Digitales Motoröldruck-Prüfset AUTOOL PT620
US$179.00
- Motoröldruckprüfung
- 0,5 % FS-Genauigkeit / 0,01 Auflösung
- Max. / Min. / Differenz
- 18 Adaptertypen
- Motoröldruckprüfung: Messen Sie den Motorölzirkulationsdruck im angezeigten Bereich von 0 bis 426,6 psi.
- 0,5 % FS-Genauigkeit / 0,01 Auflösung: Vergleichen Sie Druckmesswerte mit einer Genauigkeit von 0,5 % FS und einer Anzeigeauflösung von 0,01.
- Max. / Min. / Differenzial: Anzeige von aktuellem, maximalem, minimalem und Differenzdruck unter Berücksichtigung der Messzeit.
- 18 Adaptertypen: Gängige Motoröldruckanschlüsse sind mit 18 verschiedenen Steckertypen korrespondieren.
- Verbindungen auf engstem Raum: Verwenden Sie Gewindeadapter, einen rechtwinkligen Schnellverbinder und einen ölbeständigen Schlauch an den Prüfpunkten des Motors.
- Motoröldruckprüfung: Messen Sie den Motorölzirkulationsdruck im angezeigten Bereich von 0 bis 426,6 psi.
- 0,5 % FS-Genauigkeit / 0,01 Auflösung: Vergleichen Sie Druckmesswerte mit einer Genauigkeit von 0,5 % FS und einer Anzeigeauflösung von 0,01.
- Max. / Min. / Differenzial: Anzeige von aktuellem, maximalem, minimalem und Differenzdruck unter Berücksichtigung der Messzeit.
- 18 Adaptertypen: Gängige Motoröldruckanschlüsse sind mit 18 verschiedenen Steckertypen korrespondieren.
- Verbindungen auf engstem Raum: Verwenden Sie Gewindeadapter, einen rechtwinkligen Schnellverbinder und einen ölbeständigen Schlauch an den Prüfpunkten des Motors.
- 3 Jahre Garantie Hauptgerät 3 Jahre · Zubehör 1 Jahr
- 90-Tage-Rückgaberecht Rückgabe innerhalb von 90 Tagen möglich
- Offizieller Shop Originalprodukte · Direkter Support
AUTOOL PT620• Digitales Motoröldruck-Prüfgerät
Lesen Sie den Motoröldruck am Sensoranschluss ab.
Messen Sie den Motoröldruck am entsprechenden Sensoranschluss und vergleichen Sie ihn mit den Servicevorgaben des Fahrzeugs.PT620 Es erfasst den aktuellen, maximalen, minimalen und Differenzdruck, während 18 Anschlusstypen und ein ölbeständiger Schlauch verschiedene Zugangspunkte zum Motorraum ermöglichen.
- Öldruckbereich: 0–426,6 PSI
- Angegebene 0,5% FS-Genauigkeit
- Stromstärke / Max. / Min. / Differenz
- 18 Adaptertypen
- Ölbeständiger Schlauch
Hauptmerkmale
Live-, Min-/Max- und Differenz-Öldruck
Digitale Druckmessung
Misst den Motoröldruck mit einem digitalen Messsystem im angezeigten Bereich bis zu 0–426,6 PSI mit einer Anzeigeauflösung von 0,01.
2.8-Zoll-Display mit Hintergrundbeleuchtung
Der 2.8-Zoll-Bildschirm mit Hintergrundbeleuchtung zeigt Druckinformationen klar an und erleichtert das Ablesen bei schwachem Licht in Werkstatt oder Motorraum.
Umschaltung mehrerer Einheiten
Wechseln Sie die Druckeinheiten zwischen PSI, Bar und kg/cm², passend zu unterschiedlichen Servicegewohnheiten und Fahrzeugdatenangaben.
Max. / Min. / Differenzanzeige
Die Oberfläche kann aktuellen Druck, aktuellen Maximaldruck, aktuellen Minimaldruck, Differenzdruck und Messzeit anzeigen.
Datensperre, Löschen und Nullstellung
Verwenden Sie die Sperrtaste, um die aktuelle Anzeige zu halten, Testdaten bei Bedarf zu löschen und den Druckwert vor dem Test auf null zu setzen.
