Woran Sie erkennen, dass das Kühlmittel gewechselt werden muss: 7 Warnzeichen

Woran Sie erkennen, dass das Kühlmittel gewechselt werden muss: 7 Warnzeichen#

Einleitung

Viele Fahrzeughalter entscheiden allein anhand des Füllstands im Ausgleichsbehälter, ob das Motorkühlmittel gewechselt werden muss. Ist der Stand niedrig, füllen sie nach. Sieht er normal aus, fahren sie weiter.

Ausreichend Kühlmittel und weiterhin wirksames Kühlmittel sind jedoch zwei verschiedene Dinge. Kühlmittel kann auch bei normalem Füllstand altern. Ein wiederholt sinkender Kühlmittelstand kann dagegen auf ein Leck im Kühlsystem hinweisen.

Woran erkennen Sie also, dass Kühlmittel gewechselt werden muss? Und wie lassen sich beim Motorkühlmittelwechsel eingeschlossene Luft und Nacharbeiten vermeiden?

Diese sieben Warnzeichen sollten Sie nicht ignorieren.

Warum altert Motorkühlmittel?

Motorkühlmittel schützt nicht nur vor dem Einfrieren. Es überträgt auch Wärme, erhöht den Siedepunkt der Flüssigkeit, hilft gegen Korrosion und Rost und schützt Bauteile wie die Wasserpumpe.

Bei laufendem Motor zirkuliert das Kühlmittel fortlaufend durch die Motorkanäle, den Kühler, die Wasserpumpe, den Heizungswärmetauscher und die Kühlmittelschläuche.

Mit der Zeit wird das Kühlmittel wiederholt hohen und niedrigen Temperaturen sowie Druckänderungen ausgesetzt. Seine Korrosionsschutzmittel, Schaumhemmer und weiteren Additive werden allmählich aufgebraucht. Zudem können Rostpartikel, Ablagerungen und andere Verunreinigungen in die Flüssigkeit gelangen.

Selbst wenn der Kühlmittelstand nicht merklich gesunken ist, kann die Schutzwirkung für das Kühlsystem daher bereits nachgelassen haben.

So erkennen Sie, wann Kühlmittel gewechselt werden muss

Um einen notwendigen Kühlmittelwechsel zu erkennen, sollten Sie das empfohlene Wartungsintervall, den Flüssigkeitszustand, Prüfergebnisse und das Fahrzeugverhalten gemeinsam betrachten.

1. Das empfohlene Kühlmittelwechselintervall ist erreicht

Die Betriebsanleitung des Fahrzeugs ist die zuverlässigste Quelle dafür, wie oft das Motorkühlmittel gewechselt werden sollte.

Die Wechselintervalle unterscheiden sich je nach Fahrzeug und Kühlmittelrezeptur erheblich. Als allgemeine Orientierung müssen manche konventionellen Kühlmittel alle zwei Jahre oder nach etwa 40.000 Kilometern gewechselt werden. Langzeitkühlmittel kann fünf Jahre, 100.000 Kilometer oder noch länger halten.

Übertragen Sie das Kühlmittelwechselintervall eines Fahrzeugs nicht auf jedes andere Modell. Halten Sie stets die vom Fahrzeughersteller vorgegebene Zeit oder Laufleistung ein, je nachdem, welche Grenze zuerst erreicht wird.

Wenn sich nicht feststellen lässt, welches Kühlmittel sich im Fahrzeug befindet oder wann es zuletzt gewechselt wurde, lassen Sie es fachgerecht prüfen. Können Zustand oder Spezifikation nicht verifiziert werden, kann ein vollständiger Motorkühlmittelwechsel die sicherste Möglichkeit sein.

2. Das Kühlmittel ist verfärbt, trüb oder verunreinigt

Lassen Sie den Motor stets vollständig abkühlen, bevor Sie das Kühlmittel im Ausgleichsbehälter prüfen.

