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Zieht Ihr Auto in die Kurve? Probleme mit der Achsvermessung und der Aufhängung?
Juni 29, 2025
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Diagnose 01
Beginnen Sie mit dem Symptommuster
Drei häufige Probleme beim Ziehen von Fahrzeugen
Bevor man die Achsvermessung überprüft oder Fahrwerksteile austauscht, ist es wichtig festzustellen, wann das Fahrzeug zur Seite zieht. Ein Auto, das bei konstanter Geschwindigkeit zur Seite zieht, hat nicht zwangsläufig dasselbe Problem wie ein Auto, das nur beim Beschleunigen oder Bremsen zur Seite zieht.
Antriebskraft
Bei gleichmäßiger Geschwindigkeit auf gerader Strecke benötigt das Fahrzeug ständige Lenkeinschläge, um die Spur zu halten. Bleibt das Lenkrad stabil, fährt das Fahrzeug aber dennoch nicht geradeaus, zieht es nach links oder rechts.
Beschleunigungszug
Dieses Ziehen wird vor allem beim Beschleunigen spürbar. Bei konstanter Geschwindigkeit ist es weniger deutlich, und die Stärke des Ziehens hängt in der Regel davon ab, wie stark das Fahrzeug beschleunigt.
Bremszug
Ähnlich wie beim Beschleunigen tritt der Bremszug hauptsächlich beim Bremsen auf. Richtung und Stärke können sich mit der Bremskraft, der Fahrbahnbeschaffenheit und dem Zustand des Bremssystems ändern.
Eine frühzeitige Einordnung der Symptome verhindert unnötige Reparaturen. Beispielsweise deutet ein gleichmäßiges Ziehen während der Fahrt oft auf Probleme mit der Achsvermessung, dem Reifendruck oder der Reifenkonizität hin, während ein Ziehen, das nur beim Bremsen auftritt, auch eine Überprüfung der Bremsen und des Fahrwerks erforderlich machen kann.
Diagnose 02
häufigste Ursache
Fehler bei der Achsvermessung: Die häufigste Ursache für das Ziehen des Fahrzeugs
Die Achsvermessung umfasst mehrere wichtige Parameter, darunter Spur, Sturz, Nachlaufwinkel, Achsschenkelneigung, Schubwinkel, Radversatz und Felgenversatz. Eine Abweichung in einem dieser Winkel kann die Kontaktfläche der Reifen zur Fahrbahn verändern und dazu führen, dass das Fahrzeug beim Fahren zur Straße zieht.
Das Problem besteht nicht immer darin, dass ein einzelner Winkel weit außerhalb des zulässigen Bereichs liegt. Manchmal scheinen beide Seiten nahe an den Vorgaben zu liegen, aber der Unterschied zwischen linker und rechter Seite ist groß genug, um ein Kräfteungleichgewicht zu verursachen. Daher sollten bei der Achsvermessung sowohl die Absolutwerte als auch die Seitendifferenzen berücksichtigt werden.
1. Auswirkungen der Sturzwinkelabweichung
Der Sturzwinkel beschreibt, wie stark die Oberseite des Rades von der Senkrechten nach innen oder außen geneigt ist. Neigt sich die Oberseite des Rades nach außen, neigt der Reifen dazu, sich wie ein Kegel zu drehen und Seitenkräfte zu erzeugen. Selbst wenn beide Vorderräder technisch innerhalb des vorgegebenen Bereichs liegen, kann ein ungleichmäßiger Sturz dennoch zum Abdriften des Fahrzeugs führen.
Je größer der Sturzunterschied, desto stärker die Seitenkraft. Ein Fahrzeug zieht üblicherweise zur Seite mit dem größeren positiven Sturz, wobei Reifenzustand, Straßenwölbung und Federungsbelastung die endgültige Richtung ebenfalls beeinflussen können.
Zu den Symptomen eines abnormalen Sturzwinkels gehören:
- Ungleichmäßiger Reifenverschleiß an der Innen- oder Außenkante.
- Das Fahrzeug zieht aggressiv zu einer Seite, nachdem der Fahrer das Lenkrad losgelassen hat.
- Die Lenkrichtung ist schwer zu korrigieren und erfordert ständige Eingriffe des Fahrers.
- Die Karosserie neigt sich in Kurven stärker zur Seite, was die Bodenhaftung verringert und ein instabiles Fahrgefühl vermittelt.
