Informații despre reparații
Ce este sistemul de control al tracțiunii?
iulie 30, 2021
Distribuie:
Definiţie
Ce face TCS
Sistemul de control al tracțiunii ajută la adaptarea forței de conducere la aderența de pe șosea
Dispozitivul de control al sistemului de control al tracțiunii este un computer. Acesta detectează viteza celor patru roți și unghiul de bracaj al volanului. Când mașina accelerează, dacă diferența de viteză dintre roțile motoare și cele nemotoare este prea mare, computerul consideră imediat că forța motrice este prea mare.
Sistemul trimite apoi un semnal de comandă pentru a reduce alimentarea cu ulei de motor și a reduce forța motrice, reducând astfel rata de patinaj a roților motoare.
De asemenea, computerul înțelege intenția șoferului de a vira prin intermediul senzorului de unghi al volanului. Apoi, folosește senzori de viteză a roților stânga și dreapta pentru a detecta diferența dintre vitezele roților stânga și dreapta, evaluând dacă mașina virează în aceeași măsură ca intenția șoferului.
Dacă se detectează subvirare sau supravirare, computerul stabilește că forța la roata motoare este prea mare și emite o comandă de reducere a forței motrice. Scopul este de a ajuta vehiculul să urmeze mai îndeaproape intenția de direcție a șoferului.
Introducere
ASR / Reglarea patinării accelerației
ASR previne patinarea roților motoare în timpul pornirii și accelerării
ASR este prescurtarea de la Acceleration Slip Regulation (Reglarea patinării accelerației). Este un sistem de control al tracțiunii sau un sistem antiderapant, al cărui scop este de a preveni patinarea roților motoare ale vehiculelor, în special a mașinilor de mare putere, la pornire și accelerare. Acest lucru ajută la menținerea stabilității direcției de mers a vehiculului.
ASR poate reduce puterea motorului prin reducerea deschiderii clapetei de accelerație sau poate controla patinarea roților prin frâne. Într-o mașină echipată cu ASR, conexiunea mecanică de la pedala de accelerație la clapeta de accelerație a motorului pe benzină sau la maneta pompei de injecție a motorului diesel este înlocuită de un dispozitiv de accelerație controlat electronic.
Când senzorul transmite semnalul poziției pedalei de accelerație și al vitezei roții către unitatea de control, unitatea de control generează un semnal de tensiune de control. Servomotorul reajustează poziția clapetei de accelerație sau poziția manetei motorului diesel în funcție de acest semnal. Semnalul de poziție este apoi transmis înapoi către unitatea de control, astfel încât frâna să poată fi reglată la timp.
Când o mașină conduce pe un drum alunecos fără ASR, roțile motoare tind să patineze în timpul accelerării. Dacă roțile motrice spate patinează, vehiculul tinde să derapeze. Dacă roțile motrice față patinează, vehiculul tinde să piardă direcția.
Cu ASR, mașina nu va avea acest fenomen sau îl poate atenua în timpul accelerării. La virare, dacă o roată motoare patinează, întregul vehicul se poate deplasa într-o parte. ASR ajută vehiculul să se orienteze pe cursul corect.
Pe scurt, ASR maximizează utilizarea cuplului motor pentru a asigura stabilitatea în timpul pornirii, accelerării și direcției.
Diferența dintre ASR și ABS este că ABS-ul previne deraparea roților deoarece acestea sunt blocate în timpul frânării, în timp ce ASR-ul previne deraparea mașinii deoarece roțile motoare patinează în timpul accelerării. ASR-ul este o extindere a ABS-ului, iar cele două se completează reciproc.
ASR a fost instalat doar pe unele mașini de lux, dar se așteaptă să devină la fel de popular ca ABS-ul datorită performanței și integrării tehnice dintre ASR și ABS.
Rol
Rolul controlului tracțiunii
Controlul tracțiunii îmbunătățește stabilitatea, accelerația și capacitatea de urcare
Când o mașină este frânată pe un drum neted, roțile pot patina și chiar își pot pierde direcția. În mod similar, atunci când o mașină pornește sau accelerează rapid, roțile motoare pot patina. Pe drumuri netede, cum ar fi cele acoperite cu zăpadă și gheață, acest lucru poate cauza pierderea direcției și poate deveni periculos. Controlul tracțiunii este conceput pentru această problemă.
