Kit de testeur numérique de pression d'huile moteur AUTOOL PT620
US$179.00
- Test de pression d'huile moteur
- Précision de 0,5 % FS / Résolution de 0,01
- Max / Min / Différentiel
- 18 types d'adaptateurs
- Test de pression d'huile moteur : Mesurer la pression de circulation d'huile moteur sur la plage affichée de 0 à 426,6 psi.
- Précision de 0,5 % FS / Résolution de 0,01 : Comparez les relevés de pression avec une précision de 0,5 % de la pleine échelle et une résolution d'affichage de 0,01.
- Max / Min / Différentiel : Afficher la pression actuelle, maximale, minimale et différentielle en fonction du temps de mesure.
- 18 types d'adaptateurs : Associez les ports de pression d'huile moteur courants à 18 types de connecteurs.
- Connexions en espace restreint : Utilisez des adaptateurs filetés, un raccord rapide à angle droit et un tuyau résistant à l'huile autour des points de test du moteur.
- Test de pression d'huile moteur : Mesurer la pression de circulation d'huile moteur sur la plage affichée de 0 à 426,6 psi.
- Précision de 0,5 % FS / Résolution de 0,01 : Comparez les relevés de pression avec une précision de 0,5 % de la pleine échelle et une résolution d'affichage de 0,01.
- Max / Min / Différentiel : Afficher la pression actuelle, maximale, minimale et différentielle en fonction du temps de mesure.
- 18 types d'adaptateurs : Associez les ports de pression d'huile moteur courants à 18 types de connecteurs.
- Connexions en espace restreint : Utilisez des adaptateurs filetés, un raccord rapide à angle droit et un tuyau résistant à l'huile autour des points de test du moteur.
- Garantie de 3 ans Unité principale : 3 ans · Accessoires : 1 an
- Retours sous 90 jours Retours admissibles dans un délai de 90 jours
- Boutique officielle Produits authentiques · Assistance directe
AUTOOL PT620 Kit de testeur numérique de pression d'huile moteur
Lire la pression d'huile moteur au niveau du port du capteur
Mesurez la pression d'huile moteur au niveau du capteur approprié et comparez-la aux spécifications d'entretien du véhicule. PT620 Il enregistre la pression actuelle, maximale, minimale et différentielle, tandis que 18 types de connecteurs et un tuyau résistant à l'huile permettent d'accéder à différents points d'accès au moteur dans le compartiment moteur.
- Plage de pression d'huile : 0–426,6 PSI
- Précision annoncée de 0,5 % FS
- Courant / Max / Min / Différentiel
- 18 types d'adaptateurs
- Tuyau résistant à l'huile
Caractéristiques principales
Pression d'huile réelle, minimale/maximale et différentielle
Mesure numérique de la pression
Mesure la pression d'huile moteur grâce à un système de mesure numérique sur toute la plage affichée jusqu'à 0–426,6 PSI, avec une résolution d'affichage de 0,01.
Écran rétroéclairé de 2.8 pouces
L'écran rétroéclairé de 2,8 pouces affiche clairement les informations de pression, facilitant ainsi les lectures dans les conditions de faible luminosité d'un atelier ou d'un compartiment moteur.
Commutation multi-unités
Changez d'unité de pression (PSI, Bar ou kg/cm²) en fonction des habitudes d'entretien et des références relatives aux véhicules.
Affichage Max / Min / Différentiel
L'interface peut afficher la pression actuelle, la pression maximale actuelle, la pression minimale actuelle, la pression différentielle et le temps de mesure.
Verrouillage, effacement et remise à zéro des données
Utilisez la touche de verrouillage pour maintenir l'interface actuelle, effacer les données de test si nécessaire et remettre à zéro la valeur de pression avant le test.
Ensemble adaptateur en cuivre riveté
Les adaptateurs en cuivre inclus permettent de prendre en charge les connexions courantes des ports des capteurs de pression d'huile moteur et résistent à l'usure et à l'oxydation lors d'une utilisation normale.
Alimentation par piles AAA
PT620 Fonctionne avec quatre piles AAA de 1,5 V. Ouvrez le couvercle du compartiment à piles situé à l'arrière de l'appareil, insérez les piles en respectant la polarité, puis refermez soigneusement le couvercle avant utilisation.
Raccordements de pression d'huile
Adaptateurs filetés, raccord rapide à angle droit et support de tuyau résistant à l'huile pour le raccordement aux points de test de pression d'huile moteur.
18 types d'adaptateurs
Le PT620 Liste comparative et images d'adaptateurs de 18 types de connecteurs d'accessoires pour la configuration de test de pression d'huile moteur.