- Der Fahrer muss das Lenkrad in einem bestimmten Winkel halten, damit das Fahrzeug geradeaus fährt.
2. Einfluss des Spurwinkels auf das Fahrzeug
Die Spur bezeichnet den Unterschied zwischen dem Abstand der Vorder- und Hinterkanten der Räder in der Draufsicht. Sie beeinflusst die Fahrstabilität beim Geradeausfahren, das Lenkverhalten, den Reifenverschleiß, den Kraftstoffverbrauch und den Fahrkomfort. Eine Achsvermessung wird nach Reifenwechsel, Reparaturen am Fahrwerk, Karosserieschäden oder jeglichen Reparaturen, die die Position der Lenkgestänge verändern, empfohlen.
- Positive Zehenstellung oder Zeheneinwärtsdrehung: Die Vorderkanten der Reifen liegen näher beieinander als die Hinterkanten.
- Negativer Zehenstand oder Zehenauswärtsdrehung: Die Vorderkanten der Reifen sind weiter voneinander entfernt als die Hinterkanten.
Hauptauswirkungen des Spurwinkels auf das Fahrzeug
- Reifenverschleiß: Zu viel Vorspur beschleunigt in der Regel den Verschleiß an den Außenkanten der Vorderreifen, während zu viel Nachspur den Verschleiß an den Innenkanten beschleunigt. Zu viel Vorspur kann außerdem zu sägezahnartigem Verschleiß führen, die Reifenlebensdauer verkürzen, die Geräuschentwicklung erhöhen und den Kraftstoffverbrauch steigern.
- Stabilität auf gerader Strecke: Die richtige Vorspur sorgt für ein ausgeglichenes Fahrverhalten der beiden Vorderräder und verbessert die Stabilität. Bei großen Unterschieden zwischen den Vorspurwinkeln links und rechts kann das Fahrzeug zu der Seite mit dem extremeren Vorspurwinkel ziehen.
- Lenkgefühl und Kurvenverhalten: Eine Vorspur kann das Lenkgefühl leichter und direkter machen, aber die Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten beeinträchtigen. Eine Nachspur vermittelt im Alltag meist ein stabileres Fahrgefühl, weshalb Pkw oft eine leichte Nachspur für mehr Stabilität beim Geradeausfahren verwenden.
Dies erklärt, warum Rennwagen mitunter eine leichte Vorspur für ein schnelleres Einlenken nutzen, während bei normalen Pkw die Stabilität im Vordergrund steht. Wenn sich die Reifen gleichmäßig abnutzen, das Auto aber zu einer Seite zieht, sich in der Lenkung schwammig anfühlt oder sich in Kurven ungewöhnlich verhält, sollte der Spurwinkel mit einem Achsmessgerät überprüft werden. Schon geringe Abweichungen können spürbare Fahrprobleme verursachen.
3. Einfluss des Rücksprungwinkels und der Schubgeometrie
Der Achsversatz, auch als Radsatz bezeichnet, beschreibt den Unterschied in der Position der linken und rechten Räder derselben Achse in Längsrichtung. Er unterscheidet sich von den Anfahr- und Abfahrtswinkeln im Gelände, beeinflusst aber dennoch das Fahrverhalten des Fahrzeugs auf unebenen oder gewölbten Straßen.
Wenn der Radstand deutlich zunimmt, kann das Fahrzeug während der Fahrt zur Seite ziehen oder abdriften. Die Tendenz zum Ziehen geht häufig zur Seite mit dem kürzeren effektiven Radstand. Ein Radstand kann nach einer Kollision, dem Aufprall auf einen Bordstein, einer falschen Position des Hilfsrahmens, einem beschädigten Querlenker oder einer strukturellen Verformung auftreten.
Da der Versatz mit den Bezugspunkten von Chassis und Aufhängung zusammenhängt, sollte er mit Achsvermessungsgeräten und einer visuellen Chassisprüfung überprüft werden und nicht allein anhand des Lenkgefühls beurteilt werden.
4. Nachlaufwinkel und dessen Einfluss auf die Zugkraft des Fahrzeugs
Wenn der Fahrer das Lenkrad dreht, schwenken die Vorderräder um eine gedachte Lenkachse, die auch Achsschenkelbolzenachse genannt wird. Der Nachlaufwinkel ist der Winkel zwischen dieser Lenkachse und der Vertikalen, gemessen von der Fahrzeugseite aus.