Vernietetes Kupferadapter-Set
Die mitgelieferten Kupferadapter unterstützen gängige Anschlüsse von Motoröldrucksensoren und sind bei normalem Gebrauch beständig gegen Verschleiß und Oxidation.
AAA-Batteriebetrieb
Der PT620 verwendet vier 1,5-V-AAA-Batterien. Öffnen Sie die Batterieabdeckung auf der Rückseite des Geräts, setzen Sie die Batterien mit korrekter Polarität ein und schließen Sie die Abdeckung vor dem Gebrauch sicher.
Öldruckanschlüsse
Gewindeadapter, ein rechtwinkliger Schnellverbinder und ein ölbeständiger Schlauch unterstützen den Anschluss an die Motoröldruckprüfpunkte.
18 Adaptertypen
Die PT620-Vergleichs- und Adapterbilder listen 18 Zubehör-Anschlusstypen für den Aufbau von Motoröldrucktests auf.
Gängige Gewindegrößen
Die angegebenen Adaptergrößen umfassen M10×1,0,M10×1,25,M12×1,25,M12×1,5,M12×1,75,M14×1,25,M14×1,5,M16×1,25,M16×1,5,M18×1,5, 3/8-24UNF, 1/2-20UNF,NPT-1/4-18,NPT-1/8-27,NPT-3/8-18,ZG1/8-28,ZG1/4-19 und ZG3/8-19. Vor dem Anschluss das Gewinde und die Dichtungsmethode an den Prüfpunkt des Motors anpassen.
Rechtwinkliger Schnellanschluss
Der rechtwinklige Anschluss hilft in engen Motorräumen, in denen ein gerader Anschluss unpraktisch sein kann.
Ölbeständiger Schlauch
Der Verbindungsschlauch ist für Anschlüsse bei Öldruckprüfungen ausgelegt. Prüfen Sie Schlauch und Anschlüsse vor jedem Test.
Automatische Abschaltung
Das Gerät schaltet sich nach 5 Minuten Inaktivität automatisch aus, wenn kein Druck anliegt.
Druckgenauigkeit
Genauigkeit: 0,5 % FS.
3 Jahre Garantieunterstützung
Hauptgerät: 3 Jahre Garantie. Standardzubehör: 1 Jahr Garantie. Garantierichtlinie.
Service-Workflow
Installieren Sie den Adapter und testen Sie ihn gemäß der Anleitung.
Sensor entfernen
Entfernen Sie den Motoröldrucksensor gemäß dem Serviceverfahren des Fahrzeugs.
Adapter anschließen
Wählen Sie den passenden Adapter für das Fahrzeugmodell und verbinden Sie ihn mit der Messsonde.
Messgerät nullen
Drücken Sie die Ein-/Ausschalttaste länger als 2 Sekunden, um das Gerät zu starten. Stellen Sie anschließend den Druckwert vor dem Testen auf Null zurück.
Mit dem Motor verbinden
Verbinden Sie die Messsonde sicher mit dem Prüfanschluss für den Motoröldruck.
Motor starten
Starten Sie den Motor erst, wenn der Anschluss korrekt verbunden ist und das Messgerät bereit ist.
Druck ablesen
Prüfen Sie den aktuellen Druck und die zugehörigen Anzeigewerte auf dem PT620-Bildschirm.
Sensor-Port-Messung
Wählen Sie den passenden Adapter für den Öldrucksensoranschluss und nullen Sie das Manometer vor der Messung. Befolgen Sie die Anschlussprozedur, bevor Sie den Motor starten und den Druck ablesen.
Sichere Anwendung
Kontrolle der Belastung durch heißes Öl, Schläuche und Druck
Nicht überlasten
Verwenden Sie das Messgerät innerhalb des angegebenen Prüfbereichs und überschreiten Sie den aufgeführten Überlastdruck nicht.
Passen Sie den Adapter an den Anschluss an.
Wählen Sie den passenden Adapter für das Fahrzeug und den Anschluss des Motoröldrucksensors. Stecken Sie den Adapter nicht mit Gewalt in einen inkompatiblen Anschluss.
Stellen Sie die Verbindung vor dem Start sicher.