Tailles de filetage courantes
Les tailles d'adaptateurs indiquées comprennent M10×1,0, M10×1,25, M12×1,25, M12×1,5, M12×1,75, M14×1,25, M14×1,5, M16×1,25, M16×1,5, M18×1,5, 3/8-24UNF, 1/2-20UNF, NPT-1/4-18, NPT-1/8-27, NPT-3/8-18, ZG1/8-28, ZG1/4-19, et ZG3/8-19. Avant le raccordement, faire correspondre le filetage et la méthode d'étanchéité au point de test du moteur.
Connecteur rapide à angle droit
Le connecteur à angle droit est utile dans les espaces restreints du compartiment moteur où une connexion droite pourrait s'avérer peu pratique.
Tuyau résistant à l'huile
Le tuyau de transfert est conçu pour les besoins de raccordement lors des essais de pression d'huile. Vérifiez le tuyau et les raccords avant chaque essai.
Arrêt automatique
L'appareil s'éteint automatiquement après 5 minutes d'inactivité lorsqu'aucune pression n'est appliquée.
Précision de la pression
Précision : 0,5 % de la pleine échelle.
Assistance sous garantie de 3 ans
Unité principale : garantie de 3 ans. Accessoires standard : garantie de 1 an. Politique de garantie.
Flux de travail de service
Installez l'adaptateur et testez-le selon la procédure.
Retirez le capteur
Déposez le capteur de pression d'huile moteur conformément à la procédure d'entretien du véhicule.
Connectez l'adaptateur
Choisissez l'adaptateur adapté au modèle de véhicule et connectez-le à la sonde de mesure.
Zéro l'indicateur
Appuyez longuement sur le bouton d'alimentation pendant plus de 2 secondes pour démarrer l'instrument, puis réinitialisez la valeur de pression à zéro avant de procéder au test.
Se connecter au moteur
Raccordez solidement la sonde de mesure au point de test de pression d'huile moteur.
Démarrer le moteur
Ne démarrez le moteur qu'une fois le raccord correctement connecté et le manomètre prêt.
Lisez La Pression
Vérifiez la pression actuelle et les valeurs d'affichage correspondantes sur le PT620 écran.
Mesure du port du capteur
Sélectionnez l'adaptateur approprié pour le port du capteur de pression d'huile et mettez le manomètre à zéro avant la mesure. Suivez la procédure de connexion avant de démarrer le moteur et de relever la pression.
Utilisation en toute sécurité
Contrôle de l'huile chaude, des tuyaux et de l'exposition à la pression
Ne pas surcharger
Utilisez le manomètre dans la plage de test nominale et ne dépassez pas la pression de surcharge indiquée.
Associez l'adaptateur au port
Choisissez l'adaptateur adapté au véhicule et à l'orifice du capteur de pression d'huile moteur. N'insérez pas de force l'adaptateur dans un orifice incompatible.
Sécurisez la connexion avant de commencer
Raccordez solidement la sonde de mesure au point de contrôle de pression d'huile moteur. Ne démarrez le moteur qu'une fois le raccord correctement branché et le manomètre prêt.
Relâcher la pression avant l'arrêt
Après la mesure, éteignez l'appareil sous pression atmosphérique.
Inspectez le tuyau et les raccords.
Vérifiez le tuyau et les raccords avant chaque essai. Resserrer tout raccord desserré avant utilisation.
Vérifiez d'abord les raccords
Vérifiez régulièrement les pièces qui doivent être resserrées ou connectées. Resserrer les raccords desserrés avant utilisation.
Évitez les liquides corrosifs
Évitez tout contact avec des liquides corrosifs et nettoyez les pièces ayant été en contact avec des produits chimiques après utilisation, si nécessaire.
Protéger le logement
Ne pas frotter le produit contre des surfaces rugueuses ni endommager le boîtier pendant le stockage et l'utilisation.
Stocker au sec
Conserver le produit dans un endroit sec. Ne pas entreposer dans des endroits chauds, humides ou mal ventilés.
Comparer la pression d'huile aux spécifications
Utilisez le tuyau homologué pour l'huile et l'adaptateur moteur approprié, puis comparez la pression à la température et au régime moteur spécifiés avec les spécifications du véhicule.