Obwohl der Nachlaufwinkel nicht direkt sichtbar ist, beeinflusst er maßgeblich die Lenkstabilität, die Lenkrückstellung und den Geradeauslauf. Ein größerer positiver Nachlaufwinkel erhöht im Allgemeinen die Selbstzentrierungskraft des Lenkrads und trägt dazu bei, dass das Fahrzeug weniger leicht vom Kurs abweicht.
Der Nachlaufwinkel sorgt für eine natürliche Rückstellkraft der Lenkung. Beim Loslassen des Lenkrads neigen die Vorderräder dazu, sich wieder gerade auszurichten, was den Fahrkomfort erhöht und die Ermüdung des Fahrers verringert. Ist der Nachlaufwinkel unzureichend oder unterscheidet er sich zu stark zwischen der linken und rechten Seite, kann sich die Lenkung unpräzise anfühlen, das Fahrzeug kann unruhig fahren und das Lenkrad kehrt nach einer Kurve möglicherweise nicht sofort in die Ausgangsposition zurück.
Bei vielen Fahrzeugen wird der Nachlaufwinkel durch die Fahrwerksgeometrie bestimmt und kann nicht separat eingestellt werden. Eine Abweichung des Nachlaufwinkels kann auf Schäden oder Verformungen des Chassis durch einen Aufprall hinweisen, beispielsweise auf einen verbogenen Achsschenkel, ein verschobenes Federbeinlager, einen beschädigten Querlenker oder Bewegungen des Hilfsrahmens. In diesem Fall muss die Fahrwerksgeometrie überprüft und gegebenenfalls korrigiert oder beschädigte Bauteile ausgetauscht werden.
5. Einfluss der Lenkachsenneigung und der Königszapfenneigung
Die Lenkachsenneigung, in vielen Werkstattkontexten auch als Achsschenkelbolzenneigung bezeichnet, beschreibt, wie stark die Achsschenkelbolzenachse von der Fahrzeugfront aus nach innen geneigt ist. Bei einer MacPherson-Federbeinachse kann man sie sich als die Linie durch das obere Federbeinlager und das untere Kugelgelenk vorstellen.
Sind die KPI- oder SAI-Winkel links und rechts nicht gleich, kann das Fahrzeug zur Seite mit dem kleineren Winkel ziehen, selbst wenn die Spur korrekt erscheint. Dieses Phänomen tritt häufig bei Unfallfahrzeugen oder nach dem Austausch von Fahrwerkskomponenten ohne korrekte Achsvermessung auf.
Wichtige Hinweise: KPI und SAI lassen sich in der Regel nicht durch herkömmliche Spur- oder Sturzeinstellungen korrigieren. Eine Abweichung deutet oft auf zugrundeliegende Probleme mit der Fahrwerks- oder Aufhängungsstruktur hin. Professionelle Diagnosegeräte wie eine Achsvermessungsanlage, ein Fahrwerksmesssystem oder eine Rahmenrichteinrichtung können erforderlich sein, und je nach Schweregrad müssen beschädigte Strukturbauteile repariert oder ausgetauscht werden.
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass die Neigung des Achsschenkels ein entscheidender Parameter ist, um zu beurteilen, ob die Geometrie des Fahrzeugchassis intakt ist und ob es Aufprallschäden erlitten hat.
Diagnose 03
Chassis- und Verbindungsfehler
Fertigungstoleranzen bei Federungssystemen und Verbindungsfehler
Das Fahrwerk verbindet die Karosserie mit den Rädern und dämpft Stöße von der Straße. Bei Fertigungstoleranzen, Montagefehlern, verschlissenen Gelenken oder beschädigten Bauteilen kann sich die Fahrtrichtung des Fahrzeugs ändern, und es kann zu einem Ziehen oder Abdriften kommen.
Das Fahrwerk besteht aus Federn, Stoßdämpfern, Querlenkern, Führungsmechanismen, Buchsen und Gelenken zwischen Karosserie und Reifen. Seine Hauptaufgabe ist es, die Karosserie zu stützen, den Reifenkontakt zur Fahrbahn aufrechtzuerhalten und für einen komfortableren Fahrkomfort zu sorgen. Unterschiedliche Fahrwerkskonstruktionen erzeugen unterschiedliche Fahreigenschaften, doch alle basieren auf einer präzisen Geometrie und sicheren Verbindungen.
