Remonto informacija
Kas yra traukos kontrolės sistema?
30 liepos, 2021
Bendrinti:
Apibrėžimas
Ką veikia TCS
Traukos kontrolės sistema padeda suderinti varomąją jėgą su kelio sukibimu
Traukos kontrolės sistemos valdymo įtaisas yra kompiuteris. Jis matuoja keturių ratų greitį ir vairo pasukimo kampą. Kai automobilis greitėja, jei greičio skirtumas tarp varančiųjų ir nevarančiųjų ratų yra per didelis, kompiuteris iš karto nustato, kad varomoji jėga yra per didelė.
Tada sistema siunčia komandos signalą, kad sumažintų variklio alyvos tiekimą ir varomąją jėgą, taip sumažinant varančiųjų ratų slydimo greitį.
Kompiuteris taip pat supranta vairuotojo vairavimo ketinimus per vairo kampo jutiklį. Tada jis naudoja kairiojo ir dešiniojo ratų greičio jutiklius, kad aptiktų kairiojo ir dešiniojo ratų greičių skirtumą ir nuspręstų, ar automobilis vairuoja tiek, kiek nori vairuotojas.
Jei aptinkamas per didelis arba per mažas pasukamumas, kompiuteris nustato, kad varančiųjų ratų jėga yra per didelė, ir duoda komandą sumažinti varomąją jėgą. Taip siekiama padėti automobiliui tiksliau sekti vairuotojo vairavimo ketinimus.
Įvadas
ASR / Pagreičio slydimo reguliavimas
ASR neleidžia varančiiesiems ratams praslysti pajudant iš vietos ir greitėjant
ASR yra santrumpa, reiškianti „Acceleration Slip Regulation“. Tai traukos kontrolės sistema arba pavaros apsaugos nuo slydimo sistema, kurios tikslas – neleisti transporto priemonėms, ypač didelės galios automobiliams, praslysti ant varančiųjų ratų pajudant iš vietos ir greitėjant. Tai padeda išlaikyti transporto priemonės važiavimo krypties stabilumą.
ASR gali sumažinti variklio galią sumažindama droselio sklendės atidarymą arba gali valdyti ratų slydimą stabdžiais. Automobilyje su ASR mechaninė jungtis tarp akceleratoriaus pedalo ir benzininio variklio droselio arba dyzelinio variklio įpurškimo siurblio svirties pakeičiama elektroniniu būdu valdomu droselio įtaisu.
Kai jutiklis perduoda akceleratoriaus pedalo padėties ir rato greičio signalą valdymo blokui, šis generuoja valdymo įtampos signalą. Pagal šį signalą servovariklis sureguliuoja droselio arba dyzelinio variklio svirties padėtį. Padėties signalas tada grąžinamas į valdymo bloką, kad stabdžiai būtų laiku sureguliuoti.
Kai automobilis važiuoja slidžiu keliu be ASR sistemos, varantieji ratai greitėjimo metu linkę slysti. Jei slysta galiniai varantieji ratai, automobilis linkęs dreifuoti. Jei slysta priekiniai varantieji ratai, automobilis linkęs prarasti kryptį.
Su ASR sistema automobilyje šio reiškinio nebus arba jis gali būti sušvelnintas greitėjimo metu. Posūkyje, jei vienas iš varomųjų ratų praslys, visa transporto priemonė gali paslysti į vieną pusę. ASR padeda transporto priemonei vairuoti teisingu kursu.
Trumpai tariant, ASR maksimaliai išnaudoja variklio sukimo momentą, kad užtikrintų stabilumą pajudant iš vietos, greitėjant ir vairuojant.
Skirtumas tarp ASR ir ABS yra tas, kad ABS neleidžia ratams slysti, nes stabdant jie užsiblokuoja, o ASR neleidžia automobiliui slysti, nes varantieji ratai slysta greitėjimo metu. ASR yra ABS išplėtimas, ir šios dvi sistemos viena kitą papildo.
ASR buvo montuojama tik kai kuriuose aukštos klasės automobiliuose, tačiau tikimasi, kad dėl ASR ir ABS našumo ir techninės integracijos ji taps tokia pat populiari kaip ABS.
Vaidmuo
Traukos kontrolės vaidmuo
Traukos kontrolė pagerina stabilumą, greitėjimą ir gebėjimą įkalnėn
Kai automobilis stabdomas lygiu keliu, ratai gali slysti ir net prarasti kryptį. Taip pat, kai automobilis pajuda iš vietos arba staigiai greitėja, varantieji ratai gali slysti. Lygiuose keliuose, tokiuose kaip apsnigta ir apledėjusi, tai gali sukelti krypties praradimą ir tapti pavojinga. Šiai problemai spręsti sukurta traukos kontrolės sistema.