Sistemul de control al tracțiunii se bazează pe senzori electronici. Când detectează că viteza roții motoare este mai mică decât viteza roții motrice, ceea ce reprezintă caracteristica patinării, trimite un semnal pentru a regla timpul de aprindere, a reduce deschiderea supapelor, a reduce accelerația, a schimba într-o treaptă inferioară de viteză sau a frâna roțile astfel încât acestea să nu mai patineze.
Controlul tracțiunii poate îmbunătăți stabilitatea la volan, accelerația și capacitatea de urcare. Deși odinioară era instalat în principal pe mașini de lux, a fost disponibil și pe multe mașini obișnuite din 2008 până în 2013.
Atunci când este utilizat împreună cu ABS, controlul tracțiunii îmbunătățește și mai mult performanța de siguranță a vehiculului. Sistemul de control al tracțiunii și ABS-ul pot partaja senzori de viteză a roților pe punte și se pot conecta la computerul de bord pentru a monitoriza constant viteza roților.
Când se detectează patinaj la viteză mică, controlul tracțiunii notifică imediat ABS-ul pentru a reduce patinarea roților. Dacă se detectează patinaj la viteză mare, controlul tracțiunii trimite o comandă către computerul de bord pentru a comanda motorului să încetinească sau transmisiei să schimbe în treaptă inferioară. Acest lucru ajută la prevenirea patinării roților care patinează și previne pierderea controlului vehiculului.
Diferiți producători folosesc denumiri diferite pentru funcții similare. Mercedes-Benz îl numește ASR, Toyota îl numește TRC, BMW îl numește DTC, iar Cadillac îl numește TCS.
Clasificare
Două metode de control
Controlul tracțiunii utilizează în principal controlul cuplului de frânare și controlul cuplului motor
Metoda de control al cuplului de frânare
Cuplul de frânare este aplicat roților motoare care sunt pe cale să intre în ralanti. Cuplul suplimentar de la motor este consumat în frâne, controlând rata de patinaj a roților în intervalul dorit, similar ABS-ului.
Metoda de control al frânelor răspunde mai rapid decât metoda de control al motorului. Este mai eficientă în prevenirea patinării roților la pornirea mașinii sau la trecerea bruscă de la o suprafață cu aderență ridicată la o suprafață cu aderență scăzută.
Metoda de control al frânei poate controla, de asemenea, fiecare roată motoare independent, iar dispozitivul de blocare a diferențialului are aceeași funcție. Cu toate acestea, această metodă consumă putere suplimentară a motorului sub formă de căldură în frână. Frâna se încălzește apoi puternic, ceea ce afectează durata de viață și nu contribuie la îmbunătățirea economiei vehiculului.
Metoda de control al cuplului motorului
Metoda de control al cuplului motorului controlează cuplul transmis roților motoare, menținând rata de patinaj al roților într-un interval adecvat.
Acesta transmite cuplul optim roților motoare în funcție de condițiile de drum, prin variația cantității de injecție de combustibil, a momentului aprinderii și a deschiderii clapetei de accelerație. Controlul cuplului de frânare și controlul cuplului motor pot fi utilizate individual sau în combinație.
Comparativ cu controlul frânării, controlul cuplului motorului răspunde mai lent. O altă problemă importantă este că, pe drumurile cu coeficienți de aderență asimetrici, nu se poate obține întotdeauna cel mai bun control al condusului. Eficacitatea sa este similară cu cazul cu selecție redusă a sistemului de control ABS.
Pentru a obține un control mai bun al condusului și a maximiza economia, puterea, stabilitatea direcțională și manevrabilitatea, controlul tracțiunii se îndreaptă către un control integrat al cuplului motorului și al frânării roților.
Rezumat
TCS ajută la prevenirea patinării roților motoare și susține o accelerare mai sigură
Sistemul de control al tracțiunii, ASR, TRC, DTC și TCS sunt denumiri diferite sau implementări conexe ale unui sistem conceput pentru a gestiona patinarea roților motoare. Prin monitorizarea vitezei roților, a unghiului de direcție și a comportamentului vehiculului, sistemul ajută la reducerea forței motrice excesive atunci când vehiculul începe să piardă tracțiunea.
Controlul cuplului de frânare răspunde rapid, în timp ce controlul cuplului motor ajustează puterea prin injecția de combustibil, sincronizarea aprinderii și deschiderea clapetei de accelerație. Utilizat singur sau împreună cu ABS, controlul tracțiunii îmbunătățește stabilitatea la pornire, accelerare, direcție, urcare și condus pe carosabil alunecos.