Comparaison de modèles
Choisissez le kit de test de pression approprié
Guide du modèle
Choisissez un ou plusieurs modèles. PT620 est sélectionné par défaut.
| Nom du produit | Manomètre de pression de cylindre PT610 | PT620 Kit de manomètre de pression d'huile | PT630 Manomètre de pression de carburant | PT635 Manomètre de pression de carburant (version haut de gamme) | PT640 GDI manomètre de pression de carburant | PT650 Manomètre de pression d'huile de transmission | PT660 Testeur de pression du système de freinage |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Mesure et affichage | |||||||
| Écran d'affichage | 2.8 pouces | 2.8 pouces | 2.8 pouces | 2.8 pouces | 2.8 pouces | 2.8 pouces | 3 pouces |
| stockage de données | 6 ensembles de données | × | × | × | × | × | Verrouille la lecture actuelle ; consultez les spécifications actuelles pour le stockage multi-enregistrements. |
| Plage de pression | 0-426,6 psi 0-30 kg/cm² 0-29,4 bar | 0-426,6 psi 0-30 kg/cm² 0-29,4 bar | 0-426,6 psi 0-30 kg/cm² 0-29,4 bar | 0-426,6 psi 0-30 kg/cm² 0-29,4 bar | 0-5221,3 psi 0-367 kg/cm² 0-360 bar | 0-426,6 psi 0-30 kg/cm² 0-29,4 bar | 0–210 bar |
| Test de pression à double canal | × | × | × | × | × | × | Deux positions de frein/étriers via les canaux L/R |
| Verrouillage/Effacement/Enregistrement des données | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ |
| Affichage multiparamètre | Température actuelle Temps de mesure Valeur de pression en temps réel Valeur moyenne de la pression Valeur de pression de chaque cylindre | Temps de mesure Pression Pression maximale Pression minimale Différentiel | Valeur maximale Valeur minimale Valeur de pression différentielle Temps de mesure Valeur de pression en temps réel | Valeur maximale Valeur minimale Valeur moyenne Valeur de température Temps de mesure Valeur de pression en temps réel | Valeur maximale Valeur minimale Valeur de pression différentielle Temps de mesure Valeur de pression en temps réel | Valeur maximale Valeur minimale Valeur de pression différentielle Temps de mesure Valeur de pression en temps réel | Pression gauche/droite en temps réel, minimum, maximum et différence de pression avant/arrière |
| Unités de pression | Psi Bar kg/cm² | Psi Bar kg/cm² | Psi Bar kg/cm² | Psi Bar kg/cm² | Psi Bar kg/cm² | Psi Bar kg/cm² | psi / bar / kg/cm² |
| Connexions et applications | |||||||
| Connecteurs d'accessoires | 10 types | 18 types | 17 types | 31 types | 3 types | 12 types | Vérifiez le contenu du paquet sélectionné pour connaître les types et les quantités d'adaptateurs inclus. |
| Boîte à outils équipée | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ |
| Scénarios applicables | Cylindre du moteur | Système de circulation d'huile moteur | Système d'alimentation en carburant automobile | Système d'alimentation en carburant automobile | Pression de la pompe d'injection de carburant dans le système d'injection directe automobile | Pression de transmission automobile | Pression interne du liquide de freinage ; comparaison entre étriers à deux positions |
Manuel et assistance
Trouvez le manuel et les instructions relatives à l'adaptateur
AUTOOL PT620 Manuel d'utilisation
Ouvrez le manuel PDF pour AUTOOL PT620 Tests de pression d'huile, sélection de l'unité, configuration de l'adaptateur et du tuyau, lectures maximales et minimales, mise à zéro, assistance en matière de sécurité et de dépannage.
Contenu de l'emballage
Découvrez le contenu de la boîte
- Unité principaleAUTOOL PT620 kit de manomètre de pression d'huile
- Boîte de rangementétui de transport de protection
- Boîte de venteAUTOOL PT620 emballage du produit
- ArticleTuyau de transfert résistant à l'huile
- ArticleConnecteur à angle droit
- AdaptateursEnsemble adaptateur
- DocumentationManuel d’utilisation
Questions des acheteurs
Questions sur la pression et la lecture
Que signifie AUTOOL PT620 Test?
PT620 Ce testeur mesure la pression de circulation d'huile moteur des voitures, motos, camions et autres véhicules compatibles après adaptation de l'adaptateur de port de capteur et de la pression nominale. Il ne s'agit pas d'un testeur de pression des cylindres, du carburant, des systèmes d'injection directe d'essence (GDI), de la transmission ou du système de freinage.
Quelle plage de pression PT620 Soutien?
Les images du produit indiquent une plage d'affichage de 0 à 426,6 PSI, de 0 à 30 kg/cm² et de 0 à 29,4 bar. Le manuel d'utilisation précise une plage de 0 à 30 bar et une pression de surcharge de 40 bar.
