Näpunäited ja õpetused
Auto vedrustussüsteemi toimimine ja hooldus
juuli 29, 2021
Jaga:
Põhiprintsiip
Tööpõhimõte
Vedrustussüsteem toetab keret ja hoiab rehvid teega ühendatud
Vedrustussüsteemil on kaks põhjust: ebatasasuste isoleerimiseks teel, et muuta sõitmine mugavamaks, ja rehvide kontakti hoidmiseks teega, kui sõiduk liigub ebatasasel pinnal. Juhtimisele keskenduvate juhtide jaoks on vedrustuse täiustamisel üks selge eesmärk: parandada juhitavust.
Vedrud on kõige sagedamini keerdvedrud, kuna neid on lihtne valmistada, need on tõhusad ja odavad. Füüsikas salvestab vedru energiat. Kui vedrule rakendatakse fikseeritud jõudu, siis see deformeerub. Kui jõud eemaldatakse, kipub vedru naasma oma algsesse olekusse.
Kui vedru aga tagasi põrkab, võib võnkeamplituud ületada oma algse pikkuse. Seejärel aeglustavad hõõrdetakistus ja amortisaator vedru vaba võnkumist. Seetõttu on amortisaator oluline: see kontrollib vedru liikumist pärast lööki.
Tüüpiline vedru on lineaarne vedru. See tähendab, et kokkusurumise ja deformatsiooni hulk jõu mõjul järgib Hooke'i seadust: F=KX, kus F on rakendatav jõud, K on elastsuskoefitsient ja X on deformatsioon. Näiteks kui lineaarne vedru kannab 40 kg surutakse kokku 1 cm võrra, suurendab iga täiendav 40 kg raskus kokkusurumist veel 1 cm võrra.
Sõidukite tegelikus kasutuses taluvad vedrud enamat kui lihtsalt vertikaalset koormust. Isegi täielikult välja sirutatud vedru jääb surve alla, nii et see püsib autol paigal. Tavapärases vedru-amortisaatoriga vedrustuses toetab vedru keret ja neelab ebatasasel teel tekkivaid lööke, samuti kiirenduse, aeglustuse, pidurdamise ja kurvisõidu jõude.
Kõige olulisem on hoida rehvi teega pidevas kontaktis, samal ajal vibratsiooni kontrolli all hoides. Rehvide ja tee vahelise kontakti parandamine on juhitavuse parandamise esmatähtis kaalutlus.
Kevadine käitumine
Vedrude roll
Vedrude jäikus mõjutab mugavust, haarduvust, kere kõrgust ja juhitavust
Vedrude peamised ülesanded on säilitada sõiduki mugavus ja hoida rehvid täielikult maapinnaga kontaktis. Valede vedrude kasutamine võib negatiivselt mõjutada nii sõidukvaliteeti kui ka juhitavust.
Kui vedrud on täiesti jäigad, ei tööta vedrustussüsteem korralikult. Jäigad vedrud võivad vähendada nii mugavust kui ka juhitavust. Kui auto hüppab üle ebatasase pinna, võivad rehvid maapinnalt lahkuda. Kui see juhtub kiirendamisel, pidurdamisel või kurvides, kaotab auto haarduvuse.
Kui vedrud on liiga pehmed, võib vedrustus põhja vajuda, mis tähendab, et sellel jääb väheks käiguvahet. Kui põhja vajumine toimub kurvides, muutub vedrutegur sisuliselt lõpmatuks, kuna kokkusurumiseks pole enam ruumi. Kohene kaalu ülekandmine võib seejärel põhjustada haarduvuse kadu.
Pikk amortisaatori käik võib aidata vältida põhja vajumist, kuid kere muutub kõrgemaks. Kõrge kere tähendab kõrgemat raskuskeset ja kõrgemal raskuskesel on otsustav mõju juhitavusele. Sel põhjusel võivad liiga pehmed amortisaatorid tekitada juhitavuses takistusi.
Kui tee on täiesti tasane, poleks vedrustust ja vedrustust vaja. Konarlikumate teede korral on rehvide teega kontakti hoidmiseks vaja pehmemaid vedrusid ja vedrude liikumisulatust tuleb suurendada. Tee ebatasasus määrab vedrude jäikuse, kuid vedrude pehmus on kriitiline küsimus, mis nõuab sageli autotootjate ja võidusõidumeeskondade kogemust.
Üldiselt pakuvad pehmemad vedrud paremat mugavust ja haarduvust ebatasasel teel. Tavalistel teedel võivad need aga vedrustust rohkem üles-alla kõikuma panna, mis mõjutab juhitavust. Tugevate aerodünaamiliste komponentidega sõidukites võivad pehmed vedrud suurel kiirusel põhjustada ka kõrguse muutusi, mis toob kaasa erineva juhitavuse madalal ja suurel kiirusel.
Vedrudel on kaks peamist funktsiooni: need toetavad vedrustuse või šassii maapinnast eemale mugavuse säilitamiseks ja aitavad rehve maapinnal hoida, kui auto liigub ebatasasel pinnal. Need eesmärgid võivad olla vastuolus, seega võidakse vajada erinevaid elastsustegureid.
