Funkcje płynu niezamarzającego i środki ostrożności

Pełna nazwa to niezamarzający płyn chłodniczy, czyli płyn chłodzący z ochroną przed zamarzaniem. Zapobiega zamarznięciu cieczy i pęknięciu chłodnicy, a także uszkodzeniu bloku lub głowicy podczas zimowego postoju.

Wiele osób uważa go za produkt wyłącznie zimowy, ale powinien być stosowany cały rok. Chroni przed zamarzaniem, wrzeniem, korozją i kamieniem oraz pomaga utrzymywać właściwą temperaturę silnika.

Skład chemiczny i rodzaje

Większość wodnych płynów wykorzystuje glikol etylenowy#

Ponad 95% wodnych płynów niezamarzających w kraju i za granicą opiera się na glikolu etylenowym. W porównaniu z wodą z kranu jego główną zaletą jest ochrona przed zamarzaniem, której sama woda nie zapewnia.

Glikol etylenowy ma też wysoką temperaturę wrzenia, małą lotność, umiarkowaną lepkość, niewielkie zmiany z temperaturą i dobrą stabilność termiczną. Dlatego płyny glikolowe są idealnym medium chłodzącym.

Istnieje wiele składników niezamarzających: chlorek wapnia (CaCl2), metanol (CH3OH), etanol (C2H5OH, potocznie alkohol), glikol etylenowy (C2H4(OH)2, określany jako słodki alkohol), propanotriol (C3H5(OH)3, czyli gliceryna), olej smarowy, cukier i miód.

Te codzienne substancje mogą stanowić bazę koncentratu. Po dodaniu odpowiedniej ilości czystej miękkiej wody, na przykład destylowanej, niezanieczyszczonej deszczówki lub wody ze śniegu, powstaje płyn niezamarzający w ogólnym rozumieniu. Woda powinna zawierać niewiele lub wcale jonów wapnia i magnezu, przy stężeniu składników twardości 0-30ppm.

Metanol i etanol są bardziej lotne, dlatego nie nadają się do pojazdów użytkowanych na północy.

Funkcje płynu niezamarzającego

Płyn chroni układ chłodzenia nie tylko przed mrozem#

Poza ochroną przed zamarzaniem płyn zabezpiecza silnik i układ chłodzenia przed korozją i rdzą, podnosi odporność na wrzenie i pomaga ograniczyć kamień.

Silnik i chłodzenie zawierają miedź, żelazo, aluminium, stal oraz lut. W kontakcie z gorącą wodą metale z czasem korodują. Płyn niezamarzający nie powoduje korozji układu i wspiera ochronę przed nią oraz usuwanie rdzy.

Może być stosowany w samochodach, lokomotywach spalinowych, ciągnikach, statkach, silnikach, zbiornikach, maszynach i innych układach chłodzenia. Chroni przed zamarzaniem, wrzeniem, korozją i kamieniem wodnym.

Woda wrze przy 100℃, a wysokiej jakości płyn chłodniczy zwykle powyżej 110℃. Dlatego latem trudniej doprowadzić go do wrzenia.

Przy używaniu samej wody często powstaje kamień na metalowych powierzchniach chłodnicy i płaszcza wodnego. Pogarsza chłodzenie i jest trudny do usunięcia. Dobry płyn zawiera wodę destylowaną i dodatki przeciw kamieniowi, więc go nie tworzy i może pomagać w usuwaniu osadów.

Przy grubej warstwie kamienia najlepiej przed napełnieniem dokładnie oczyścić chłodnicę specjalnym środkiem. Płyn, podobnie jak woda, ma duże ciepło właściwe i parowania oraz łatwo go uzupełnić.

Poniżej zera woda w układzie może zamarznąć, a rozszerzając się, rozsadzić elementy. Płyn niezamarzający wspiera prawidłową pracę silnika w niskiej temperaturze.

Nowoczesne silniki pracują cieplej niż starsze, a górna granica temperatury zwykle przekracza 100℃. Przykładowo Shanghai Santana pracuje przy 90℃-105℃, FAW Jetta przy 85℃-115℃, a Fu Kang przy 90℃-118℃.

Przy samej wodzie osiągnięcie 100℃ spowoduje wrzenie. Woda wywołuje też korozję i kamień, osłabiając chłodzenie. Potrzebne jest więc specjalne medium – płyn niezamarzający.

Przekonanie, że taki płyn służy tylko pojazdom w zimnych regionach, jest błędne. Większość produktów opiera się na glikolu etylenowym o wysokiej temperaturze wrzenia i niskiej zamarzania oraz dodatkach przeciw utlenianiu glikolu, korozji i pienieniu.

Działanie ochronne

• Ochrona antykorozyjnaChroni części układu chłodzenia przed korozją.
• Zapobieganie kamieniowiOgranicza kamień i utratę skuteczności chłodnicy.
• Normalny zakres temperaturyPomaga utrzymać silnik w prawidłowym zakresie temperatury.

Płyn musi chronić przed mrozem, wrzeniem, korozją i kamieniem, nie pienić się i zachowywać stabilność w różnych sezonach oraz regionach. Podstawowe wskaźniki to temperatura zamarzania i wrzenia.

Dobór i prawidłowe użytkowanie

Dobieraj według jakości, temperatur zamarzania i wrzenia oraz wymagań producenta#

Jakość ma znaczenie: tani zły produkt lub podróbka nie spełni zadania. Płyn roboczy tworzy się przez zmieszanie koncentratu z wodą w określonej proporcji. Producent auta zwykle podaje w instrukcji proporcje dla zakresów temperatur i właściwy rodzaj płynu, którego nie należy mieszać z innymi.