Folgende Anzeichen für altes Kühlmittel können auf die Notwendigkeit weiterer Prüfungen oder eines Wechsels hinweisen:

• Das Kühlmittel wirkt trüb oder undurchsichtig.
• Seine Farbe hat sich gegenüber frischem Kühlmittel ungewöhnlich verändert.
• Rostfarbene Bestandteile sind in der Flüssigkeit sichtbar.
• Am Boden haben sich Partikel oder Sedimente angesammelt.
• An der Oberfläche zeigen sich ungewöhnlicher Schaum oder schwimmende Verunreinigungen.

Der Kühlmitteltyp darf niemals allein anhand der Farbe bestimmt werden. Verschiedene Marken und Rezepturen können ähnliche Farben aufweisen und dennoch völlig unterschiedliche technische Spezifikationen erfüllen.

3. Im Kühlmittel befindet sich Öl oder eine milchige Substanz

Bemerken Sie im Ausgleichsbehälter oder Kühler einen Ölfilm, dickflüssige Rückstände oder eine milchige Substanz, gehen Sie nicht davon aus, dass das Kühlmittel lediglich gealtert ist.

Eine Ölverunreinigung kann mit einem beschädigten Ölkühler, einer defekten Zylinderkopfdichtung oder einem anderen mechanischen Problem zusammenhängen. Die Ursache der Verunreinigung muss zuerst diagnostiziert und behoben werden.

Nach der Reparatur sollte das Kühlsystem nach den Vorgaben des Fahrzeugherstellers gereinigt und mit neuem Kühlmittel befüllt werden.

4. Das Kühlmittel besteht eine Gefrierpunkt-, Siedepunkt- oder Zustandsprüfung nicht

Eine Sichtprüfung kann nicht sämtliche Eigenschaften des Kühlmittels genau bestimmen. Fachkräfte können den Gefrierpunkt, Siedepunkt, die Konzentration, den pH-Wert oder weitere Eigenschaften prüfen.

Entsprechen die Prüfergebnisse nicht mehr den Spezifikationen des Fahrzeugherstellers oder den Temperaturanforderungen des örtlichen Klimas, sollte ein Kühlmittelwechsel erwogen werden, selbst wenn die Flüssigkeit noch normal aussieht.

Besonders wichtig ist die Kühlmittelprüfung in extrem kalten Wintern, heißen Sommern und bei Fahrzeugen, die häufig unter hoher Last betrieben werden.

5. Die Motortemperatur wird auffällig

Altes Kühlmittel, ein zu niedriger Füllstand, Engstellen im Kühlsystem und eingeschlossene Luft können die Kühlmittelzirkulation beeinträchtigen.

Lassen Sie das gesamte Kühlsystem prüfen, wenn Sie eines der folgenden Symptome bemerken:

• Der Motor läuft heißer als gewöhnlich.
• Die Temperaturanzeige steigt und fällt unerwartet.
• Im Armaturenbrett erscheint eine Übertemperaturwarnung.
• Der Kühlerlüfter läuft häufig mit hoher Drehzahl.
• Die Innenraumheizung wechselt zwischen warm und kalt.
• Die Heizung liefert zu wenig warme Luft.

Diese Symptome werden nicht immer durch gealtertes Kühlmittel verursacht. Auch eine defekte Wasserpumpe, ein Thermostat, Kühler, Kühlerlüfter oder Temperatursensor kann dafür verantwortlich sein.

Ein Kühlmittelwechsel ohne Diagnose des tatsächlichen Defekts löst das Problem möglicherweise nicht.

6. Das Kühlsystem wurde kürzlich repariert

Nach dem Austausch von Wasserpumpe, Thermostat, Kühler, Kühlmittelschlauch oder bestimmten Motorbauteilen muss das Kühlsystem normalerweise neu befüllt werden.

Ist das abgelassene Kühlmittel verunreinigt oder wurden bei der Reparatur verschiedene Kühlmitteltypen gemischt, spülen Sie das System nach den Vorgaben des Werkstatthandbuchs. Befüllen Sie es anschließend mit Kühlmittel, das der richtigen Fahrzeugspezifikation entspricht.

Ein professionelles Kühlmittelbefüllgerät kann den Vorgang beschleunigen und helfen, eingeschlossene Luft zu reduzieren.