Schließen Sie die Messsonde sicher an den Öldruckprüfanschluss des Motors an. Starten Sie den Motor erst, nachdem die Verbindung ordnungsgemäß hergestellt und das Manometer betriebsbereit ist.
Druck vor dem Abschalten abbauen
Schalten Sie das Gerät nach der Messung bei atmosphärischem Druck aus.
Schlauch und Anschlüsse prüfen
Prüfen Sie Schlauch und Anschlüsse vor jedem Test. Ziehen Sie lose Verbindungen vor dem Betrieb fest.
Anschlüsse zuerst prüfen
Prüfen Sie regelmäßig Teile, die festgezogen oder verbunden werden müssen. Ziehen Sie lose Anschlüsse vor dem Betrieb fest.
Korrosive Flüssigkeiten vermeiden
Vermeiden Sie den Kontakt mit korrosiven Flüssigkeiten und reinigen Sie bei Bedarf nach der Verwendung Teile, die mit chemischen Medien in Berührung kommen.
Gehäuse schützen
Reiben Sie das Produkt nicht an rauen Oberflächen und beschädigen Sie das Gehäuse weder bei der Lagerung noch im Betrieb.
Trocken lagern
Lagern Sie das Produkt an einem trockenen Ort. Lagern Sie es nicht an heißen, feuchten oder schlecht belüfteten Orten.
Vergleichen Sie den Öldruck mit den Spezifikationen.
Verwenden Sie den ölbeständigen Schlauch und den passenden Motoradapter und vergleichen Sie dann den Druck bei der angegebenen Temperatur und Motordrehzahl mit den Angaben im Fahrzeug.
Modellvergleich
Wählen Sie das richtige Druckprüfset
Modellleitfaden
Wählen Sie ein oder mehrere Modelle aus.PT620 ist standardmäßig ausgewählt.
| Produktname | PT610 Zylinderdruckmesser | PT620 Öldruckmessgerät-Kit | PT630 Kraftstoffdruckanzeige | PT635 Kraftstoffdruckanzeige (High-End-Version) | PT640 GDI-Kraftstoffdruckmesser | PT650 Getriebeöldruckanzeige | PT660 Bremssystem-Druckprüfer |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Messung & Anzeige | |||||||
| Display | 2.8-Zoll | 2.8-Zoll | 2.8-Zoll | 2.8-Zoll | 2.8-Zoll | 2.8-Zoll | 3-inch |
| Datenspeicher | 6 Datensätze | × | × | × | × | × | Sperrt den aktuellen Messwert; überprüfen Sie die aktuelle Spezifikation für die Speicherung mehrerer Datensätze. |
| Druckbereich | 0-426.6psi 0-30kg/cm² 0-29.4bar | 0-426.6psi 0-30kg/cm² 0-29.4bar | 0-426.6psi 0-30kg/cm² 0-29.4bar | 0-426.6psi 0-30kg/cm² 0-29.4bar | 0-5221.3psi 0-367kg/cm² 0-360bar | 0-426.6psi 0-30kg/cm² 0-29.4bar | 0–210 bar |
| Zweikanal-Druckprüfung | × | × | × | × | × | × | Zwei Bremspositionen/Bremssättel über L/R-Kanäle |
| Daten sperren/löschen/aufzeichnen | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ |
| Mehrparameter-Anzeige | Aktuelle Temperatur Messzeit Echtzeit-Druckwert Durchschnittlicher Druckwert Druckwert jedes Zylinders | Messzeit Druck Maximaler Druck Mindestdruck Differential | Maximalwert Mindestwert Differenzdruckwert Messzeit Echtzeit-Druckwert | Maximalwert Mindestwert Durchschnittswert Temperaturwert Messzeit Echtzeit-Druckwert | Maximalwert Mindestwert Differenzdruckwert Messzeit Echtzeit-Druckwert | Maximalwert Mindestwert Differenzdruckwert Messzeit Echtzeit-Druckwert | Druck links/rechts in Echtzeit, minimal, maximal und Druckdifferenz vorne/hinten |
| Druckeinheiten | Psi Bar kg/cm² | Psi Bar kg/cm² | Psi Bar kg/cm² | Psi Bar kg/cm² | Psi Bar kg/cm² | Psi Bar kg/cm² | psi / bar / kg/cm² |
| Verbindungen & Anwendungen | |||||||
| Zubehöranschlüsse | 10 Typen | 18 Typen | 17 Typen | 31 Typen | 3 Typen | 12 Typen | Prüfen Sie im ausgewählten Paketinhalt, welche Adaptertypen und -mengen enthalten sind. |
| Ausgestatteter Werkzeugkasten | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ |
| Anwendbare Szenarien | Motorzylinder | Motorölkreislaufsystem | Kraftstoffsystem für Kraftfahrzeuge | Kraftstoffsystem für Kraftfahrzeuge | Kraftstoffeinspritzpumpendruck im Kfz-Direkteinspritzsystem | Getriebedruck im Automobilbereich | Bremsflüssigkeitsdruck im internen Bremssystem; Vergleich zweier Positionen/Bremssättel |
Handbuch & Support
Anleitung und Adapterhinweise finden
AUTOOL PT620 Bedienungsanleitung
Öffnen Sie das PDF-Handbuch für AUTOOL PT620 Öldruckprüfung, Geräteauswahl, Adapter- und Schlauchmontage, Maximal- und Minimalwerte, Nullstellung, Sicherheits- und Fehlerbehebungsunterstützung.
