Korjaustiedot
Mikä on luistonestojärjestelmä?
30 heinäkuun, 2021
Jakaa:
Määritelmä
Mitä TCS tekee
Luistonestojärjestelmä auttaa sovittamaan ajovoiman tien pitoon
Luistonestojärjestelmän ohjauslaite on tietokone. Se mittaa neljän pyörän nopeuden ja ohjauspyörän ohjauskulman. Jos auton kiihdyttäessä vetävien ja ei-vetävien pyörien nopeusero on liian suuri, tietokone päättelee välittömästi, että vetovoima on liian suuri.
Järjestelmä lähettää sitten komentosignaalin moottorin öljynsyötön ja vetovoiman vähentämiseksi, mikä vähentää vetävien pyörien luistonopeutta.
Tietokone ymmärtää myös kuljettajan ohjaustarkoituksen ohjauspyörän kulma-anturin kautta. Sitten se käyttää vasemman ja oikean pyörän nopeusantureita havaitakseen vasemman ja oikean pyörän nopeuseron ja arvioi, ohjaako auto samaan tahtiin kuin kuljettaja aikoi.
Jos tietokone havaitsee aliohjautumista tai yliohjautumista, se määrittää, että vetopyörään kohdistuva voima on liian suuri, ja antaa käskyn vähentää vetovoimaa. Tarkoituksena on auttaa autoa seuraamaan kuljettajan ohjausta tarkemmin.
Johdanto
ASR / Kiihdytyksen luistonsäätö
ASR estää vetopyörien luistamisen liikkeellelähdön ja kiihdytyksen aikana
ASR on lyhenne sanoista Acceleration Slip Regulation. Se on luistonestojärjestelmä eli vetoluistonestojärjestelmä, jonka tarkoituksena on estää ajoneuvoja, erityisesti suuritehoisia autoja, luistamasta vetävissä pyörissä liikkeellelähdön ja kiihdytyksen aikana. Tämä auttaa ylläpitämään ajoneuvon ajosuunnan vakautta.
ASR voi vähentää moottorin tehoa pienentämällä kaasuläpän aukkoa tai se voi hallita pyörien luistoa jarrujen avulla. ASR:llä varustetussa autossa mekaaninen yhteys kaasupolkimen ja bensiinimoottorin kaasuläpän tai dieselmoottorin ruiskutuspumpun vivun välillä on korvattu elektronisesti ohjatulla kaasulaitteella.
Kun anturi lähettää kaasupolkimen asennon ja pyörän nopeuden signaalin ohjausyksikölle, ohjausyksikkö tuottaa ohjausjännitesignaalin. Servomoottori säätää kaasun asentoa tai dieselmoottorin vivun asentoa tämän signaalin mukaan. Asentosignaali syötetään sitten takaisin ohjausyksikköön, jotta jarrua voidaan säätää ajoissa.
Kun auto ajaa liukkaalla tiellä ilman ASR-järjestelmää, vetävät pyörät pyrkivät luistamaan kiihdytyksen aikana. Jos takavetoiset pyörät luistavat, ajoneuvo pyrkii ajautumaan pois tieltä. Jos etuvetoiset pyörät luistavat, ajoneuvo pyrkii menettämään suunnan.
ASR-järjestelmän avulla autossa ei ole tätä ilmiötä tai se voi lieventää sitä kiihdytyksen aikana. Jos vetävä pyörä luistaa kaarteissa, koko ajoneuvo voi ajautua toiselle puolelle. ASR auttaa ajoneuvoa ohjaamaan oikeaa kurssia.
Lyhyesti sanottuna ASR maksimoi moottorin vääntömomentin käytön varmistaakseen vakauden liikkeellelähdön, kiihdytyksen ja ohjauksen aikana.
ASR:n ja ABS:n välinen ero on se, että ABS estää pyörien luistamisen, koska ne lukkiutuvat jarrutuksen aikana, kun taas ASR estää auton luistamisen, koska vetävät pyörät luistavat kiihdytyksen aikana. ASR on ABS:n laajennus, ja nämä kaksi täydentävät toisiaan.
ASR asennettiin vain joihinkin korkeamman luokan autoihin, mutta sen odotetaan tulevan yhtä suosituksi kuin ABS:n ASR:n ja ABS:n välisen suorituskyvyn ja teknisen integraation ansiosta.
Rooli
Luistoneston rooli
Luistonesto parantaa vakautta, kiihtyvyyttä ja kiihtyvyysominaisuuksia
Kun autoa jarrutetaan tasaisella tiellä, pyörät voivat luistaa ja jopa menettää suunnan. Samoin, kun auto käynnistyy tai kiihtyy nopeasti, vetävät pyörät voivat luistaa. Tasaisilla teillä, kuten lumella ja jäällä, tämä voi aiheuttaa suunnan menetyksen ja muuttua vaaralliseksi. Luistonesto on suunniteltu tätä ongelmaa varten.
Luistonestojärjestelmä toimii elektronisten antureiden avulla. Kun se havaitsee, että vetävän pyörän nopeus on pienempi kuin vetävän pyörän nopeus, mikä on luiston ominaisuus, se lähettää signaalin sytytysajan säätämiseksi, venttiilien avautumisen pienentämiseksi, kaasun vähentämiseksi, pienemmälle vaihteelle vaihtamiseksi tai pyörien jarruttamiseksi, jotta pyörät eivät enää luista.
