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重力に逆らう：マクマートリー・スピアリングの逆さま運転ショック
2025年5月9日
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記録的な瞬間
マクマートリー・スピアリングの記録破りのパフォーマンス
McMurtry Spéirlingは、ファンを使うダウンフォース機構がコーナリング速度の向上だけにとどまらないことを示しました。同社によると、逆さま走行の実演では、重さ1000kgの車体から約2000kg、つまり自重の2倍の下向きの力を生み出せることが示されました。
この結果が、なぜこの出来事がこれほど驚きをもって受け止められたのかを説明している。この車は高速走行時に従来の空力翼だけに頼っていたわけではない。ファンによって発生するアクティブダウンフォースを利用して、車体を路面に強く押し付け、プラットフォームが反転しても路面にしっかりと固定されていたのだ。
トップギアのトラックレコード
スピアリングは55.9秒でコースを完走し、2004年のルノーを上回った。 F1 車両、および元の報告書で言及されているアストンマーティン・ヴァルキリー。
逆さま運転
車は逆さまになった状態で10秒間加速と減速を繰り返し、ファンシステムが車を地面に保持できることを示した。
ダウンフォースに関する主張
このデモンストレーションでは、重量約1,000kgの車両から約2,000kgの下向きの力が加わることが示された。
テクノロジー
ファンダウンフォース技術は、停止状態でも機能します。
自動車情報サイトDrivenによると、マクマートリー・スピアリングは重量約1,000キログラム、出力745キロワットの電動一人乗り車両である。そのファンシステムは最大約2,000キログラムのダウンフォースを発生させることができる。
従来の空力設計との決定的な違いはタイミングにある。従来のダウンフォースは車速に大きく依存するが、スピアリングのファンシステムは静止状態でも安定したダウンフォースを発生させることができ、車速が上がる前にグリップ力を得ることができる。
アクティブダウンフォース
ファンシステムは、車の底部から空気を吸い込み、圧力差を生み出すことで、車を路面に向かって押し上げる。
現状維持の利点
ファンが作動しているため、ダウンフォースが有効に働くために車両は高速走行を必要としない。
デモンストレーション
車両逆さまデモンストレーション
マクマートリー・スピアリング・オートモーティブの共同創設者であるトーマス・イェーツ氏は、特製のプラットフォーム上でデモンストレーションを行った。彼はプラットフォーム上で車両を始動させ、ファンシステムを作動させ、プラットフォームを180度回転させた。
回転中、車両は機械的な支えなしにその場に留まった。プラットフォームが完全に反転した後、イェーツは車両を少し走らせ、プラットフォームが元の位置に戻るとすぐに走り去った。
逆さま走行は短時間だったが、そのコンセプトは理解しやすかった。ファンによって発生するダウンフォースは、車が路面に張り付く仕組みに関する通常の常識を覆すほどのグリップ力を生み出すことができるのだ。
背景
ファンカーコンセプトの現代における復活
ファンによるダウンフォースは、1970年代に禁止されたファンカーのアイデアに由来するもので、シャパラル2Jなどがその例である。これらの設計では、サイドスカートと低いシャシーを使用して車体下部に真空状態を作り出していた。
マクマートリー・スピアリングは、そのコンセプトを現代の電気自動車の性能という文脈に落とし込んだ。オリジナルのレポートによると、この車はわずか1.4秒で時速0キロから100キロまで加速できるが、ファンシステムがうるさく、埃を巻き上げる可能性があるという。
最近行われた逆さま走行テストは短時間で、同社はこのテストを、そのアイデアが有効であることを示すデモンストレーションだと説明した。今後、より長時間のテストが行われる可能性もあるが、この短い走行でも、アクティブダウンフォース技術がどれほど進歩したかを示すには十分だった。
まとめ
なぜこの逆さまのドライブが重要なのか
1,000馬力の電動マシン、マクマートリー・スピアリングは、真空アシスト式ダウンフォースがいかに車両の挙動を非現実的なものにするかを示している。速度が上がって空力グリップが生まれるのを待つのではなく、ファンシステムは、車が静止している時や逆さまになっている時でも、必要に応じてグリップを生み出すことができる。
自動車業界にとって、このデモンストレーションは単なる見世物ではない。電動プラットフォーム、アクティブエアロシステム、そして高出力制御技術が、高性能車の可能性を大きく変えつつあることを明確に示すものでもある。
