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Qu'est-ce qu'un système antipatinage ?
juillet 30, 2021
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Définition
Que fait TCS ?
Le système antipatinage contribue à adapter la force motrice à l'adhérence de la route.
Le système antipatinage est contrôlé par un ordinateur. Ce dernier détecte la vitesse des quatre roues et l'angle de braquage du volant. Lors d'une accélération, si la différence de vitesse entre les roues motrices et les roues non motrices est trop importante, l'ordinateur en déduit immédiatement que la force motrice est excessive.
Le système envoie alors un signal de commande pour réduire l'alimentation en huile moteur et diminuer la force motrice, réduisant ainsi le taux de glissement des roues motrices.
L'ordinateur interprète également l'intention du conducteur au volant grâce au capteur d'angle de braquage. Il utilise ensuite les capteurs de vitesse des roues gauche et droite pour détecter la différence de vitesse entre ces deux roues et déterminer si la voiture braque conformément à la volonté du conducteur.
En cas de sous-virage ou de survirage, l'ordinateur détermine que la force appliquée aux roues motrices est excessive et envoie une commande pour la réduire. L'objectif est d'aider le véhicule à mieux suivre les intentions du conducteur.
Introduction
ASR / Régulation du glissement à l'accélération
Le système ASR empêche le patinage des roues motrices au démarrage et à l'accélération.
L'ASR (régulation du glissement à l'accélération) est un système antipatinage, ou système de contrôle de traction, conçu pour empêcher le patinage des roues motrices lors du démarrage et de l'accélération, notamment pour les véhicules puissants. Il contribue ainsi à maintenir la stabilité du véhicule.
Le système ASR peut réduire la puissance du moteur en diminuant l'ouverture du papillon des gaz, ou contrôler le patinage des roues grâce aux freins. Sur un véhicule équipé de l'ASR, la liaison mécanique entre la pédale d'accélérateur et le papillon des gaz du moteur essence, ou le levier de la pompe d'injection du moteur diesel, est remplacée par un dispositif de commande électronique du papillon des gaz.
Lorsque le capteur transmet au calculateur la position de la pédale d'accélérateur et le signal de vitesse de la roue, ce dernier génère un signal de tension de commande. Le servomoteur ajuste alors la position de l'accélérateur, ou du levier du moteur diesel, en fonction de ce signal. Le signal de position est ensuite renvoyé au calculateur afin que le frein puisse être ajusté en temps voulu.
Sur une route glissante, sans système antipatinage (ASR), les roues motrices ont tendance à patiner à l'accélération. Si ce sont les roues arrière qui patinent, le véhicule a tendance à dévier de sa trajectoire. Si ce sont les roues avant qui patinent, le véhicule a tendance à perdre le contrôle de son véhicule.
Grâce au système ASR, ce phénomène est évité ou atténué lors des accélérations. En virage, si une roue motrice patine, le véhicule peut dévier de sa trajectoire. L'ASR permet de maintenir le véhicule sur la bonne trajectoire.
En résumé, l'ASR optimise l'utilisation du couple moteur pour garantir la stabilité au démarrage, à l'accélération et en direction.
La différence entre l'ASR et l'ABS réside dans le fait que l'ABS empêche le dérapage des roues motrices lors du freinage, car elles sont bloquées, tandis que l'ASR empêche le dérapage du véhicule lors de l'accélération, car les roues motrices patinent. L'ASR est une extension de l'ABS, et les deux systèmes sont complémentaires.
L'ASR n'était installé que sur certains véhicules haut de gamme, mais on s'attendait à ce qu'il devienne aussi populaire que l'ABS en raison des performances et de l'intégration technique entre l'ASR et l'ABS.
Rôle
Rôle du contrôle de traction
Le contrôle de traction améliore la stabilité, l'accélération et la capacité de franchissement.
Lorsqu'une voiture freine sur une route lisse, les roues peuvent patiner et même entraîner une perte de contrôle. De même, lors d'un démarrage ou d'une accélération brusque, les roues motrices peuvent patiner. Sur des routes glissantes comme la neige ou le verglas, cela peut provoquer une perte de contrôle et s'avérer dangereux. Le contrôle de traction est conçu pour pallier ce problème.