Luistonesto voi parantaa ajovakautta, kiihtyvyyttä ja nousukykyä. Vaikka sitä asennettiin aikoinaan pääasiassa luksusautoihin, sitä on ollut saatavilla myös monissa tavallisissa autoissa vuosina 2008–2013.
Yhdessä ABS-jarrujen kanssa luistonesto parantaa entisestään ajoneuvon turvallisuutta. Luistonestojärjestelmä ja ABS voivat jakaa akselilla olevia pyörännopeusantureita ja muodostaa yhteyden ajotietokoneeseen pyörien nopeuden jatkuvaa valvomista varten.
Kun luisto havaitaan alhaisella nopeudella, luistonesto ilmoittaa välittömästi ABS-järjestelmälle pyörien luiston vähentämiseksi. Jos luisto havaitaan suurella nopeudella, luistonesto lähettää ajotietokoneelle komennon hidastaa moottoria tai vaihtaa pienemmälle vaihteelle. Tämä auttaa estämään luistavien pyörien luistamisen lisää ja estää ajoneuvon ajautumisen hallitsemattomaksi.
Eri valmistajat käyttävät samankaltaisille toiminnoille eri nimiä. Mercedes-Benz kutsuu sitä ASR:ksi, Toyota TRC:ksi, BMW DTC:ksi ja Cadillac TCS:ksi.
Luokitus
Kaksi ohjausmenetelmää
Luistonesto käyttää pääasiassa jarrumomentin säätöä ja moottorin vääntömomentin säätöä
Jarrutusmomentin säätömenetelmä
Jarrutusmomentti kohdistetaan vetäviin pyöriin, jotka ovat juuri pysähtymässä tyhjäkäynnille. Moottorin tuottama ylimääräinen vääntömomentti kuluu jarruihin, mikä säätelee pyörien luistoa halutulla alueella, samalla tavalla kuin ABS-jarrut.
Jarrutusohjausmenetelmä reagoi nopeammin kuin moottorin ohjausmenetelmä. Se estää tehokkaammin pyörien sutimisen auton käynnistyessä tai kun tapahtuu äkillinen muutos hyväpitoisesta alustasta huonopitoiseen.
Jarrujen ohjausmenetelmä voi myös ohjata jokaista vetävää pyörää erikseen, ja tasauspyörästön lukkolaitteella on sama toiminto. Tämä menetelmä kuluttaa kuitenkin ylimääräistä moottorin tehoa jarrujen lämmönä. Jarrut kuumenevat sitten voimakkaasti, mikä vaikuttaa käyttöikään eikä paranna ajoneuvon taloudellisuutta.
Moottorin vääntömomentin säätömenetelmä
Moottorin vääntömomentin säätömenetelmä ohjaa moottorin vääntömomenttia vetäville pyörille pitäen pyörien luistonopeuden sopivalla alueella.
Se syöttää vetäville pyörille optimaalisen vääntömomentin tieolosuhteiden perusteella muuttamalla polttoaineen ruiskutuksen määrää, sytytyksen ajoitusta ja kaasuläpän avautumista. Jarrutusmomentin säätöä ja moottorin vääntömomentin säätöä voidaan käyttää erikseen tai yhdessä.
Jarrutuksen ohjaukseen verrattuna moottorin vääntömomentin säätö reagoi hitaammin. Toinen tärkeä ongelma on, että epäsymmetrisillä kitkakertoimilla varustetuilla teillä se ei aina pysty saavuttamaan parasta mahdollista ajon hallintaa. Sen tehokkuus on samanlainen kuin ABS-ohjausjärjestelmän matalan valintavastuksen tapauksessa.
Paremman ajonhallinnan ja taloudellisuuden, tehon, suuntavakauden ja ohjattavuuden maksimoimiseksi luistonesto siirtyy kohti moottorin vääntömomentin ja pyöräjarrutuksen integroitua ohjausta.
Yhteenveto
TCS auttaa estämään vetopyörien luistamista ja tukee turvallisempaa kiihdytystä
Luistonestojärjestelmä, ASR, TRC, DTC ja TCS ovat eri nimityksiä tai toisiinsa liittyviä toteutuksia järjestelmälle, joka on suunniteltu hallitsemaan vetopyörien luistoa. Valvomalla pyörien nopeuksia, ohjauskulmaa ja ajoneuvon käyttäytymistä järjestelmä auttaa vähentämään liiallista ajovoimaa, kun ajoneuvo alkaa menettää pitoa.
Jarrutusmomentin säätö reagoi nopeasti, kun taas moottorin vääntömomentin säätö säätää tehoa polttoaineen ruiskutuksen, sytytyksen ajoituksen ja kaasun aukon avulla. Yksinään tai yhdessä ABS:n kanssa käytettynä luistonesto parantaa vakautta liikkeellelähdössä, kiihdytyksessä, ohjauksessa, ylämäissä ja liukkaalla tiellä ajettaessa.
