Kiedy czyścić wtryskiwacze paliwa i jak diagnozować ich usterki

Wtryskiwacz jest kluczowym elementem silnika EFI. Działa jako normalnie zamknięty zawór sterowany przez ECU. Po poleceniu wtrysku sygnał napięciowy wywołuje przepływ prądu przez cewkę, tworząc pole magnetyczne, które unosi iglicę i pozwala rozpylić paliwo przez otwór.

Największą zaletą wtrysku jest precyzyjne dawkowanie paliwa. Pomaga ono utrzymywać właściwy stosunek powietrza do paliwa w każdych warunkach, płynną pracę silnika i zgodność z wymaganiami emisji spalin.

Nagar we wtryskiwaczach i jego skutki

Jak osady wpływają na wtryskiwacz samochodowy#

Wtryskiwacz, jeden z kluczowych elementów silnika EFI, istotnie wpływa na jego pracę. Zatkanie może poważnie pogorszyć osiągi. Powodują je nagar lub zanieczyszczenia paliwa blokujące kanały wtryskiwacza.

Po pewnym czasie w układzie paliwowym powstają osady bezpośrednio związane z paliwem. Benzyna zawiera żywice, zanieczyszczenia i pył pochodzący z magazynowania lub transportu, które tworzą szlam w zbiorniku, przewodzie zasilającym i innych częściach. Ponadto jej niestabilne składniki reagują w określonych temperaturach, tworząc lepkie substancje żywiczne. Pozostają one we wtryskiwaczach, na zaworach dolotowych i innych elementach, a po spaleniu zamieniają się w twardy nagar.

Korki miejskie zwiększają udział wolnej jazdy i biegu jałowego, nasilając powstawanie osadów. Blokują one iglicę i otwór wtryskiwacza, zaburzają pracę precyzyjnych elementów układu wtryskowego, zmniejszają moc, utrudniają domykanie zaworów dolotowych, podnoszą spalanie i emisję, tworzą twardy nagar na denku tłoka i głowicy, skracają życie katalizatora trójdrożnego, a ostatecznie mogą całkowicie zatkać wtryskiwacz i uszkodzić silnik.

Czyszczenie wtryskiwaczy samochodowych

Kiedy należy czyścić wtryskiwacze?#

Wtryskiwacze trzeba czyścić regularnie, ale szkodzić może zarówno długie zaniedbanie, jak i zbyt częste czyszczenie. Odstęp zależy od stanu auta i jakości paliwa. Większości użytkowników zaleca się około 20,000 do 30,000 km; dobry stan i paliwo mogą wydłużyć go do około 40,000 do 60,000 km.

Niewielkie zatkanie może już wpływać na pracę auta. Czasem po włączeniu biegu i ruszeniu pojawiają się lekkie drgania, które znikają na wyższym biegu podczas przyspieszania. Jeśli czujniki, oczyszczona przepustnica i obwody są sprawne, prawdopodobną przyczyną jest lekkie zatkanie wtryskiwaczy.

Przy przyspieszaniu na wysokim biegu drobne osady żywiczne mogą zostać wypłukane lub rozpuszczone, przywracając osiągi. Tak niewielkie zatkanie zwykle nie wymaga czyszczenia, ponieważ osady mogą się rozpuścić. Dlatego warto regularnie jeździć autostradą, aby ograniczyć ryzyko nagaru.

Przy złej jakości benzyny lub długiej eksploatacji bez czyszczenia zatkanie może być poważniejsze. Prowadzi do złego wtrysku, kąta rozpylania i atomizacji, problemów na biegu jałowym lub przy przyspieszaniu, spadku mocy, wzrostu spalania i emisji, a nawet awarii silnika. Dlatego wtryskiwacze należy starannie i regularnie czyścić oraz testować.

Czyszczenie wtryskiwaczy samochodowych

Podstawy ciśnienia i sterowania wtryskiem#

W danym typie samochodu EFI pompa benzyny utrzymuje stałe ciśnienie. Niezależnie od otwarcia przepustnicy, przy ustawionym regulatorze ciśnienie wtryskiwacza pozostaje stałe. Rozpylacz musi ściśle współpracować z pompą i regulatorem, aby przy projektowym ciśnieniu uzyskać najlepsze rozpylenie.

Przy ciśnieniu niższym od projektowego paliwo tworzy strugę zamiast mgły i źle miesza się z powietrzem. Przy zbyt wysokim tworzy stożek, również trudny do wymieszania; zbyt duża siła wtrysku kieruje dużo paliwa na ścianki przewodu, wpływając na proporcje mieszanki.

Ciśnienie powinno być stałe zarówno podczas przyspieszania, jak i na biegu jałowym, choć różni się między modelami. Dawka paliwa zależy od czasu wtrysku. Według sposobu sterowania cewką wtryskiwacze dzielą się na napięciowe i prądowe.

Typ napięciowy dzieli się na nisko- i wysokooporowy. Wysokooporowy można zasilać 12 V, a niskooporowy tylko niższym napięciem. Zbyt długie błędne podłączenie niskooporowego do 12 V spali cewkę. Podczas wtrysku komputer podaje stałe napięcie, na przykład 12V, które przy odcięciu natychmiast spada do 0V. To impulsowy sygnał DC, a nie zasilanie AC. Jeśli wtryskiwacz jest zatkany, podaje paliwo nierówno lub ma nagar i żywice w szczelinie, nie osiąga projektowej dawki ani rozpylania i wymaga czyszczenia.

Rozwiązywanie problemów

Sześć typowych usterek wtryskiwaczy#

1. Zatkanie otworu rozpylacza.Otwór można udrożnić igłą, a potem starannie oczyścić. Jeśli duża płaszczyzna korpusu iglicy źle przylega do płaszczyzny wtryskiwacza, można nanieść tlenek chromu na płytkę i docierać ruchem „8”. Przy nadmiernym zużyciu powierzchni cylindrycznej należy wymienić parę iglica–korpus.
2. Nieszczelność.Słabe uszczelnienie iglicy i korpusu pogarsza rozpylanie lub powoduje kapanie. Na koniec iglicy przy gnieździe, ale nie na część cylindryczną, można nanieść drobny tlenek chromu lub pastę do zębów. Następnie wsuwa się iglicę, lekko ją dociskając i obracając aż do uzyskania szczelności. Pozostałości ścierniwa, tlenku chromu lub pasty trzeba dokładnie wypłukać.
3. Powietrze w układzie paliwowym.Usuń powietrze z układu paliwowego.
4. Nieprawidłowe zasilanie paliwem.Pompa zasilająca wymaga naprawy. Jeśli złącze przewodu zasysa powietrze, popraw połączenie, aby było szczelne.
5. Niewystarczająca sprężystość.Sprężyna tłoczka ma za małą siłę lub pękła; należy ją wymienić.
6. Zużycie tłoczka.Zużycie tłoczka wpływa na podawanie paliwa, dlatego trzeba go wymienić.