Quelles unités de pression peuvent PT620 Afficher?
PT620 Prend en charge les unités PSI, Bar et kg/cm². Utilisez le bouton de sélection d'unité de pression pour changer d'unité selon vos besoins de test.
Fait PT620 Enregistrer plusieurs ensembles de données de test ?
PT620 Prend en charge le verrouillage des données, le verrouillage de l'interface, l'effacement des données et la mise à zéro de la pression. Ne pas traiter PT620 comme modèle de stockage de données multi-ensembles, sauf confirmation par la dernière version du produit et le support du vendeur.
Quelles sont les batteries ? PT620 Utiliser?
PT620 Fonctionne avec quatre piles AAA de 1,5 V. Ouvrez le couvercle du compartiment à piles situé à l'arrière de l'appareil, insérez les piles en respectant la polarité, puis refermez soigneusement le couvercle avant utilisation.
Combien de types d'adaptateurs sont inclus ?
La liste des images comparatives et des adaptateurs répertorie 18 types de connecteurs d'accessoires pour PT620. L'image de l'adaptateur présente les options de filetage métrique, UNF, NPT et ZG, ainsi qu'un raccord rapide à angle droit et un tuyau de transfert résistant à l'huile. Vérifiez la taille d'adaptateur requise avant tout essai.
Dois-je remettre l'indicateur à zéro avant de procéder au test ?
Oui. Mettez le manomètre sous tension et mettez-le à zéro avant de procéder au test. Le manuel précise également que l'arrêt doit être effectué à pression atmosphérique une fois la mesure terminée.
Peut PT620 Peut-on l'utiliser pour des tests de pression de carburant, de GDI, de transmission ou de freinage ?
PT620 sert à tester la pression d'huile moteur. Pour la pression de carburant, comparez PT630 ou PT635. Pour la pression GDI, comparez PT640. Pour la pression d'huile de transmission, comparez PT650. Pour la pression interne du liquide de freinage, comparez PT660.
Qu'est-ce qui est inclus dans le PT620 Emballer?
Contenu de l'emballage : PT620 Unité principale, étui de rangement, boîte de vente au détail, tuyau de transfert, raccord rapide à angle droit, jeu d'adaptateurs et manuel d'utilisation.
Quelle est la durée de la garantie ?
Unité principale : garantie de 3 ans. Accessoires standard : garantie de 1 an. Politique de garantie.
Franc ✓ Achat vérifié –
Un bon outil pour le diagnostic des Audi 2.0t
Cela a très bien fonctionné pour tenter de résoudre le problème courant de faible pression d'huile sur les Audi 2.0t (B8 série A5 (dans ce cas précis). Étant donné que ces voitures présentent souvent des alertes de faible pression d'huile à bas régime moteur chaud, j'ai pensé partager nos résultats.
Je cherchais un appareil capable d'enregistrer la pression minimale pendant la conduite afin de comprendre ce qui déclenche les alertes du véhicule et de déterminer si la pression était réellement suffisamment basse pour être préoccupante. Ces voitures ne sont pas équipées de capteurs de pression, seulement de dispositifs d'alerte de basse pression ; il est donc impossible de visualiser la pression sans un manomètre externe comme celui-ci.
N'ayant pas trouvé beaucoup d'alternatives à prix raisonnable et disponibles rapidement, j'ai tenté ma chance et commandé ce kit de test de pression d'huile, malgré le peu d'avis et le fait que la plupart étaient sponsorisés par Vine. Il est arrivé moins de 12 heures après la commande, ce qui était super. Toujours un peu méfiant envers les produits chinois, j'ai été agréablement surpris par la qualité de fabrication de l'appareil, de l'emballage et des adaptateurs : tout semblait très bien. Pas de filetages grossiers ni de pièces usinées douteuses. Sur mon exemplaire, le tuyau avec raccord rapide était déjà vissé sur le capteur fileté noir dès la sortie de la boîte. Le raccord rapide était bien conçu et semblait suffisamment solide une fois fixé à un adaptateur pour être maintenu en place avec du ruban adhésif sur le moteur pendant que je roulais un peu.
Il est important de noter que le choix d'adaptateurs est vaste, mais qu'ils ne sont pas étiquetés avec le type de filetage. Il est donc nécessaire de vérifier celui de votre véhicule. Dans notre cas, je savais qu'il nous fallait un adaptateur. m10x1 Le filetage s'est avéré être l'adaptateur n° 1 et également le premier sur la liste imprimée fournie dans la boîte. Les adaptateurs sont numérotés de 1 à 16, mais la liste des tailles incluses n'est pas numérotée. Il est possible que la liste soit classée par ordre numérique et corresponde donc aux numéros des adaptateurs, mais je ne peux pas le confirmer. J'ai joint une photo de la liste à mon avis.