Traukos kontrolės sistema veikia elektroninių jutiklių pagalba. Kai sistema aptinka, kad varomojo rato greitis yra mažesnis nei varomojo rato greitis (tai būdinga slydimui), ji siunčia signalą, kad būtų pakoreguotas uždegimo laikas, sumažintas vožtuvo atidarymas, sumažintas droselio sklendė, perjungta žemesnė pavara arba stabdoma ratais, kad ratai nebeslystų.
Traukos kontrolė gali pagerinti važiavimo stabilumą, greitėjimą ir gebėjimą įkalnėn. Nors anksčiau ji daugiausia buvo montuojama prabangiuose automobiliuose, nuo 2008 iki 2013 m. ji buvo montuojama ir daugelyje įprastų automobilių.
Naudojant kartu su ABS, traukos kontrolė dar labiau padidina transporto priemonės saugumą. Traukos kontrolės sistema ir ABS gali bendrai naudoti ratų greičio jutiklius ant ašies ir prisijungti prie kelionės kompiuterio, kad nuolat stebėtų ratų greitį.
Kai važiuojant mažu greičiu aptinkamas slydimas, traukos kontrolės sistema nedelsdama praneša ABS sistemai, kad būtų sumažintas ratų slydimas. Jei važiuojant dideliu greičiu aptinkamas slydimas, traukos kontrolės sistema siunčia komandą kelionės kompiuteriui, kad ši duotų komandą sulėtinti variklio greitį arba perjungti žemesnę pavarą. Tai padeda sustabdyti slystančių ratų slydimą ir neleidžia automobiliui prarasti kontrolės.
Skirtingi gamintojai panašioms funkcijoms naudoja skirtingus pavadinimus. „Mercedes-Benz“ tai vadina ASR, „Toyota“ – TRC, BMW – DTC, o „Cadillac“ – TCS.
Klasifikacija
Du valdymo metodai
Traukos kontrolė daugiausia naudoja stabdžių sukimo momento valdymą ir variklio sukimo momento valdymą
Stabdymo momento valdymo metodas
Stabdymo momentas taikomas varantiesiems ratams, kurie ruošiasi pradėti dirbti tuščiąja eiga. Perteklinis variklio sukimo momentas sunaudojamas stabdžiuose, kontroliuojant ratų slydimo greitį norimame diapazone, panašiai kaip ABS.
Stabdžių valdymo metodas reaguoja greičiau nei variklio valdymo metodas. Jis efektyviau apsaugo nuo ratų prasisukimo automobiliui užvedant automobilį arba staiga perėjus nuo gero sukibimo paviršiaus prie blogo sukibimo paviršiaus.
Stabdžių valdymo metodas taip pat gali valdyti kiekvieną varomąjį ratą atskirai, o diferencialo blokavimo įtaisas atlieka tą pačią funkciją. Tačiau šis metodas sunaudoja papildomą variklio galią kaip šilumą stabdžiuose. Tada stabdžiai labai įkaista, o tai paveikia tarnavimo laiką ir nepadeda gerinti transporto priemonės ekonomiškumo.
Variklio sukimo momento valdymo metodas
Variklio sukimo momento valdymo metodas kontroliuoja variklio sukimo momentą, perduodamą varantiesiems ratams, palaikydamas ratų slydimo greitį tinkamame diapazone.
Priklausomai nuo kelio sąlygų, sistema perduoda optimalų sukimo momentą varantiems ratams, keisdama degalų įpurškimo kiekį, uždegimo laiką ir droselio sklendės atidarymą. Stabdžių sukimo momento ir variklio sukimo momento valdymą galima naudoti atskirai arba kartu.
Palyginti su stabdymo valdymu, variklio sukimo momento valdymas reaguoja lėčiau. Kita svarbi problema yra ta, kad keliuose su asimetriniais sukibimo koeficientais ne visada galima pasiekti geriausią važiavimo valdymą. Jo efektyvumas yra panašus į ABS valdymo sistemos mažo pasirinkimo atvejį.
Siekiant geresnio važiavimo valdymo ir maksimaliai padidinti ekonomiškumą, galią, krypties stabilumą ir manevringumą, traukos kontrolės sistemos pereina prie integruoto variklio sukimo momento ir ratų stabdymo valdymo.
Santrauka
TCS padeda išvengti varančiųjų ratų slydimo ir užtikrina saugesnį greitėjimą
Traukos kontrolės sistema, ASR, TRC, DTC ir TCS yra skirtingi pavadinimai arba susiję sistemos, skirtos valdyti varančiųjų ratų slydimą, pavadinimai. Stebėdama ratų greitį, vairavimo kampą ir transporto priemonės elgesį, sistema padeda sumažinti per didelę varomąją jėgą, kai transporto priemonė pradeda prarasti sukibimą.
Stabdžių sukimo momento valdymas reaguoja greitai, o variklio sukimo momento valdymas reguliuoja galią per degalų įpurškimą, uždegimo laiką ir droselio sklendės atidarymą. Naudojama atskirai arba kartu su ABS, traukos kontrolė pagerina stabilumą pajudant iš vietos, greitėjant, vairuojant, kylant į kalną ir važiuojant slidžiu keliu.