Packungsinhalt
Sehen Sie, was in der Box enthalten ist
- HauptgerätAUTOOL PT620 Öldruckmessgerät-Set
- AufbewahrungskofferSchützender Transportkoffer
- VerkaufsverpackungAUTOOL PT620 Produktverpackung
- ArtikelÖlbeständiger Transferschlauch
- Artikelrechtwinkliger Schnellverbinder
- AdapterAdapterset
- DokumentationBenutzerhandbuch
Käuferfragen
Druckverbindungs- und Ablesefragen
Was prüft der AUTOOL PT620?
PT620 Dieses Gerät prüft den Motorölzirkulationsdruck in kompatiblen Pkw, Motorrädern, Lkw und anderen Fahrzeugen, nachdem der Sensoranschlussadapter und der Nenndruck angepasst wurden. Es handelt sich nicht um ein Prüfgerät für Zylinder-, Kraftstoff-, GDI-, Getriebe- oder Bremsdruck.
Welchen Druckbereich unterstützt der PT620?
Die Produktbilder zeigen einen Anzeigebereich von 0-426.6 PSI, 0-30 kg/cm² und 0-29.4 Bar. Die Bedienungsanleitung gibt den Bereich mit 0-30 Bar und den Überlastdruck mit 40 Bar an.
Welche Druckeinheiten kann der PT620 anzeigen?
PT620 unterstützt PSI, Bar und kg/cm². Verwenden Sie die Druckeinheit-Taste, um die Einheit entsprechend Ihrer Prüfanforderung zu wechseln.
Speichert PT620 mehrere Testdatensätze?
PT620 unterstützt Datensperre, Schnittstellensperre, Datenlöschung und Drucknullung. Behandeln Sie den PT620 nicht als Modell mit Mehrfach-Datenspeicher, sofern dies nicht durch die neueste Produktversion und den Support des Verkäufers bestätigt wurde.
Welche Batterien verwendet der PT620?
Der PT620 verwendet vier 1,5-V-AAA-Batterien. Öffnen Sie die Batterieabdeckung auf der Rückseite des Geräts, setzen Sie die Batterien mit korrekter Polarität ein und schließen Sie die Abdeckung vor dem Gebrauch sicher.
Wie viele Adaptertypen sind enthalten?
Die Vergleichs- und Adapterbilder nennen 18 Zubehör-Anschlusstypen für den PT620. Das Adapterbild zeigt metrische, UNF-, NPT- und ZG-Gewindeoptionen sowie einen rechtwinkligen Schnellverbinder und einen ölbeständigen Transfer-Schlauch. Bestätigen Sie vor dem Test die benötigte Adaptergröße.
Muss ich das Messgerät vor dem Test nullen?
Ja. Schalten Sie das Messgerät ein und nullen Sie den Druckwert vor dem Test. Im Handbuch wird außerdem darauf hingewiesen, dass das Ausschalten nach Abschluss der Messung unter atmosphärischem Druck erfolgen sollte.
Kann PT620 für Kraftstoff-, GDI-, Getriebe- oder Bremsdrucktests verwendet werden?
