Javítási információk
Mi a kipörgésgátló rendszer?
július 30, 2021
Részesedés:
Meghatározás
Mit csinál a TCS?
A kipörgésgátló rendszer segít a hajtóerőnek az útfelület tapadásához való hozzáigazításában
A kipörgésgátló rendszer vezérlőberendezése egy számítógép. Érzékeli a négy kerék sebességét és a kormánykerék elfordulási szögét. Amikor az autó gyorsul, ha a hajtó és a nem hajtó kerekek közötti sebességkülönbség túl nagy, a számítógép azonnal úgy ítéli meg, hogy a hajtóerő túl nagy.
A rendszer ezután parancsjelet küld a motorolaj-ellátás és a hajtóerő csökkentésére, ezáltal mérsékelve a hajtókerekek csúszási sebességét.
A számítógép a kormányszög-érzékelőn keresztül érzékeli a vezető kormányzási szándékát is. Ezután a bal és jobb keréksebesség-érzékelők segítségével érzékeli a bal és jobb keréksebesség közötti különbséget, és megítéli, hogy az autó a vezető szándékának megfelelően kormányoz-e.
Alulkormányzás vagy túlkormányzás észlelése esetén a számítógép megállapítja, hogy a hajtókerékre ható erő túl nagy, és parancsot ad a hajtóerő csökkentésére. A cél az, hogy a jármű pontosabban kövesse a vezető kormányzási szándékát.
Bevezetés
ASR / Gyorsulási csúszásszabályozás
Az ASR megakadályozza a hajtókerék megcsúszását indulás és gyorsítás közben
Az ASR az Acceleration Slip Regulation (gyorsulási kipörgésgátló rendszer) rövidítése. Ez egy kipörgésgátló rendszer, amelynek célja, hogy megakadályozza a járművek, különösen a nagy teljesítményű autók megcsúszását a hajtott kerekeknél indulás és gyorsítás közben. Ez segít fenntartani a jármű menetirányának stabilitását.
Az ASR csökkentheti a motor teljesítményét a fojtószelep nyitásának csökkentésével, vagy a fékeken keresztül szabályozhatja a kerekek megcsúszását. Az ASR-rel felszerelt autókban a gázpedál és a benzinmotor fojtószelepe, illetve a dízelmotor befecskendező szivattyújának karja közötti mechanikus kapcsolatot egy elektronikusan vezérelt fojtószelep-eszköz helyettesíti.
Amikor az érzékelő továbbítja a gázpedál helyzetének és a keréksebességnek a jelét a vezérlőegységnek, a vezérlőegység egy vezérlőfeszültség jelet generál. A szervomotor ennek a jelnek megfelelően állítja be a fojtószelep, illetve a dízelmotor karjának helyzetét. A helyzetjel ezután visszakerül a vezérlőegységbe, hogy a fék időben beállítható legyen.
Amikor egy autó ASR nélkül csúszós úton halad, a hajtott kerekek hajlamosak megcsúszni gyorsítás közben. Ha a hátsókerék-meghajtású kerekek megcsúsznak, a jármű hajlamos elsodródni. Ha az elsőkerék-meghajtású kerekek megcsúsznak, a jármű hajlamos elveszíteni az irányt.
Az ASR segítségével az autónál nem jelentkezik ez a jelenség, vagy gyorsításkor enyhíteni tudja. Kanyarodáskor, ha az egyik hajtott kerék megcsúszik, az egész jármű az egyik oldalra sodródhat. Az ASR segít a járműnek a helyes irányba kormányozni.
Röviden, az ASR maximalizálja a motor hajtónyomatékának kihasználását, hogy biztosítsa a stabilitást indulás, gyorsítás és kormányzás közben.
Az ASR és az ABS közötti különbség az, hogy az ABS megakadályozza a kerekek megcsúszását, mert fékezéskor blokkolnak, míg az ASR megakadályozza az autó megcsúszását, mert a hajtott kerekek megcsúsznak gyorsítás közben. Az ASR az ABS kiterjesztése, és a kettő kiegészíti egymást.
Az ASR-t eddig csak néhány felső kategóriás autóba szerelték be, de a teljesítménye és az ASR és az ABS közötti műszaki integráció miatt várhatóan ugyanolyan népszerűvé válik, mint az ABS.
Szerep
A kipörgésgátló szerepe
A kipörgésgátló javítja a stabilitást, a gyorsulást és a mászóképességet
Amikor egy autót sima úton fékeznek, a kerekek megcsúszhatnak, sőt akár irányvesztést is okozhatnak. Hasonlóképpen, amikor egy autó gyorsan elindul vagy gyorsul, a meghajtott kerekek is megcsúszhatnak. Sima utakon, például havon és jégen, ez irányvesztést okozhat, és veszélyessé válhat. A kipörgésgátlót erre a problémára tervezték.