Le système antipatinage utilise des capteurs électroniques. Lorsqu'il détecte que la vitesse de la roue motrice est inférieure à celle de la roue motrice (signe de patinage), il envoie un signal pour ajuster l'avance à l'allumage, réduire l'ouverture des soupapes, diminuer l'accélération, rétrograder ou freiner les roues afin de mettre fin au patinage.
Le contrôle de traction améliore la stabilité de conduite, l'accélération et la capacité de franchissement en côte. Autrefois principalement installé sur les voitures de luxe, il a également été proposé sur de nombreux modèles plus courants entre 2008 et 2013.
Associé à l'ABS, le contrôle de traction améliore encore la sécurité du véhicule. Le système de contrôle de traction et l'ABS peuvent partager les mêmes capteurs de vitesse de roue sur l'essieu et se connecter à l'ordinateur de bord pour surveiller en permanence la vitesse des roues.
En cas de patinage à basse vitesse, le système antipatinage alerte immédiatement l'ABS afin de réduire le patinage des roues. Si le patinage est détecté à haute vitesse, le système antipatinage envoie une commande à l'ordinateur de bord pour ralentir le moteur ou rétrograder la transmission. Ceci permet d'empêcher le patinage des roues de s'aggraver et d'éviter toute perte de contrôle du véhicule.
Les différents constructeurs utilisent des appellations différentes pour des fonctions similaires. Mercedes-Benz l'appelle ASR, Toyota TRC, BMW DTC et Cadillac TCS.
Classification
Deux méthodes de contrôle
Le contrôle de traction utilise principalement le contrôle du couple de freinage et le contrôle du couple moteur.
méthode de contrôle du couple de freinage
Le couple de freinage est appliqué aux roues motrices sur le point de ralentir. Le couple excédentaire du moteur est absorbé par les freins, contrôlant ainsi le patinage des roues dans la plage souhaitée, à l'instar de l'ABS.
Le contrôle par freinage est plus rapide que le contrôle par moteur. Il est plus efficace pour prévenir le patinage des roues au démarrage ou lors d'un passage brutal d'une surface à forte adhérence à une surface à faible adhérence.
Le système de commande de freinage permet de contrôler chaque roue motrice indépendamment, et le différentiel autobloquant remplit la même fonction. Cependant, ce système consomme davantage de puissance moteur sous forme de chaleur au niveau des freins. Ces derniers chauffent alors fortement, ce qui réduit leur durée de vie et nuit à l'efficacité énergétique du véhicule.
méthode de contrôle du couple moteur
La méthode de contrôle du couple moteur régule le couple moteur transmis aux roues motrices, maintenant ainsi le taux de glissement des roues dans une plage appropriée.
Il ajuste le couple moteur optimal aux roues motrices en fonction des conditions de route, en modulant la quantité de carburant injectée, l'avance à l'allumage et l'ouverture du papillon des gaz. Le contrôle du couple de freinage et le contrôle du couple moteur peuvent être utilisés séparément ou simultanément.
Comparé au contrôle du freinage, le contrôle du couple moteur réagit plus lentement. Autre problème important : sur les routes présentant des coefficients d’adhérence asymétriques, il ne permet pas toujours d’obtenir un contrôle optimal de la motricité. Son efficacité est comparable à celle du système ABS en mode de faible adhérence.
Pour obtenir un meilleur contrôle de la conduite et optimiser l'économie, la puissance, la stabilité directionnelle et la maniabilité, le contrôle de traction évolue vers un contrôle intégré du couple moteur et du freinage des roues.
Résumé
Le système TCS contribue à prévenir le patinage des roues motrices et favorise une accélération plus sûre.
Le système antipatinage (ATS, TRC, DTC et TCS) est un ensemble de noms différents désignant un système conçu pour gérer le patinage des roues motrices. En surveillant la vitesse des roues, l'angle de braquage et le comportement du véhicule, ce système contribue à réduire la force motrice excessive lorsque le véhicule commence à perdre de l'adhérence.
Le contrôle du couple de freinage réagit instantanément, tandis que le contrôle du couple moteur ajuste la puissance grâce à l'injection de carburant, l'avance à l'allumage et l'ouverture du papillon des gaz. Utilisé seul ou conjointement avec l'ABS, le contrôle de traction améliore la stabilité au démarrage, à l'accélération, en virage, en montée et sur chaussée glissante.