PT620 ist für Motoröldrucktests vorgesehen. Für Kraftstoffdruck vergleichen Sie PT630 oder PT635. Für GDI-Druck vergleichen Sie PT640. Für Getriebeöldruck vergleichen Sie PT650. Für den internen Flüssigkeitsdruck im Bremssystem vergleichen Sie PT660.
Was ist im PT620-Paket enthalten?
Packungsinhalt:PT620 Haupteinheit, Aufbewahrungskoffer, Verkaufsverpackung, Transferschlauch, rechtwinkliger Schnellverbinder, Adapterset und Benutzerhandbuch.
Wie lange gilt die Garantie?
Hauptgerät: 3 Jahre Garantie. Standardzubehör: 1 Jahr Garantie. Garantierichtlinie.
Frank ✓ Verifizierter Kauf –
Gutes Werkzeug für die Audi 2.0t-Diagnose
Dies funktionierte sehr gut, um das häufig auftretende Problem des niedrigen Öldrucks beim Audi 2.0t in den Griff zu bekommen (B8 Serie A5 Da diese Fahrzeuge häufig bei niedrigen Drehzahlen und warmem Motor Warnungen wegen niedrigem Öldruck ausgeben, wollte ich unsere Ergebnisse teilen.
Ich wollte ein Gerät, das den niedrigsten Reifendruck während der Fahrt aufzeichnet, um die Ursachen für die Warnmeldungen des Fahrzeugs zu ermitteln und festzustellen, ob der Druck tatsächlich so niedrig war, dass er Anlass zu ernsthafter Besorgnis gab. Diese Fahrzeuge verfügen nicht über Drucksensoren, sondern lediglich über Warnauslöser für niedrigen Reifendruck. Ohne ein externes Messgerät wie dieses lässt sich der Druck also nicht ablesen.
Ich fand nicht viele preisgünstige und schnell verfügbare Alternativen, also bestellte ich dieses Öldrucktest-Set, obwohl es nur wenige Bewertungen hatte und die meisten davon gesponsert waren. Es kam innerhalb von 12 Stunden an, was super war. Da ich chinesischen Produkten gegenüber immer etwas skeptisch bin, war ich positiv überrascht, wie gut die Verarbeitungsqualität des Geräts, der Verpackung und der Adapter aussah. Keine rauen Gewinde oder fragwürdige Frästeile. Bei meinem Set waren Schlauch, Schnellkupplung und Schlauch mit schwarzem Gewindesensor bereits ab Werk angeschraubt. Die Schnellkupplung war gut verarbeitet und schien, am Adapter befestigt, fest genug zu sitzen, um sie während der Fahrt mit Klebeband am Motor zu fixieren.
Wichtig zu wissen: Die Auswahl an Adaptern ist riesig, aber die Gewindespezifikationen sind nicht angegeben. Daher muss man unbedingt prüfen, welches Gewinde das Auto hat. In unserem Fall wusste ich, dass wir einen bestimmten Adapter brauchten.m10x1Das Gewinde entpuppte sich als Adapter Nr. 1 und stand auch an erster Stelle auf der beiliegenden Liste. Die Adapter sind von 1 bis 16 nummeriert, die beiliegende Größenliste jedoch nicht. Möglicherweise entspricht die numerische Reihenfolge der Liste den Adapternummern, ich kann dies aber nicht bestätigen. Ein Foto der Liste ist meiner Rezension beigefügt.
Wir haben den oberen Öldrucksensor ausgebaut, den passenden Adapter Nr. 1 eingeschraubt und die Schnellkupplung angeschlossen. Um das ständige Piepen des Autos während des Tests zu vermeiden, habe ich den Stecker des Autosensors mit einem Überbrückungskabel an Masse verbunden. Ein T-Stück hätte die gleichzeitige Verwendung beider Sensoren ermöglicht, aber da wir noch keins hatten, haben wir es einfach so gemacht.
Das Kabel vom Sensor des Geräts war lang genug, um über den Motorraum, unter der hinteren Kante der Motorhaube hindurch und in das Beifahrerfenster geführt zu werden, sodass wir es während der Fahrt in Echtzeit überwachen konnten.
