Petua & Tutorial
Memahami fungsi dan langkah berjaga-jaga antibeku
29 Julai 2021
Kongsi:
Asas
Komposisi dan jenis kimia
Kebanyakan antibeku berasaskan air menggunakan etilena glikol
Lebih daripada 95% antibeku berasaskan air di dalam dan luar negara menggunakan etilena glikol. Berbanding dengan air paip, ciri etilena glikol yang paling ketara ialah keupayaan antibeku, manakala air tidak dapat mencegah pembekuan.
Etilena glikol juga mempunyai takat didih yang tinggi, turun naik yang rendah, kelikatan sederhana, sedikit perubahan dengan suhu, dan kestabilan terma yang baik. Atas sebab-sebab ini, antibeku jenis glikol adalah penyejuk yang ideal.
Terdapat pelbagai jenis bahan antibeku. Contohnya termasuk kalsium klorida (CaCl2) dalam bahan bukan organik, metanol (CH3OH), etanol (C2H5OH, biasanya dikenali sebagai alkohol), etilena glikol (C2H4(OH)2, biasanya dikenali sebagai alkohol manis), propanetriol (C3H5(OH)3, biasanya dikenali sebagai gliserin), minyak pelincir, gula dan madu.
Bahan-bahan ini biasa digunakan dalam kehidupan seharian dan boleh digunakan sebagai cecair induk antibeku. Selepas menambah jumlah air lembut tulen yang sesuai, seperti air suling, air hujan yang tidak tercemar, atau air salji, antibeku dalam erti kata umum boleh dibentuk. Air tersebut sepatutnya tidak mengandungi atau hanya sedikit ion kalsium dan magnesium, dengan kepekatan komponen kekerasan keseluruhan antara 0-30ppm.
Oleh kerana metanol dan etanol lebih meruap, ia tidak sesuai digunakan dalam kenderaan utara.
Fungsi Teras
Fungsi antibeku
Antibeku melindungi sistem penyejukan dalam lebih banyak cara berbanding pencegahan pembekuan
Selain perlindungan antibeku, antibeku mempunyai beberapa kelebihan penting. Ia menyediakan perlindungan anti-karat untuk enjin dan sistem penyejukan, membantu mencegah karat, menyokong prestasi anti-mendidih dan membantu mengawal kerak kapur.
Enjin dan sistem penyejukan diperbuat daripada logam termasuk kuprum, besi, aluminium, keluli dan pateri. Apabila logam ini bersentuhan dengan air pada suhu tinggi, ia akan menghakis dan berkarat dari semasa ke semasa. Antibeku tidak menyebabkan kakisan pada sistem penyejukan enjin dan juga menyokong pencegahan kakisan dan penyingkiran karat.
Antibeku boleh digunakan dalam automobil, lokomotif pembakaran dalaman kereta api, traktor, kapal, enjin, tangki air, peralatan mekanikal, enjin diesel, enjin petrol dan sistem penyejukan lain. Ia menyediakan fungsi seperti anti-pembekuan, anti-pendidihan, anti-karat dan kawalan kerak air.
Takat didih air ialah 100℃, manakala takat didih penyejuk antibeku berkualiti tinggi biasanya melebihi 110℃. Ini bermakna pada musim panas, penyejuk antibeku lebih sukar dididihkan berbanding air.
Pemandu yang menggunakan air sebagai penyejuk sering menghadapi masalah kerak kapur. Kerak melekat pada permukaan logam tangki air dan jaket air, menjadikan kesan penyejukan lebih teruk dan sukar untuk ditanggalkan. Antibeku berkualiti tinggi diperbuat daripada air suling dan bahan tambahan anti-kerak, jadi ia tidak menghasilkan kerak dan juga boleh mempunyai fungsi penyahkerak.
Jika kerak tangki air sangat tebal, adalah lebih baik menggunakan pembersih tangki untuk membersihkannya dengan teliti sebelum menambah antibeku. Seperti air, antibeku mempunyai kelebihan haba tentu yang besar, haba pendam penyejatan yang tinggi, dan pengisian semula yang mudah.
Apabila suhu ambien berada di bawah sifar, air dalam sistem penyejukan boleh bertukar menjadi ais. Komponen sistem penyejukan kemudiannya menghadapi risiko pengembangan dan keretakan. Antibeku membantu memastikan enjin berfungsi seperti biasa pada suhu rendah.
Enjin automobil moden beroperasi pada suhu yang lebih tinggi berbanding enjin lama. Had atas normal suhu kerja biasanya lebih daripada 100℃. Contohnya, suhu kerja normal enjin Shanghai Santana ialah 90℃-105℃, FAW Jetta ialah 85℃-115℃, dan Fu Kang ialah 90℃-118℃.