Komponenten des Federungssystems
Das Federungssystem besteht aus elastischen Elementen, Führungsmechanismen und Stoßdämpfern. Zu den elastischen Elementen zählen Blattfedern, Luftfedern, Schraubenfedern und Drehstäbe. Moderne Pkw verwenden meist Schraubenfedern, während einige Oberklassemodelle Luftfedern einsetzen.
Häufige Symptome von Problemen mit der Aufhängung
- Starke Erschütterungen beim Überfahren von Bodenwellen oder unebenen Straßen, wodurch die Dämpfungswirkung nachlässt und sich das Fahrzeug instabil anfühlt.
- Polternde oder klopfende Geräusche beim Drücken auf das Fahrzeug oder beim Fahren über unebene Straßen.
- Das Fahrzeug zieht zu einer Seite und die Reifen weisen ungleichmäßigen Verschleiß auf.
- Verstärktes Nicken der Vorderachse beim Bremsen und deutlichere Seitenneigung in Kurven.
- Ein schwammiges, unpräzises oder verzögertes Lenkgefühl, nachdem Fahrwerksteile verschlissen oder verschoben wurden.
Was zu tun ist, wenn Probleme mit der Aufhängung festgestellt werden
- Aggressives Fahren sofort einstellen. Vermeiden Sie starkes Bremsen, scharfe Kurven, abruptes Abbiegen oder das Überfahren von Bordsteinen, damit sich das Problem nicht verschlimmert oder ein Unfallrisiko entsteht.
- Lassen Sie das Fahrgestell in einer seriösen Reparaturwerkstatt überprüfen. Wählen Sie eine Werkstatt, die mit Vierrad-Achsvermessungsgeräten, Werkzeugen zur Messung des Federungsspiels und erfahrenen Technikern ausgestattet ist.
- Führen Sie gezielte Reparaturen auf Grundlage der Inspektionsergebnisse durch. Tauschen Sie Teile nicht wahllos aus; prüfen Sie, ob es sich bei dem Problem um eine Buchse, ein Kugelgelenk, einen Stoßdämpfer, eine Feder, einen Querlenker, ein Lenkungsbauteil oder einen Bezugspunkt des Fahrgestells handelt.
- Nach der Reparatur muss eine Vierrad-Achsvermessung durchgeführt werden. Nach Arbeiten am Fahrwerk müssen Spur, Sturz, Nachlauf und die dazugehörige Geometrie überprüft werden, um die Fahrzeugstabilität wiederherzustellen.
- Prüfen Sie die zugehörigen Komponenten. Probleme mit der Radaufhängung wirken sich oft auf Reifen, Lenkung und Bremsen aus. Ungleichmäßiger Verschleiß, Beulen, schwergängige Lenkung, ungewöhnliche Geräusche oder starkes Eintauchen beim Bremsen sollten gemeinsam überprüft werden.
Eine vollständige Fahrwerksprüfung sollte Sichtprüfungen auf Undichtigkeiten, Verformungen, Spiel und Risse, die Prüfung des Spiels von Querlenkern und Kugelgelenken, die Überprüfung des Rückstellvermögens von Federn und Stoßdämpfern sowie die Achsvermessung umfassen. Ein einwandfrei funktionierendes Fahrwerk ist entscheidend für die Sicherheit, den Komfort und das Fahrverhalten des Fahrzeugs.
Diagnose 04
Einfacher Check, echte Wirkung
Einfluss des Reifendrucks auf die Fahrdynamik
Wenn die linken und rechten Reifen unterschiedlichen Druck haben, haben sie unterschiedlichen Kontakt zur Straße. Der Reifen mit zu niedrigem Luftdruck erzeugt einen höheren Rollwiderstand und kann dazu führen, dass das Fahrzeug zu dieser Seite zieht. In leichten Fällen fühlt sich die Lenkung nur leicht unausgewogen an; in schweren Fällen kann das Fahrzeug so stark ziehen, dass ständige Korrekturen erforderlich sind.
- Ein Reifendruckunterschied von mehr als 0,2 bar an der Vorderachse kann zu einer spürbaren Abweichung vom Lenkeinschlag führen.
