Informácie o oprave
Čo je systém kontroly trakcie?
30 júla, 2021
Zdieľať:
Definícia
Čo robí TCS
Systém kontroly trakcie pomáha prispôsobiť hnaciu silu priľnavosti vozovky
Riadiacim zariadením systému kontroly trakcie je počítač. Sníma rýchlosť všetkých štyroch kolies a uhol natočenia volantu. Ak je pri zrýchľovaní vozidla rozdiel rýchlostí medzi hnacími a nepoháňanými kolesami príliš veľký, počítač okamžite vyhodnotí, že hnacia sila je príliš veľká.
Systém potom vyšle príkazový signál na zníženie prívodu motorového oleja a zníženie hnacej sily, čím sa zníži miera preklzávania hnacích kolies.
Počítač tiež rozpoznáva zámer vodiča natočiť riadenie prostredníctvom snímača uhla volantu. Potom pomocou snímačov rýchlosti ľavého a pravého kolesa zistí rozdiel medzi rýchlosťami ľavého a pravého kolesa a posúdi, či sa vozidlo riadi v rovnakom rozsahu, ako to zamýšľal vodič.
Ak sa zistí nedotáčavosť alebo pretáčavosť, počítač určí, že sila na hnacie koleso je príliš vysoká a vydá príkaz na zníženie hnacej sily. Účelom je pomôcť vozidlu presnejšie sledovať zámer vodiča pri natáčaní riadenia.
Úvod
ASR / Regulácia preklzu pri zrýchlení
ASR zabraňuje preklzávaniu hnacích kolies pri rozjazde a zrýchľovaní
ASR je skratka pre Acceleration Slip Regulation (regulácia preklzávania pri zrýchľovaní). Ide o systém kontroly trakcie alebo protišmykový systém pohonu, ktorého účelom je zabrániť prešmykovaniu hnacích kolies vozidiel, najmä automobilov s vysokým výkonom, pri rozjazde a zrýchľovaní. To pomáha udržiavať stabilitu smeru jazdy vozidla.
Systém ASR môže znížiť výkon motora znížením otvorenia škrtiacej klapky alebo môže regulovať preklzávanie kolies cez brzdy. V aute vybavenom systémom ASR je mechanické spojenie medzi plynovým pedálom a škrtiacou klapkou benzínového motora alebo pákou vstrekovacieho čerpadla naftového motora nahradené elektronicky ovládaným zariadením škrtiacej klapky.
Keď snímač prenesie signál o polohe plynového pedálu a rýchlosti otáčania kolesa do riadiacej jednotky, riadiaca jednotka generuje signál riadiaceho napätia. Servomotor podľa tohto signálu upraví polohu škrtiacej klapky alebo polohu páky vznetového motora. Signál polohy sa potom privedie späť do riadiacej jednotky, aby sa mohla včas upraviť brzda.
Keď auto jazdí po klzkej vozovke bez systému ASR, hnacie kolesá majú tendenciu počas zrýchľovania prešmykovať. Ak prešmykujú zadné hnacie kolesá, vozidlo má tendenciu unášať sa. Ak prešmykujú predné hnacie kolesá, vozidlo má tendenciu strácať smer.
Vďaka ASR sa tento jav u vozidla nevyskytuje alebo ho dokáže zmierniť počas zrýchľovania. Ak pri zatáčaní hnacie koleso prešmykne, celé vozidlo sa môže vychýliť na jednu stranu. ASR pomáha vozidlu riadiť sa správnym smerom.
Stručne povedané, ASR maximalizuje využitie krútiaceho momentu motora, aby sa zabezpečila stabilita pri rozjazde, zrýchľovaní a riadení.
Rozdiel medzi ASR a ABS spočíva v tom, že ABS zabraňuje šmyku kolies, pretože sú počas brzdenia zablokované, zatiaľ čo ASR zabraňuje šmyku vozidla, pretože hnacie kolesá sa pri zrýchľovaní prešmykujú. ASR je rozšírením systému ABS a tieto dva systémy sa navzájom dopĺňajú.
Systém ASR bol inštalovaný iba v niektorých luxusných autách, ale očakáva sa, že sa stane rovnako populárnym ako ABS vďaka výkonu a technickej integrácii medzi ASR a ABS.
Úloha
Úloha kontroly trakcie
Kontrola trakcie zlepšuje stabilitu, zrýchlenie a stúpavosť
Keď sa auto brzdí na hladkej vozovke, kolesá sa môžu prešmykovať a dokonca stratiť smer. Podobne, keď sa auto rýchlo rozbehne alebo zrýchli, hnacie kolesá sa môžu prešmykovať. Na hladkých vozovkách, ako je sneh a ľad, to môže spôsobiť stratu smeru a byť nebezpečné. Na tento problém je navrhnutý systém kontroly trakcie.