Jika hanya air yang ditambah, air akan mendidih apabila suhu enjin mencapai 100℃. Air juga menghakis dan menghasilkan kerak yang menjejaskan kesan penyejukan. Oleh itu, medium penyejukan khas, antibeku, diperlukan.
Sesetengah orang berpendapat antibeku hanya untuk kenderaan di kawasan sejuk, tetapi ini adalah salah faham. Komponen utama kebanyakan antibeku di pasaran ialah etilena glikol, yang mempunyai takat didih yang tinggi dan takat beku yang rendah. Antibeku juga mengandungi bahan tambahan untuk mencegah pengoksidaan glikol, mencegah kakisan dan mencegah buih.
Kesan perlindungan
- Perlindungan anti-karatIa melindungi komponen sistem penyejukan daripada kakisan.
- Pencegahan skalaIa membantu mencegah kerak kapur dan mengelakkan pengurangan kesan penyejukan radiator.
- Julat suhu biasaIa membantu memastikan enjin berfungsi dalam julat suhu biasa.
Antibeku enjin mesti mempunyai ciri-ciri perlindungan antibeku, prestasi anti-mendidih, perlindungan anti-karat, pencegahan kerak air, tiada buih, dan penggunaan yang stabil merentasi musim dan rantau. Antara ciri-ciri ini, takat beku dan takat didih adalah penunjuk asas antibeku.
Pemilihan
Pemilihan dan penggunaan yang betul
Pilih antibeku mengikut kualiti, takat beku, takat didih dan keperluan pengilang
Kualiti antibeku adalah penting. Jika antibeku berkualiti rendah atau tiruan, ia tidak dapat memainkan peranan yang sepatutnya. Penyejuk disediakan dengan mencampurkan antibeku dengan air dalam nisbah tertentu. Pengilang kereta biasanya menyatakan nisbah campuran antibeku untuk gred suhu rendah yang berbeza dalam manual pengguna, dan mereka juga menyatakan jenis antibeku, yang tidak boleh dicampur.
Secara amnya, apabila nisbah antibeku kepada air ialah 40:60, takat didih penyejuk ialah 106℃ dan takat beku ialah -26℃. Apabila nisbahnya ialah 50:50, takat didih penyejuk ialah 108℃ dan takat beku ialah -38℃.
Keperluan umum adalah untuk menyediakan penyejuk mengikut suhu tempatan minimum dengan margin kira-kira lima ℃. Antibeku mempunyai tempoh penggunaan berkesan lebih daripada dua tahun. Jika ia tamat tempoh atau penyejuk didapati kotor, ia harus diganti. Apabila menggantikan penyejuk lama, tambahkan air bersih, hidupkan enjin, hidupkan selama kira-kira sepuluh minit untuk pembersihan peredaran, hentikan enjin, dan kemudian toskan air bersih.
Semasa mengisi bahan pendingin baharu, lakukannya semasa mesin sejuk. Isi bahan pendingin sehingga tanda tertinggi takungan, bertanda “MAXT”, kemudian skrukan penutup, hidupkan enjin, hidupkan enjin sehingga suhu enjin normal, dan matikan enjin. Apabila suhu badan menurun, periksa paras bendalir takungan dan kekalkannya pada kedudukan “MAXT”. Jika tidak mencukupi, isi semula sehingga mencukupi.
Menurut tinjauan dalam artikel asal, lebih daripada 50% kegagalan enjin kereta global berpunca daripada sistem penyejukan. Ini menunjukkan kepentingan pemadanan antibeku yang munasabah. Kebanyakan antibeku yang dijual di pasaran menggunakan etilena glikol sebagai bahan mentah utama, kemudian menambah jumlah garam organik atau bukan organik yang betul untuk menyediakan pencegahan kakisan dan karat.
Apabila cuaca menjadi lebih sejuk, tangki air mudah membeku dan merekah, jadi memilih antibeku adalah penting untuk kesihatan enjin kereta. Penyejuk antibeku automotif mempunyai fungsi antibeku pada musim sejuk dan fungsi antimendidih pada musim panas. Ia melindungi sistem penyejukan enjin, meningkatkan pelesapan haba dan meningkatkan kecekapan enjin.
Semakin rendah takat beku, semakin kuat prestasi antibeku. Biasanya, takat beku yang dipilih hendaklah lebih daripada 10℃ di bawah suhu tempatan minimum untuk bersedia menghadapi perubahan cuaca secara tiba-tiba. Contohnya, antibeku pelbagai kesan Great Wall Lubricant mempunyai julat takat beku dari -25℃ hingga -50℃, yang dapat memenuhi permintaan antibeku kenderaan di kebanyakan wilayah utara China.
Apabila memilih spesifikasi seperti antibeku -15℃, -25℃, -30℃, atau -40℃, secara amnya sesuai untuk memilih satu yang lebih daripada 10℃ lebih rendah daripada suhu minimum di rantau ini. Di Beijing, antibeku -30℃ biasanya dipilih.