- Unterschiede im Reifendruck an der Hinterachse ziehen zwar möglicherweise nicht so stark am Lenkrad, können aber dennoch die Gesamtstabilität des Fahrzeugs beeinträchtigen.
- Der Reifendruck sollte bei kalten Reifen geprüft und mit den Angaben auf dem Reifendruckschild verglichen werden.
- Wenn das Fahrzeug nach der Korrektur des Reifendrucks immer noch zur Seite zieht, sollten als nächstes der Reifenverschleiß, die Reifenkonstruktion, die Radausrichtung und die Fahrwerksgeometrie überprüft werden.
Der Reifendruck lässt sich zwar schnell überprüfen, sollte aber nicht die einzige Maßnahme sein. Ein Fahrzeug kann trotz korrekten Reifendrucks aufgrund von Reifenkonizität, Sturzabweichungen, Spurfehlern oder verschlissenen Fahrwerksteilen trotzdem zur Seite ziehen.
Diagnose 05
Vibration und versteckte Drift
Einfluss der Radauswuchtgewichte auf die Fahrzeugleistung
Auswuchtgewichte, auch Auswuchtgewichte, Bleigewichte oder Auswuchtklammern genannt, sind kleine Metallteile, die an der Felge befestigt werden. Sie gleichen eine ungleichmäßige Massenverteilung nach der Montage von Reifen und Felge aus und sorgen so für einen reibungslosen Lauf des Rades bei hohen Geschwindigkeiten.
- Ohne korrekte Radwuchtung kann es bei hohen Geschwindigkeiten, insbesondere zwischen 80 und 120 km/h, zu Lenkradflattern oder Lenkradvibrationen kommen. Eine korrekte Wuchtung verbessert die Lenkstabilität, den Fahrkomfort und das Vertrauen des Fahrers.
- Unwucht der Reifen erzeugt periodische Vibrationen, die sich über das Fahrwerk, die Lenkungskomponenten und sogar die Karosserie ausbreiten. Mit der Zeit kann dies zu beschleunigtem Verschleiß, Lockerung von Teilen oder Beschädigung von Bauteilen führen.
- Unwuchtige Reifen können unregelmäßige Verschleißmuster entwickeln, wie z. B. sägezahnförmigen Verschleiß, wellenförmigen Profilverschleiß, lokale Ausbeulungen, ungleichmäßigen Verschleiß, Springen oder Rutschen bei hohen Geschwindigkeiten.
- Ausgewuchtete Reifen drehen sich ruhiger, was die Innengeräusche reduziert und zu einem geringeren Kraftstoffverbrauch beiträgt.
- Wenn Auswuchtgewichte abfallen oder an der falschen Stelle montiert sind, können plötzliche Vibrationen auftreten, selbst wenn das Rad vorher normal aussah.
- Wenn das Fahrzeug zieht oder ungewöhnliche Geräusche auftreten, ohne dass eine offensichtliche Ursache vorliegt, sollten verlorene oder unwirksame Ausgleichsgewichte in die Inspektionsliste aufgenommen werden.
Unwuchtprobleme an den Rädern machen sich oft zuerst durch Vibrationen bemerkbar, die jedoch dazu führen können, dass der Fahrer das Fahrzeug als instabil oder driftend wahrnimmt. Für eine vollständige Diagnose sollten neben der Radwuchtung auch der Reifenzustand, die Achsvermessung und das Spiel der Aufhängung überprüft werden.
Workflow
Vermeiden Sie es, zu raten.
Empfohlene Diagnosereihenfolge für ein Zugfahrzeug
Da mehrere Ursachen gleichzeitig auftreten können, ist eine systematische Inspektion zuverlässiger als der Austausch von Teilen allein aufgrund des ersten Symptoms. Beginnen Sie mit den einfachsten äußeren Prüfungen und gehen Sie dann zur Ausrichtung und Fahrgestellvermessung über.
Reifen zuerst prüfen
Prüfen Sie Reifendruck, Reifengröße, Profiltiefe, ungleichmäßigen Abrieb, Beulen und sichtbare Schäden. Tauschen Sie nach Möglichkeit die linken und rechten Reifen, um zu sehen, ob sich die Zugrichtung ändert.
Radwuchtung prüfen
Achten Sie auf fehlende Auswuchtgewichte, Felgenbeschädigungen und Vibrationserscheinungen. Bei Lenkradvibrationen bei hohen Geschwindigkeiten muss das Rad neu ausgewuchtet werden.
