Wann sollten Einspritzdüsen gereinigt werden? Fehlersuche und Reinigung

Das Einspritzventil ist ein zentrales Bauteil eines Motors mit elektronischer Kraftstoffeinspritzung (EFI). Es arbeitet als normalerweise geschlossenes, vom Steuergerät (ECU) geregeltes Ventil. Beim Einspritzbefehl bewirkt das Spannungssignal einen Stromfluss durch die Spule. Das entstehende Magnetfeld hebt die Ventilnadel an, sodass Kraftstoff durch die Einspritzöffnung austreten kann.

Der wichtigste Vorteil der Einspritzung ist die präzise Kraftstoffdosierung. Sie hilft, in jedem Betriebszustand das richtige Luft-Kraftstoff-Verhältnis, einen ruhigen Motorlauf und die Einhaltung der Abgasvorgaben zu gewährleisten.

Kohlenstoffablagerungen am Einspritzventil und ihre Auswirkungen

Wie Ablagerungen das Einspritzventil beeinträchtigen#

Als zentrales Bauteil eines EFI-Motors beeinflusst das Einspritzventil die Motorleistung erheblich. Verstopfungen können das Fahrzeugverhalten stark verschlechtern. Sie entstehen durch Kohlenstoffablagerungen im Motor oder Verunreinigungen im Kraftstoff, die den Durchflussweg blockieren.

Nach einer gewissen Fahrzeit bilden sich Ablagerungen im Kraftstoffsystem. Ihre Entstehung hängt unmittelbar vom verwendeten Kraftstoff ab. Zum einen enthält Benzin harzartige Bestandteile, Verunreinigungen oder Staub aus Lagerung und Transport. Diese sammeln sich mit der Zeit als schlammähnliche Ablagerungen im Tank, in der Kraftstoffzuleitung und an anderen Stellen. Zum anderen reagieren instabile Benzinbestandteile bei bestimmten Temperaturen und bilden zähe, harzartige Stoffe. Sie bleiben unter anderem an Einspritzventilen und Einlassventilen haften und werden bei der Verbrennung zu harten Kohlenstoffablagerungen.

Stau im Stadtverkehr führt häufiger zu langsamer Fahrt und Leerlauf und verstärkt so die Bildung und Ansammlung dieser Ablagerungen. Sie können Ventilnadel und Einspritzöffnung blockieren, Präzisionsteile der elektronischen Einspritzung beeinträchtigen, die Leistung mindern und das Schließen verkokter Einlassventile stören. Außerdem können Kraftstoffverbrauch und Emissionen steigen, harte Ablagerungen auf Kolbenboden und Zylinderkopf entstehen und die Lebensdauer des Dreiwegekatalysators sinken. Schwere Verstopfungen können schließlich den Motor schädigen.

Autoeinspritzventile reinigen

Wann sollten die Einspritzventile gereinigt werden?#

Einspritzventile sollten regelmäßig gereinigt werden. Sowohl sehr lange ohne Reinigung zu fahren als auch zu häufig zu reinigen, kann jedoch nachteilig sein. Das Intervall hängt von Fahrzeugzustand und üblicher Kraftstoffqualität ab. Den meisten Nutzern wird eine Reinigung nach etwa 20.000 bis 30.000 km empfohlen. Bei gutem Fahrzeugzustand und hochwertigem Kraftstoff kann sich der Abstand auf etwa 40.000 bis 60.000 km verlängern.

Schon eine leichte Verstopfung kann das Fahrverhalten beeinträchtigen. Beispielsweise kann das Auto beim Einlegen eines Gangs und Anfahren etwas ruckeln, während das Problem in einem höheren Gang beim Beschleunigen verschwindet. Arbeiten alle Sensoren normal, ist die Drosselklappe sauber und die Elektrik intakt, könnten die Einspritzventile leicht verstopft sein.

Beim Beschleunigen in einem hohen Gang können leichte harzartige Ablagerungen wieder ausgespült oder gelöst werden, sodass die Leistung zurückkehrt. Eine solche leichte Verstopfung muss im Allgemeinen nicht gereinigt werden, weil sich die geringen Ablagerungen lösen können. Deshalb empfiehlt der Beitrag gelegentliche Autobahnfahrten, um Kohlenstoffablagerungen vorzubeugen.