Perhatikan juga fungsi anti-karat. Banyak produk antibeku dijual di pasaran, dan kualitinya boleh dicampur. Sesetengah kilang kecil mungkin hanya mengukur takat beku sebelum meletakkan antibeku di pasaran.
Antibeku bukanlah semakin tulen, semakin baik. Jangan suntik terus cecair induk antibeku. Suntikan langsung boleh menyebabkan kemerosotan antibeku, peningkatan kelikatan suhu rendah dan suhu enjin yang tidak normal, yang menjejaskan jangka hayat kenderaan.
Sistem penyejukan enjin mesti dibersihkan sebelum mengisi semula antibeku. Antibeku boleh menanggalkan kerak. Jika ia ditambah terus ke sistem yang kotor, kerak yang tertumpah boleh menyekat paip air dan menyebabkan pelesapan haba yang lemah.
Akhir sekali, air paip tidak boleh digunakan untuk mencairkan antibeku. Kerak dan bendasing dalam air paip boleh bertindak balas dengan bahan tambahan antibeku dan menghasilkan pemendakan.
Penggantian
Penggantian, pemeriksaan dan pengisian
Periksa, toskan, siram dan isi semula antibeku dengan teliti
Selang penggantian
Bagi kenderaan yang digunakan untuk jangka masa yang lama, seperti teksi, antibeku berkualiti tinggi biasanya digantikan setahun sekali. Kenderaan yang mempunyai tempoh penggunaan yang lebih singkat biasanya boleh menggantikannya setiap dua tahun atau setiap 30,000 km.
Untuk mengelakkan penghasilan buih yang berlebihan dan mengurangkan pertukaran haba yang lemah antara bahagian penyejuk dan enjin, pastikan produk tersebut berada dalam tempoh sah lakunya semasa menambah antibeku. Antibeku yang tahan lama boleh mempunyai tempoh sah laku sehingga tiga tahun. Jika bahan terampai, mendapan, kemerosotan atau perubahan warna ditemui, gantikan antibeku dan bersihkan sistem tepat pada masanya.
Pemeriksaan sebelum penggantian
Sebelum menggantikan antibeku sepenuhnya, lakukan pemeriksaan menyeluruh. Periksa setiap paip untuk tanda-tanda kebocoran dan keretakan, dengan memberi tumpuan kepada paip lima hala. Ia dipanggil paip lima hala kerana ia mempunyai lima antara muka yang menghubungkan pelbagai bahagian tiub.
Antibeku diagihkan ke bahagian kereta yang berbeza selepas mengalir melalui paip lima hala. Jika kebocoran antibeku ditemui di bahagian ini, gantikan paip air atau betulkan semula antara muka mengikut keadaan.
Toskan antibeku lama dan bersihkan salurannya
Toskan antibeku lama dan bersihkan saluran bendalir dengan air bersih. Tambahkan air tawar ke dalam tangki isi semula antibeku dan teruskan mengisi dengan air tawar supaya ia mengalir melalui sistem penyejukan enjin. Kemudian, hidupkan kereta selama 3 hingga 5 minit untuk membiarkan air beredar.
Pada mulanya, air dari tangki mungkin berwarna merah jambu muda. Teruskan menambah air sehingga air yang mengalir keluar bersih. Jangan lupa untuk menanggalkan hos pemanas untuk mengalirkan air dari tangki pemanas.
Tambah antibeku baharu
Selepas menyalirkan air selama kira-kira 1 jam, tambahkan antibeku baharu dari tangki air atau hos radiator. Ini membantu antibeku memasuki tangki dengan cepat.
Kemudian masukkan satu lagi baldi antibeku ke dalam tangki antibeku sehingga tangki hampir penuh. Jalankan kereta selama kira-kira 10 minit. Pada masa ini, paras sistem penyejukan mungkin menurun kerana sebahagian udara telah dikeluarkan. Masukkan antibeku sekali lagi dan isi tangki sehingga tanda tertinggi, “MAXT.”
Ringkasan
Antibeku melindungi sistem penyejukan pada setiap musim
Penyejuk antibeku melindungi sistem penyejukan enjin daripada pembekuan, pendidihan, kakisan, karat, kerak dan buih. Oleh kerana enjin moden sering berfungsi hampir atau melebihi 100℃, pemilihan penyejuk mempengaruhi keselamatan permulaan musim sejuk dan kawalan haba musim panas.
Pilih antibeku mengikut kualiti, takat beku, takat didih, spesifikasi pengeluar, nisbah campuran dan suhu minimum tempatan. Semasa menggantikannya, periksa kebocoran, siram sistem, elakkan pencairan air paip dan isi semula ke tahap "MAXT" yang betul selepas udara dikeluarkan.