Ausrichtung messen
Verwenden Sie eine Vierrad-Achsvermessungsanlage, um Spur, Sturz, Nachlauf, Versatz, Schubwinkel und Seitenunterschiede zu überprüfen, anstatt sich nur auf eine Sichtprüfung zu verlassen.
Fahrwerk und Chassis prüfen
Überprüfen Sie Querlenker, Kugelgelenke, Buchsen, Federbeinlager, Lenkgestänge, Stoßdämpfer und Bezugspunkte des Fahrgestells, insbesondere nach einem Aufprall oder einer Reparatur der Aufhängung.
Häufig gestellte Fragen
Häufig gestellte Fragen zum Thema Autoziehen
Kann ein Auto auch dann zur Seite ziehen, wenn die Spurwerte innerhalb der Spezifikationen liegen?
Ja. Ein Fahrzeug kann auch dann noch zur Seite ziehen, wenn der Unterschied zwischen linker und rechter Seite groß ist, die Reifen ungleichmäßig abgefahren sind, der Reifendruck nicht stimmt oder ein Fahrwerksbauteil locker oder beschädigt ist. Für eine vollständige Diagnose sollten die Achsvermessungsdaten mit dem Zustand von Reifen und Fahrgestell verglichen werden.
Ist bei jedem Problem mit der Spur eine Achsvermessung erforderlich?
Nein. Die Achsvermessung ist zwar eine häufige Ursache, aber Reifendruck, Reifenzustand, Radwuchtung, Bremsverhalten und Spiel in der Aufhängung sollten ebenfalls überprüft werden. Die Achsvermessung sollte Teil des Prozesses sein, aber nicht der einzige Schritt.
Warum zieht das Auto bei höherer Geschwindigkeit stärker?
Bei höheren Geschwindigkeiten werden geringe Kraftunterschiede durch Spur, Sturz, Reifendruck oder Unwucht der Räder deutlicher spürbar. Der Fahrer hat zudem weniger Zeit, Richtungsänderungen zu korrigieren, wodurch sich dasselbe Problem gefährlicher anfühlt.
Wann sollte man von einem Schaden an der Aufhängung ausgehen?
Ein Schaden an der Aufhängung sollte vermutet werden nach einer Kollision, einem Bordsteinkontakt, dem Überfahren eines starken Schlaglochs, wiederholtem abnormalem Reifenverschleiß, klappernden Geräuschen, instabilem Bremsverhalten, Wankbewegungen der Karosserie oder wenn die Ausrichtungsdaten nicht wieder auf die Sollwerte zurückgestellt werden können.
Zusammenfassung
Zusammenfassung
Das Ziehen eines Fahrzeugs kann wie ein leichtes Abdriften der Lenkung aussehen, verbirgt aber oft ein koordiniertes Ungleichgewicht zwischen Rädern, Reifen, Chassis und Fahrwerksgeometrie. Spur, Sturz, Nachlauf, Achsschenkelbolzenneigung, Radsatz, Fahrwerksverschleiß, Reifendruck und Radwuchtung können alle zu dieser Fahrerbeschwerde beitragen.
Verlassen Sie sich beim Fahren nicht auf geringfügige Lenkkorrekturen. Nutzen Sie professionelle Diagnoseverfahren wie Achsvermessung, Fahrgestellprüfung, Reifendruckkontrolle und Radauswuchtung, um die eigentliche Ursache zu ermitteln.
Empfehlungen:
- Nach dem Austausch von Fahrwerksteilen, dem Reifenwechsel oder nach einem leichten Unfall sollte immer eine Vierradvermessung durchgeführt werden.
- Reifendruck, Profiltiefe und sichtbare Reifenschäden regelmäßig prüfen.
- Bei Lenkabweichungen, Fahrzeuginstabilität oder ungewöhnlichen Vibrationen sollte schnellstmöglich eine professionelle Überprüfung veranlasst werden.
- Nach der Reparatur des Fahrwerks muss die Achsvermessung überprüft werden, bevor das Fahrzeug wieder normal benutzt wird.
Benötigen Sie Hilfe bei der Achsvermessung oder Fahrgestelldiagnose?
Für weitere Informationen zu Achsvermessung, Radservice oder Werkstattdiagnosegeräten wenden Sie sich bitte an uns.AUTOOL Unterstützung.
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