A kipörgésgátló rendszer elektronikus érzékelőkre támaszkodik. Amikor azt érzékeli, hogy a meghajtott kerék fordulatszáma alacsonyabb a meghajtó kerék fordulatszámánál, ami a csúszás jellemzője, jelet küld a gyújtási idő beállítására, a szelepnyitás csökkentésére, a gázadás csökkentésére, a visszaváltásra vagy a kerekek fékezésére, hogy a kerekek ne csússzanak tovább.
A kipörgésgátló javíthatja a vezetési stabilitást, a gyorsulást és a mászóképességet. Bár egykor főként luxusautókban szerelték be, 2008 és 2013 között számos hétköznapi autóban is elérhető volt.
Az ABS-szel együtt használva a kipörgésgátló tovább fokozza a jármű biztonságát. A kipörgésgátló rendszer és az ABS megoszthatják a tengelyen lévő kerékfordulatszám-érzékelőket, és csatlakozhatnak a fedélzeti számítógéphez a kerékfordulatszám folyamatos figyelése érdekében.
Amikor alacsony sebességnél megcsúszást észlel, a kipörgésgátló azonnal értesíti az ABS-t a kerekek megcsúszásának csökkentése érdekében. Ha nagy sebességnél észlel megcsúszást, a kipörgésgátló parancsot küld a fedélzeti számítógépnek, amely utasítja a motort a lelassításra vagy a sebességváltót a visszaváltásra. Ez segít megakadályozni a megcsúszó kerekek további megcsúszását, és megakadályozza, hogy a jármű elveszítse az irányítást.
A különböző gyártók különböző neveket használnak hasonló funkciókra. A Mercedes-Benz ASR-nek, a Toyota TRC-nek, a BMW DTC-nek, a Cadillac pedig TCS-nek hívja.
Osztályozás
Két szabályozási módszer
A kipörgésgátló főként féknyomaték-szabályozást és motornyomaték-szabályozást használ
Fékezőnyomaték-szabályozási módszer
A fékezőnyomaték az alapjáraton lévő hajtókerekekre hat. A motorból leadott felesleges nyomatékot a fékek használják fel, a kívánt tartományon belül szabályozva a kerekek csúszási sebességét, hasonlóan az ABS-hez.
A fékvezérlési módszer gyorsabban reagál, mint a motorvezérlési módszer. Hatékonyabban megakadályozza a kerekek kipörgését induláskor, vagy amikor hirtelen nagy tapadású felületről alacsony tapadású felületre váltunk.
A fékvezérlési módszerrel az egyes hajtókerekek egymástól függetlenül is vezérelhetők, és a differenciálzár is ugyanezt a funkciót látja el. Ez a módszer azonban extra motorteljesítményt fogyaszt hő formájában a fékben. A fék ezután jelentősen felmelegszik, ami befolyásolja az élettartamot, és nem segíti elő a jármű gazdaságosságának javítását.
Motornyomaték-szabályozási módszer
A motornyomaték-szabályozási módszer a hajtókerekekhez juttatott motornyomatékot szabályozza, a kerékcsúszási sebességet megfelelő tartományon belül tartva.
Az útviszonyok alapján optimális hajtónyomatékot juttat a hajtókerekekhez az üzemanyag-befecskendezés mennyiségének, a gyújtás időzítésének és a fojtószelep nyitásának változtatásával. A féknyomaték-szabályozás és a motornyomaték-szabályozás külön-külön vagy kombinálva is használható.
A fékezési szabályozással összehasonlítva a motornyomaték-szabályozás lassabban reagál. Egy másik fontos probléma, hogy aszimmetrikus tapadási együtthatójú utakon nem mindig éri el a legjobb vezetési szabályozást. Hatékonysága hasonló az ABS-szabályozó rendszer alacsony szelekciós esetéhez.
A jobb vezetési kontroll, valamint a gazdaságosság, a teljesítmény, az iránystabilitás és a manőverezhetőség maximalizálása érdekében a kipörgésgátló rendszer a motornyomaték és a kerékfék integrált szabályozása felé halad.
Összefoglalás
A TCS segít megelőzni a hajtott kerekek megcsúszását és biztonságosabb gyorsulást biztosít
A kipörgésgátló rendszer, ASR, TRC, DTC és TCS a hajtókerekek megcsúszásának kezelésére szolgáló rendszerek különböző elnevezései vagy kapcsolódó megvalósításai. A keréksebesség, a kormányszög és a jármű viselkedésének figyelésével a rendszer segít csökkenteni a túlzott hajtóerőt, amikor a jármű elveszíti a tapadást.
A féknyomaték-szabályozás gyorsan reagál, míg a motornyomaték-szabályozás az üzemanyag-befecskendezés, a gyújtás időzítése és a fojtószelep nyitása révén állítja be a teljesítményt. Önmagában vagy az ABS-szel együtt használva a kipörgésgátló javítja a stabilitást indulás, gyorsítás, kormányzás, emelkedőn való haladás és csúszós úton történő vezetés során.