Systém kontroly trakcie sa spolieha na elektronické senzory. Keď zistí, že rýchlosť poháňaného kolesa je nižšia ako rýchlosť hnacieho kolesa, čo je charakteristické pre preklzávanie, vyšle signál na úpravu času zapaľovania, zníženie otvorenia ventilov, zníženie škrtiacej klapky, podradenie alebo zabrzdenie kolies tak, aby kolesá už neprekĺzavali.
Kontrola trakcie môže zlepšiť stabilitu jazdy, zrýchlenie a stúpavosť. Hoci sa kedysi inštalovala najmä do luxusných automobilov, od roku 2008 do roku 2013 je dostupná aj do mnohých bežných automobilov.
Pri použití s ABS systém kontroly trakcie ďalej zvyšuje bezpečnosť vozidla. Systém kontroly trakcie a ABS môžu zdieľať snímače rýchlosti otáčania kolies na náprave a pripojiť sa k palubnému počítaču, aby neustále monitorovali rýchlosť otáčania kolies.
Keď sa pri nízkej rýchlosti zistí preklzávanie, systém kontroly trakcie okamžite upozorní ABS, aby znížil preklzávanie kolies. Ak sa pri vysokej rýchlosti zistí preklzávanie, systém kontroly trakcie odošle do palubného počítača príkaz na spomalenie motora alebo na podradenie prevodovky. To pomáha zabrániť ďalšiemu preklzávaniu prešmykovaných kolies a zabraňuje strate kontroly nad vozidlom.
Rôzni výrobcovia používajú rôzne názvy pre podobné funkcie. Mercedes-Benz to nazýva ASR, Toyota to nazýva TRC, BMW to nazýva DTC a Cadillac to nazýva TCS.
Klasifikácia
Dve metódy ovládania
Kontrola trakcie využíva hlavne reguláciu brzdného momentu a reguláciu krútiaceho momentu motora
Metóda regulácie brzdného momentu
Brzdný moment sa aplikuje na hnacie kolesá, ktoré sa práve otáčajú na voľnobeh. Prebytočný krútiaci moment z motora sa spotrebuje v brzdách, ktoré regulujú mieru preklzu kolies v požadovanom rozsahu, podobne ako ABS.
Metóda ovládania bŕzd reaguje rýchlejšie ako metóda ovládania motora. Je účinnejšia pri predchádzaní pretáčaniu kolies pri rozbehu vozidla alebo pri náhlej zmene z povrchu s vysokou adhéziou na povrch s nízkou adhéziou.
Metóda ovládania brzdy dokáže ovládať každé hnacie koleso nezávisle a uzávierka diferenciálu má rovnakú funkciu. Táto metóda však spotrebúva dodatočný výkon motora vo forme tepla v brzde. Brzda sa potom výrazne zahrieva, čo ovplyvňuje životnosť a neprispieva k zlepšeniu spotreby vozidla.
Metóda regulácie krútiaceho momentu motora
Metóda riadenia krútiaceho momentu motora riadi vstup krútiaceho momentu motora do hnacích kolies a udržiava mieru preklzu kolies vo vhodnom rozsahu.
Na základe podmienok vozovky dodáva optimálny krútiaci moment na hnacie kolesá zmenou množstva vstrekovaného paliva, časovania zapaľovania a otvorenia škrtiacej klapky. Reguláciu brzdného momentu a reguláciu krútiaceho momentu motora je možné používať samostatne alebo v kombinácii.
V porovnaní s reguláciou brzdenia reaguje regulácia krútiaceho momentu motora pomalšie. Ďalším dôležitým problémom je, že na cestách s asymetrickými koeficientmi adhézie nemôže vždy dosiahnuť najlepšiu kontrolu nad jazdou. Jej účinnosť je podobná ako v prípade nízkeho výberu riadiaceho systému ABS.
Aby sa dosiahla lepšia kontrola jazdy a maximalizovala úspornosť, výkon, smerová stabilita a manévrovateľnosť, systém kontroly trakcie sa posúva smerom k integrovanému riadeniu krútiaceho momentu motora a brzdenia kolies.
Zhrnutie
Systém TCS pomáha predchádzať prešmykovaniu hnacích kolies a podporuje bezpečnejšiu akceleráciu
Systém kontroly trakcie, ASR, TRC, DTC a TCS sú rôzne názvy alebo súvisiace implementácie systému určeného na riadenie preklzávania hnacích kolies. Monitorovaním rýchlosti kolies, uhla riadenia a správania vozidla systém pomáha znižovať nadmernú hnaciu silu, keď vozidlo začne strácať trakciu.
Regulácia brzdného momentu reaguje rýchlo, zatiaľ čo regulácia krútiaceho momentu motora upravuje výkon prostredníctvom vstrekovania paliva, časovania zapaľovania a otvorenia škrtiacej klapky. Systém kontroly trakcie, ktorý sa používa samostatne alebo v spojení s ABS, zlepšuje stabilitu pri rozjazde, zrýchľovaní, riadení, stúpaní a jazde na klzkej vozovke.
