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Wenn ein Fahrzeug unruhig im Leerlauf läuft, schlecht beschleunigt oder Startschwierigkeiten hat, greifen viele Besitzer zu Kraftstoffadditiven. Bei herkömmlichen Saugrohreinspritzmotoren (PFI) kann dies eine gewisse Reinigungswirkung erzielen. Bei den heutigen gängigen Benzin-Direkteinspritzmotoren (GDI) ist es jedoch nicht ratsam, sich darauf zu verlassen…
Das Problem: Drei systembedingte Einschränkungen von Endoskopen mit gerader Sonde. Viele Werkstätten haben in kostengünstige Endoskope mit gerader Sonde oder flexible Schlangenkameras investiert, doch diese versagen oft vollständig bei der Diagnose von Ventilproblemen.
Benzin-Direkteinspritzmotoren (GDI) neigen zu harten, koksartigen Ablagerungen an den Rückseiten der Einlassventile und den Kolbenböden, insbesondere bei längerem Fahren mit niedriger Geschwindigkeit und Betrieb der Kurbelgehäuseentlüftung. Diese Ablagerungen werden hauptsächlich durch gummiartige Rückstände von unvollständig verbranntem Kraftstoff verursacht.
Moderne Mehrgang-Automatikgetriebe (6-Gang/8-Gang/10-Gang) und stufenlose Getriebe (CVT) nutzen hydraulische Steuerungssysteme mit mikrometergenauer Präzision. Dennoch können bis zu 60–70 % des alten Automatikgetriebeöls im Drehmomentwandler, im Ventilblock und in den Kühlkreisläufen zurückbleiben – Bereiche, die der Schwerkraft ausgesetzt sind…
Viele Mechaniker stoßen beim Bremsflüssigkeitswechsel an neueren Fahrzeugen auf ein frustrierendes Problem. Die aus allen vier Entlüftungsventilen austretende Flüssigkeit mag bereits sauber und klar aussehen, ohne sichtbare Blasen. Doch nachdem das Fahrzeug die Werkstatt verlassen hat, stellt der Fahrer fest…
In modernen Kfz-Diebstahlsicherungssystemen gehören schlüssellose Zugangssysteme (Remote Keyless Entry, RKE) und passive schlüssellose Zugangssysteme (Passive Keyless Entry, PKE) zur Standardausstattung vieler Fahrzeuge. Da das globale Funkfrequenzspektrum jedoch zunehmend überlastet ist und die Fahrzeuge älter werden, können Ausfälle der physikalischen Funkverbindung von Fernbedienungen auftreten…
Der Gefrierpunkt scheint in Ordnung zu sein – warum überhitzt der Motor trotzdem? Wenn Sie eine Autowerkstatt betreiben, kennen Sie dieses Szenario wahrscheinlich: Ein Kunde beschwert sich über einen überhitzten Motor. Sie prüfen den Gefrierpunkt des Kühlmittels, und der Wert liegt bei…
Betritt man heute eine beliebige Autowerkstatt oder eine Werkstatt für Klimaanlagenservice, findet man in der Regel zwei unterschiedliche Herangehensweisen an die Klimaanlagendiagnose. Die altbewährte Methode: Techniker, die auf mechanische Manometer setzen, die seit Jahrzehnten zuverlässig funktionieren – sie lesen den Druck anhand der Zeigerbewegung ab…