Bei schlechter Benzinqualität oder langer Nutzung ohne Reinigung können stärkere Verstopfungen entstehen. Mögliche Folgen sind schlechte Einspritzung, ungünstiger Spritzwinkel und mangelhafte Zerstäubung, Leerlauf- oder Beschleunigungsprobleme, Leistungsverlust, höherer Verbrauch, steigende Emissionen und sogar Motorausfall. Einspritzventile sollten deshalb regelmäßig sorgfältig gereinigt und geprüft werden, damit sie einwandfrei arbeiten.

Autoeinspritzventile reinigen

Grundlagen von Einspritzdruck und Ansteuerung#

Bei EFI-Fahrzeugen desselben Typs bleibt der Benzinpumpendruck konstant. Unabhängig von der Drosselklappenstellung bleibt der Druck am Einspritzventil gleich, sofern der Kraftstoffdruckregler eingestellt ist. Einspritzventil, Kraftstoffpumpe und Druckregler müssen genau zusammenarbeiten, damit beim vorgesehenen Druck die beste Zerstäubung erreicht wird.

Unterhalb des vorgesehenen Drucks tritt der Kraftstoff als Strahl statt als feiner Nebel aus und vermischt sich schlecht mit Luft. Bei zu hohem Druck entsteht ein kegelförmiger Strahl, der ebenfalls schwer zu vermischen ist. Die zu große Einspritzkraft bringt viel Kraftstoff direkt an die Leitungswand und verändert dadurch das Mischungsverhältnis.

Sowohl beim Beschleunigen als auch im Leerlauf sollte der Druck konstant bleiben. Der vorgesehene Wert unterscheidet sich jedoch zwischen Fahrzeugmodellen. Die Einspritzmenge hängt von der Einspritzdauer ab. Nach der Ansteuerung der Magnetspule unterscheidet man spannungs- und stromgesteuerte Einspritzventile.

Spannungsgesteuerte Einspritzventile gibt es mit niedrigem und hohem Widerstand. Hochohmige Ausführungen können mit 12 V betrieben werden, niederohmige nur mit niedriger Spannung. Wird eine niederohmige Spule etwas länger fälschlich an 12 V angeschlossen, kann sie durchbrennen. Während der Einspritzung liefert das Steuergerät eine konstante Spannung, beispielsweise 12V, die beim Abschalten sofort auf 0V fällt. Die Änderung erfolgt schlagartig: Es handelt sich um ein pulsierendes Gleichspannungssignal, keine Wechselspannung. Ist das Ventil verstopft, fließt der Kraftstoff nicht gleichmäßig; Kohlenstoff oder klebrige Ablagerungen im Spalt verhindern die vorgesehene Einspritzmenge und Zerstäubung. Dann ist eine Reinigung nötig.

Fehlersuche

Sechs häufige Fehler an Einspritzventilen#

1. Verstopfte Spritzöffnung.Die Öffnung lässt sich mit einer Nadel freimachen; anschließend ist sorgfältig zu reinigen. Liegen die große Planfläche des Nadelkörpers und die Hauptfläche des Einspritzventils nicht sauber aneinander, kann Chromoxid auf eine ebene Platte aufgetragen und in einer „8“-Bewegung geläppt werden. Bei stärkerem Verschleiß der zylindrischen Nadelfläche sollte die Nadel-Körper-Paarung gemeinsam ersetzt werden.
2. Mangelhafte Abdichtung.Eine schlechte Abdichtung zwischen Nadel und Nadelkörper führt zu mangelhafter Zerstäubung oder nachtropfendem Kraftstoff. Feines Chromoxid oder Zahnpasta kann auf das Sitzende der Nadel aufgetragen werden, jedoch nicht auf den zylindrischen Teil. Anschließend wird die Nadel unter Klopfen und Drehen in den Nadelkörper eingesetzt, bis sie dicht sitzt. Rückstände des Schleifmittels, Chromoxids oder der Zahnpasta müssen vollständig ausgewaschen werden.
3. Luft im Kraftstoffkreislauf.Entfernen Sie die Luft aus dem Kraftstoffkreislauf.
4. Unregelmäßige Kraftstoffversorgung.Die Förderpumpe muss überholt werden. Dringt an einer Kraftstoffleitungsverbindung Luft ein, sollte die Verbindung wieder dicht hergestellt werden.
5. Unzureichende Federkraft.Die Kolbenfeder ist zu schwach oder gebrochen und sollte ersetzt werden.
6. Kolbenverschleiß.Kolbenverschleiß beeinträchtigt die Kraftstoffversorgung; deshalb sollte der Kolben ersetzt werden.