غير مصنف
تحدي الجاذبية: صدمات القيادة المقلوبة لماكمورتري سبيرلينغ
مايو 9, 2025
يشارك:
لحظة تاريخية
أداء ماكمورتري سبيرلينغ القياسي
أثبتت سيارة ماكمورتري سبيرلينغ أن نظامها المدعوم بالمروحة لزيادة قوة الدفع السفلية لا يقتصر دوره على تحسين سرعة الانعطاف فحسب. فبحسب ماكمورتري، أظهرت تجربة القيادة رأساً على عقب أن السيارة قادرة على توليد قوة دفع سفلية تعادل ضعف وزنها: أي حوالي 2000 كيلوغرام من سيارة وزنها 1000 كيلوغرام.
تُفسر هذه النتيجة سبب الشعور بالدهشة الشديدة حيال الحدث. لم تكن السيارة تعتمد ببساطة على الأجنحة الديناميكية الهوائية التقليدية عند السرعات العالية، بل كانت تستخدم قوة ضغط سفلية ناتجة عن مروحة نشطة للضغط على السطح بقوة كافية للبقاء ملتصقة به حتى عند انقلاب المنصة.
سجل توب جير
أنهى سبيرلينغ الحلبة في 55.9 ثانية، متقدماً على سيارة رينو موديل 2004 F1 السيارة وإشارة أستون مارتن فالكيري المذكورة في التقرير الأصلي.
القيادة رأسًا على عقب
تسارعت السيارة وتباطأت وهي مقلوبة رأساً على عقب لمدة 10 ثوانٍ، مما يدل على أن نظام المروحة يمكنه تثبيت السيارة على السطح.
مطالبة قوة الضغط السفلي
أشارت التجربة إلى قوة هبوطية تبلغ حوالي 2000 كجم من مركبة تزن حوالي 1000 كجم.
تكنولوجيا
تقنية قوة دفع المروحة تعمل حتى في حالة السكون
بحسب موقع "درايفن" المتخصص في معلومات السيارات، فإن سيارة "مكمورتري سبيرلينغ" هي سيارة كهربائية بمقعد واحد، تزن حوالي 1000 كيلوغرام وتنتج 745 كيلوواط من الطاقة. ويمكن لنظام المروحة فيها توليد قوة ضغط سفلية قصوى تبلغ حوالي 2000 كيلوغرام.
يكمن الاختلاف الرئيسي عن التصميم الديناميكي الهوائي التقليدي في التوقيت. فالقوة الضاغطة التقليدية تعتمد بشكل كبير على سرعة السيارة. أما نظام المروحة في سيارة سبيرلينغ فيمكنه توليد قوة ضاغطة ثابتة حتى في حالة السكون، مما يمنحها تماسكًا قبل أن تكتسب السيارة سرعة.
قوة الضغط السفلية النشطة
يقوم نظام المروحة بسحب الهواء من أسفل السيارة لخلق فرق في الضغط يدفع السيارة نحو السطح.
ميزة الثبات
بسبب نشاط المروحة، لا تحتاج السيارة إلى سرعة عالية على الطريق قبل أن تصبح قوة الدفع السفلي مفيدة.
توضيح
عرض توضيحي لقلب المركبة رأسًا على عقب
قام توماس ييتس، المؤسس المشارك لشركة ماكمورتري سبيرلينغ للسيارات، بإجراء العرض التوضيحي على منصة مخصصة. قام بتشغيل السيارة على المنصة، وتفعيل نظام المروحة، ثم أدار المنصة 180 درجة.
أثناء الدوران، بقيت المركبة ثابتة في مكانها دون أي دعم ميكانيكي. بعد أن انقلبت المنصة بالكامل، قاد ييتس المركبة لمسافة قصيرة، ثم انطلق بها بمجرد عودة المنصة إلى وضعها الأصلي.
كان السباق المقلوب قصيرًا، لكنه جعل المفهوم سهل الفهم: يمكن للقوة الضاغطة الناتجة عن المروحة أن تخلق قوة تماسك كافية لتحدي التوقعات العادية حول كيفية بقاء السيارة ملتصقة بالسطح.
خلفية
إعادة إحياء مفهوم السيارة ذات المروحة في العصر الحديث
تأتي قوة الدفع السفلية المدعومة بالمروحة من المحظور 1970s فكرة السيارة ذات المروحة، بما في ذلك أمثلة مثل تشابارال 2J استخدمت تلك التصاميم عتبات جانبية وهيكل منخفض لخلق فراغ أسفل السيارة.
تُجسّد سيارة ماكمورتري سبيرلينغ هذا المفهوم في سياق الأداء الكهربائي الحديث. ويشير التقرير الأصلي إلى أن السيارة قادرة على التسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة في غضون 1.4 ثانية فقط، على الرغم من أن نظام المروحة قد يكون مزعجاً وقد يُثير الغبار.
كان اختبار القيادة المقلوب الأخير قصيرًا، ووصفته الشركة بأنه دليل على نجاح الفكرة. قد تُجرى اختبارات أطول لاحقًا، ولكن حتى هذا الاختبار القصير كان كافيًا لإظهار مدى تطور تقنية القوة الضاغطة النشطة.
ملخص
لماذا يُعدّ هذا المحرك المقلوب مهمًا؟
تُظهر سيارة ماكمورتري سبيرلينغ الكهربائية بقوة 1000 حصان كيف يمكن لقوة الدفع السفلية المُعززة بالشفط أن تجعل أداء السيارة يبدو شبه خيالي. فبدلاً من انتظار السرعة لتوليد قوة التماسك الديناميكي الهوائي، يستطيع نظام المروحة توليد قوة التماسك عند الحاجة، حتى عندما تكون السيارة متوقفة أو مقلوبة.
بالنسبة لعالم السيارات، لا يقتصر هذا العرض على كونه مجرد مشهد استعراضي، بل هو أيضاً تذكير واضح بأن المنصات الكهربائية وأنظمة الديناميكا الهوائية النشطة وتقنيات التحكم عالية الأداء تُغير من إمكانيات سيارات الأداء العالي.
