 til 100 km/t på bare 1,4 sekunder, selvom ventilatorsystemet kan være støjende og kan ophobe støv.
Den nylige køreprøve på hovedet var kort, og virksomheden beskrev den som en demonstration af, at ideen virker. Længere tests kan komme senere, men selv denne korte test var nok til at vise, hvor langt aktiv downforce-teknologi har udviklet sig.
Oversigt
Hvorfor denne omvendte køretur er vigtig
Den elektriske McMurtry Spéirling med 1.000 hestekræfter viser, hvordan vakuumassisteret downforce kan få køretøjets adfærd til at føles næsten uvirkelig. I stedet for at vente på, at farten opbygger aerodynamisk greb, kan blæsersystemet skabe greb efter behov, selv når bilen holder stille eller holder på hovedet på hovedet.
For bilverdenen er demonstrationen ikke kun et skue. Det er også en klar påmindelse om, at elektriske platforme, aktive aerodynamiske systemer og højtydende kontrolteknologi ændrer, hvad performancebiler kan gøre.