Kurz gesagt, nachdem wir die Bedienung der Bedienelemente verstanden hatten, funktionierte das System einwandfrei und bestätigte, dass der Öldruck im Leerlauf bei warmem Motor ausreichend war. Wir hielten ihn für ausreichend für die Leerlaufdrehzahl (wenn auch unterhalb der Audi-Vorgaben). Der Öldruck stieg sofort über den Leerlauf an und erreichte den Maximaldruck des Überdruckventils von etwa 51–52 psi. Zwischen Druckänderungen und der Anzeige des Öldrucks besteht eine Verzögerung von etwa einer Sekunde, aber die Anzeige bietet einen guten Überblick über den Öldruck und dessen Bereich.
Wichtig zu wissen: Das Gerät funktioniert ähnlich wie eine Waage. Hält man eine der Tasten gedrückt, wird die Kalibrierung auf Null zurückgesetzt. Das sollte man vermeiden, wenn das Gerät angeschlossen ist und der Motor läuft, da sonst der tatsächliche Druck auf dem Display auf Null gesetzt wird. Ein kurzes Antippen derselben Taste setzt die Aufzeichnung von Höchst- und Tiefstdruck auf Null zurück, ohne die Kalibrierung zu verändern. Dies ist entscheidend für die Aufzeichnung des niedrigsten Drucks, da diese vor dem Starten des Motors bei Null beginnt! Nach dem Starten des Motors sollte man also die Taste antippen, um die Höchst- und Tiefstdruckwerte auf Null zu setzen, ohne die Basiskalibrierung zu verändern. Wir haben einen Moment gebraucht, um das herauszufinden. Es ist ein gutes Gerät, das ich empfehlen kann.
Der Rest dieses Berichts richtet sich ausschließlich an andere Besitzer eines Audi 2.0t-Motors, falls sie vor dem gleichen Problem stehen. Wir hatten neben diesem Problem auch mit dem üblichen Ölverbrauch aufgrund mangelhafter Kolbenringkonstruktion zu kämpfen. Wir verwendeten dieses Testgerät, nachdem wir den Motor zerlegt hatten, um Kolben und Steuerketten zu ersetzen. Wir entfernten alle unnötigen Ölsiebe, stellten fest, dass die Nockenwellenlager und Ausgleichswellenlager in Ordnung waren, und da die Ölpumpe bereits erneuert worden war, behielten wir sie bei. Wir verbauten neue Wössner-Kolben mit serienmäßigen 21-mm-Pleuelbolzen und -Pleuelstangen, die jedoch über ordentliche, breite Waffel-Ölabstreifringe verfügen. Dies löste das Problem des Ölverbrauchs und des schwarzen Öls vollständig! Wir ließen die zweistufige Ölpumpe im Hochdruckmodus, indem wir das Kabel in der Nähe der Ölwanne, das das Umschalten in den Niederdruckmodus bei niedrigen Drehzahlen ermöglicht, nicht anschlossen. Dennoch haben wir im warmen Leerlauf einen niedrigen Öldruck, wenn auch nicht katastrophal niedrig. Er liegt etwa bei 13–15 psi. Ab Leerlaufdrehzahl steigt er sofort auf über 20 psi und verläuft linear mit der Drehzahl bis zum Grenzwert von 51 psi. Ich bin mir noch nicht sicher, woher das Öldruckleck kommt, das uns immer noch Probleme bereitet, aber im Moment fährt das Auto anscheinend problemlos. Möglicherweise ist es der Einlassnockenwellenversteller. Ich werde demnächst ein YouTube-Video dazu hochladen und diese Rezension entsprechend aktualisieren.
Leo Bertha ✓ Verifizierter Kauf –
Gut
Funktioniert einwandfrei. Einfache Bedienung. Scheint recht genau zu sein. Verfügt über mehrere Adapter für jede Situation. Großes, gut lesbares Display.
Basil O'Neil ✓ Verifizierter Kauf –
Ich bin überrascht, wie gut dieser Motorflüssigkeitstester tatsächlich ist.
Ich bin überrascht, wie gut dieser Motoröltester ist. Er liefert identische Ergebnisse wie deutlich teurere Geräte. Sehr schnelle Lieferung und hervorragende Kommunikation. Absolut empfehlenswerter Verkäufer.