Üks viis nende eesmärkide tasakaalustamiseks on kasutada vedrusid, millel on liitvedru koefitsient ehk progressiivsed vedrud. Progressiivsed vedrud suurendavad vedru jõukoefitsienti vedru kokkusurumisel. Neid on keeruline konstrueerida ja toota, kuid need suudavad ühendada esialgse pehmuse tugevama survetakistusega.
Konarlikel teedel parandab esialgne pehmem vedru rehvi haarduvust. Kokkusurumise suurenedes aitab elastsuskoefitsient kasvades säilitada kere stabiilsust ja hoiab ära vedrustuse või vedru põhja vajumise. See võimaldab madalama kõrgusega vedrul raskuskeset alandada, säilitades samal ajal lühikese vedrustuse käigu ilma põhja vajumata.
Progressiivse vedru loomiseks peab elastsuskoefitsient kokkusurumisega muutuma. Paljud progressiivsed vedrud kasutavad ebavõrdse sammuga või erineva läbimõõduga vedrusid. Ebavõrdse sammuga vedru kokkusurumisel puutuvad osa keerdudest kokku, muutes efektiivset keerdude arvu ja elastsuskoefitsienti K. Teine otsene viis elastsuskoefitsiendi muutmiseks on ülemise ja alumise keerdu läbimõõdu muutmine.
Muudatuste märkused
Vedru modifikatsioon
Kevadised muudatused võivad parandada juhitavust, aga muuta ka paljusid sõiduki käitumismustreid
Vedrude modifitseerimise peamine eesmärk on parandada juhitavust, tavaliselt jäigemate või lühemate vedrude abil. Vedrud kontrollivad paljusid juhitavusega seotud tegureid, seega võivad vedrude muutused põhjustada sõiduki käitumises keerulisi muutusi.
Jäikuse suurendamine võib parandada vedrustuse võimet takistada külgkallutamist ja vähendada kere külgkallumist kurvides. Sõidukõrguse vähendamine langetab raskuskeset, vähendab kaaluülekannet kurvides ja võib parandada stabiilsust. Madalam kõrgus võib luua ka soovitud esteetilise efekti.
Samal ajal ei tohiks vedrude modifitseerimist käsitleda lihtsalt visuaalse muudatusena. Kuna vedrud mõjutavad mugavust, haarduvust, vedrustuse käiku, põhjani jõudmist ja rehvide kokkupuudet, peaks iga muudatuse puhul arvestama sõiduki teeolude ja tegeliku kasutusega.
Veaotsing ja hooldus
Veaotsing
Kuulake ebanormaalseid helisid ja kontrollige amortisaatorite seisukorda
Üks levinud rikkenähtus on see, et kui auto sõidab ja vibreerib üles-alla, teeb vedrustus klõbinat või mütsatust. See viitab tavaliselt sellele, et vedrustus ei tööta korralikult, eriti kui heli muutub ebatasasel teel tugevamaks.
Vedrustuse rikke levinumad põhjused
- Amortisaatori kahjustusedAmortisaator võib sisemiselt rikki minna või õli lekkida.
- Katkine amortisaatori hülssKahjustatud hülss võib tekitada müra ja lõtvust.
- Lahtised kinnituspoldidLahtised kinnitusdetailid võivad põhjustada ebanormaalset liikumist ja heli.
Tavaline amortisaator kuumeneb töötamise ajal. Kui see ei kuumene või kui leitakse õlileke, võib amortisaator olla kahjustatud. Kontrollimise käigus kontrollige ka amortisaatori hülsi seisukorda. Kui hülss on katki, tuleks see koos amortisaatoriga õigeaegselt välja vahetada.
Vedrustussüsteem asub rataste ja autokere vahel. See toetab keret ja neelab vibratsiooni, et pakkuda sõidumugavust. See mõjutab ka läbitavust, stabiilsust ja haarduvust. Süsteem sisaldab amortisaatoreid, vedrusid, põikstabilisaatoreid, ühendusvardaid ja muid mehaanilisi komponente.
Kui kere järsu pöörde ajal liiga palju kaldub, võivad kahjustuda amortisaator, stabilisaatorivarras või juhtmehhanismi komponendid. Neid sümptomeid tuleks kontrollida, mitte ignoreerida, sest vedrustuse seisukord mõjutab otseselt sõiduki sujuvust ja stabiilsust.
Kokkuvõte
Tervislik vedrustussüsteem tasakaalustab mugavuse, rehvikontakti ja juhitavuse
Auto vedrustussüsteem on enamat kui lihtsalt vedrude ja amortisaatorite komplekt. See toetab keret, neelab teelöögid, hoiab rehvid maapinnaga ühenduses ning mõjutab mugavust, stabiilsust, läbitavust, haarduvust ja juhitavust.
Vedrude jäikuse, vedrude progresseeruva käitumise, amortisaatorite seisukorra, ebanormaalsete helide ja nendega seotud pidurikontrollide mõistmine lihtsustab probleemide varajast tuvastamist ja ohutuma sõiduki käitumise säilitamist reaalsetel teedel.