Nous avons retiré le capteur de pression d'huile supérieur de la voiture, vissé l'adaptateur n° 1 compatible avec son filetage, puis connecté le raccord rapide. J'ai simplement relié la prise du capteur de la voiture à la masse avec un fil de pontage pour éviter les bips incessants pendant le test. Un adaptateur en T aurait permis d'utiliser simultanément ce capteur et celui de la voiture, mais nous n'en avions pas sous la main, alors nous avons fait au mieux.
Le fil du capteur de l'appareil était suffisamment long pour passer au-dessus du moteur, sous le bord arrière du capot, et jusqu'à la vitre côté passager, ce qui nous permettait de le surveiller en temps réel pendant la conduite.
En résumé, une fois les boutons de l'interface maîtrisés, le système a parfaitement fonctionné et a confirmé une pression d'huile adéquate au ralenti à chaud, que nous avons jugée suffisante pour le régime de ralenti (bien qu'inférieure aux spécifications Audi). La pression monte immédiatement au-dessus du ralenti, atteignant la pression de la soupape de décharge du moteur, soit environ 51-52 psi. Il y a un délai d'environ une seconde entre les variations de pression et l'affichage, mais cela offre un bon aperçu de la pression et de la plage de fonctionnement du moteur.
Il est important de noter que son fonctionnement est similaire à celui d'une balance : maintenir l'un des boutons enfoncé permet de le recalibrer à zéro. Il est déconseillé de le faire lorsque l'appareil est branché et que le moteur tourne, car la pression affichée pourrait alors devenir nulle. Une brève pression sur ce même bouton, au lieu d'un appui long, remet à zéro les valeurs de pression haute et basse enregistrées, sans modifier l'étalonnage. Ceci est crucial pour l'enregistrement de la pression minimale, car celle-ci démarre à zéro avant même que le moteur ne soit démarré ! Ainsi, après avoir démarré le moteur, il est préférable d'appuyer sur ce bouton pour remettre à zéro les valeurs de pression haute et basse sans modifier l'étalonnage de base. Il nous a fallu un petit moment pour comprendre tout cela. C'est un bon appareil que je recommande.
La suite de ce compte rendu concerne uniquement les autres propriétaires de moteurs Audi 2.0t, au cas où ils rencontreraient le même problème. Nous étions confrontés à ce souci, ainsi qu'au problème classique de consommation d'huile dû à une mauvaise conception des segments de piston. Nous avons utilisé ce testeur après avoir démonté le moteur pour remplacer les pistons et la chaîne de distribution. Nous avons retiré toutes les crépines d'huile inutiles, constaté que les paliers d'arbre à cames et les coussinets d'arbre d'équilibrage étaient en bon état, et la pompe à huile ayant déjà été remplacée, nous l'avons conservée. Nous avons installé de nouveaux pistons Wossner utilisant des axes et des bielles d'origine de 21 mm, mais équipés de segments racleurs larges et adaptés. Cela a totalement résolu le problème de consommation d'huile et d'huile noire ! Nous avons laissé la pompe à huile à deux étages en mode haute pression en ne connectant pas le fil près du carter qui lui permet de passer en mode basse pression à bas régime. Cependant, nous constatons toujours une faible pression au ralenti à chaud, même si elle n'est pas catastrophique. Environ 13 à 15 psi. Elle remonte instantanément au-dessus de 20 psi au-dessus du ralenti et augmente linéairement avec le régime jusqu'à la limite de 51 psi. Je ne sais toujours pas d'où vient cette fuite d'huile qui nous cause des soucis, mais pour l'instant, la voiture semble rouler sans problème. Il s'agit peut-être du déphaseur d'arbre à cames d'admission. J'essaierai de publier une vidéo sur YouTube prochainement. Si j'y parviens, je mettrai à jour cet avis avec les points à vérifier.
Léon Bertha ✓ Achat vérifié –
Bien
Fonctionne bien. Facile à utiliser. Semble assez précis. Comprend plusieurs adaptateurs pour toutes les situations. Grand écran facile à voir et à lire.
Basil O'Neil ✓ Achat vérifié –
Surpris de constater à quel point ce testeur de fluides moteur est performant.
Surpris par l'efficacité de ce testeur de liquide moteur. Résultats identiques à ceux de testeurs bien plus chers. Livraison très rapide et excellente communication. Vendeur recommandé.