Zasadniczo przy proporcji koncentratu do wody 40:60 płyn wrze przy 106℃ i zamarza przy -26℃. Przy 50:50 wrzenie wynosi 108℃, a zamarzanie -38℃.

Ogólnie zaleca się dobór do lokalnej temperatury minimalnej z zapasem około pięciu ℃. Płyn zachowuje skuteczność ponad dwa lata. Po terminie lub przy zabrudzeniu trzeba go wymienić. Po spuszczeniu starego płynu dolej czystej wody, uruchom silnik na biegu jałowym na około dziesięć minut, zatrzymaj go i spuść wodę.

Nowy płyn wlewaj przy zimnym silniku. Napełnij zbiornik do najwyższego oznaczenia „MAXT”, zakręć korek, uruchom silnik na biegu jałowym do temperatury roboczej i wyłącz. Po ostygnięciu sprawdź poziom i utrzymuj go przy „MAXT”, uzupełniając w razie potrzeby.

Według jednego badania ponad 50% awarii silników na świecie pochodzi z układu chłodzenia, co pokazuje znaczenie właściwego płynu. Większość produktów wykorzystuje glikol etylenowy z odpowiednią ilością soli organicznych lub nieorganicznych chroniących przed korozją i rdzą.

W chłodzie chłodnica może zamarznąć i pęknąć, dlatego wybór płynu ma znaczenie dla silnika. Zimą chroni przed mrozem, latem przed wrzeniem, zabezpiecza układ, poprawia oddawanie ciepła i sprawność silnika.

Niższa temperatura zamarzania oznacza lepszą ochronę. Zwykle powinna być o ponad 10℃ niższa od lokalnego minimum na wypadek nagłej zmiany pogody. Wielofunkcyjny płyn Great Wall Lubricant ma zakres od -25℃ do -50℃, odpowiadający większości północnych regionów Chin.

Przy wyborze wersji -15℃, -25℃, -30℃ lub -40℃ zwykle wybiera się temperaturę o ponad 10℃ niższą od regionalnego minimum. W Pekinie najczęściej stosuje się -30℃.

Sprawdzaj też ochronę antykorozyjną. Jakość wielu dostępnych płynów bywa różna; niektóre małe fabryki przed sprzedażą badają jedynie temperaturę zamarzania.

Większa czystość koncentratu nie zawsze jest lepsza. Nie wlewaj go bezpośrednio: może to pogorszyć właściwości, zwiększyć lepkość na zimno i zaburzyć temperaturę silnika, skracając żywotność pojazdu.

Przed napełnieniem trzeba oczyścić układ. Płyn może usuwać kamień, a dodany do brudnego układu odrywać osady, które zatkają przewody i pogorszą chłodzenie.

Nie rozcieńczaj płynu wodą z kranu. Kamień i zanieczyszczenia mogą reagować z dodatkami, tworząc osad.

Wymiana, kontrola i napełnianie

Starannie sprawdź, opróżnij, przepłucz i napełnij układ#

Częstotliwość wymiany

W intensywnie eksploatowanych pojazdach, takich jak taksówki, dobry płyn zwykle wymienia się co rok. Przy krótszym użytkowaniu zazwyczaj co dwa lata lub co 30,000 km.

Aby uniknąć nadmiernej piany i słabej wymiany ciepła, sprawdź termin ważności. Płyn o przedłużonej trwałości może mieć ważność do trzech lat. Zawiesina, osad, pogorszenie właściwości lub zmiana koloru wymagają szybkiej wymiany i czyszczenia układu.

Kontrola przed wymianą

Przed pełną wymianą dokładnie sprawdź przewody pod kątem wycieków i pęknięć, szczególnie pięciodrożny rozdzielacz. Nazwa odnosi się do pięciu przyłączy łączących części instalacji.

Przez rozdzielacz płyn trafia do różnych części auta. W razie wycieku wymień przewód lub popraw mocowanie połączenia, zależnie od sytuacji.

Spuść stary płyn i oczyść kanały

Spuść stary płyn i przepłucz kanały czystą wodą. Dolewaj wodę do zbiornika, aby przepływała przez układ chłodzenia. Następnie uruchom auto na biegu jałowym na 3 do 5 minut, pozwalając wodzie krążyć.

Początkowo wypływająca woda może być jasnoróżowa. Dolewaj, aż będzie czysta. Pamiętaj o odłączeniu przewodu nagrzewnicy, aby spuścić z niej wodę.

Wlej nowy płyn

Po około 1 godzinie od spuszczenia wody dodaj nowy płyn przez chłodnicę lub jej przewód, aby szybko wpłynął do układu.

Następnie wlej kolejne wiadro do zbiornika, aż będzie niemal pełny. Uruchom auto na około 10 minut. Po usunięciu części powietrza poziom może spaść; uzupełnij ponownie do najwyższego oznaczenia „MAXT”.

Najważniejsze uwagi z artykułu#

Płyn niezamarzający chroni układ chłodzenia przez cały rok#

Chroni przed zamarzaniem, wrzeniem, korozją, rdzą, kamieniem i pianą. Nowoczesne silniki często pracują przy temperaturze bliskiej lub wyższej niż 100℃, więc dobór płynu wpływa na zimowy rozruch i letnią kontrolę temperatury.

Wybieraj według jakości, temperatur zamarzania i wrzenia, specyfikacji producenta, proporcji i lokalnego minimum. Przy wymianie sprawdź wycieki, przepłucz układ, nie rozcieńczaj wodą z kranu i po odpowietrzeniu uzupełnij do właściwego poziomu „MAXT”.