7. Der Kühlmitteltyp ist unbekannt oder verschiedene Kühlmittel wurden gemischt

Kühlmittel mit gleicher Farbe haben nicht zwangsläufig dieselbe Rezeptur. Das Mischen unverträglicher Kühlmitteltechnologien kann den Korrosionsschutz verringern und Trübungen, Ablagerungen oder gelartige Verunreinigungen verursachen.

Ist die ursprüngliche Kühlmittelspezifikation unbekannt oder wurde der falsche Typ eingefüllt, ist wiederholtes Nachfüllen keine zuverlässige Lösung.

Prüfen Sie den Zustand der Flüssigkeit und lassen Sie bei Bedarf das alte Kühlmittel vollständig ab, bevor Sie das System mit dem richtigen Produkt neu befüllen.

Sinkender Kühlmittelstand: Nachfüllen oder wechseln?

Geringfügige Änderungen des Kühlmittelstands können gelegentlich auftreten. Prüfen Sie den Stand erst erneut, wenn der Motor vollständig abgekühlt ist. Liegt er unter der vorgeschriebenen Markierung, füllen Sie Kühlmittel nach, das der ursprünglichen Fahrzeugspezifikation entspricht.

Verliert das Fahrzeug jedoch innerhalb kurzer Zeit wiederholt Kühlmittel, füllen Sie nicht weiter nach, ohne die Ursache zu untersuchen.

Ein wiederkehrendes Kühlmittelleck kann an folgenden Stellen auftreten:

• Kühler
• Kühlmittelschläuche
• Wasserpumpe
• Ausgleichsbehälter
• Schlauchanschlüsse
• Innere Motorbauteile

Der richtige Ablauf lautet:

Das Kühlmittelleck finden → den Defekt reparieren → die Dichtheit des Systems überprüfen → das Kühlsystem neu befüllen.

Nachfüllen stellt den Flüssigkeitsstand vorübergehend wieder her. Es repariert weder ein Leck noch stellt es die Schutzwirkung alten Kühlmittels wieder her.

Warum beim Motorkühlmittelwechsel eine Vakuumbefüllung verwenden?

Beim herkömmlichen manuellen Befüllen müssen Fachkräfte häufig mehrmals Kühlmittel hinzufügen, den Motor starten und warten, bis eingeschlossene Luft entweicht.

Verbleibt Luft in Motorkanälen, Heizungsleitungen oder anderen Teilen des Kühlsystems, können sich Luftpolster bilden. Diese können schwankende Motortemperaturen, eine schwache Innenraumheizung und eine eingeschränkte Kühlmittelzirkulation verursachen.

Deshalb setzen immer mehr Fachwerkstätten auf einen dreistufigen Ablauf:

1. Das Kühlsystem auf Undichtigkeiten prüfen.
2. Durch Erzeugen eines Vakuums Luft entfernen.
3. Mithilfe von Unterdruck neues Kühlmittel in das System ziehen.
4. Nach dem Befüllen Kühlmittelstand und Systemfunktion erneut prüfen.

Dieses Verfahren kann helfen, eingeschlossene Luft zu reduzieren und den Zeitaufwand für Entlüftung und wiederholtes Nachfüllen zu verkürzen.

AUTOOL SC301: Leckprüfung vor der automatischen Kühlmittelbefüllung

Das AUTOOL SC301 Leckprüf- und Kühlmittelbefüllgerät für Kühlsysteme vereint die Leckprüfung des Kühlsystems, die Vakuumerzeugung und die automatische Kühlmittelbefüllung in einem Gerät.

Es wurde für Kfz-Werkstätten, die Fuhrparkwartung und professionelle Fachkräfte entwickelt.

Kühlsystemprüfung und Befüllung in einem Gerät

Vor dem Einfüllen neuen Kühlmittels kann das AUTOOL SC301 ein Vakuum erzeugen und halten, um Fachkräfte bei der Beurteilung des Kühlsystemzustands zu unterstützen.

Die Ergebnisse werden über LED-Anzeigen dargestellt. Grünes Licht bedeutet, dass das Gerät kein Leck erkannt hat. Rotes Licht warnt vor einem möglichen Leck im Kühlsystem, das weiter untersucht werden muss.

So können Fachkräfte mögliche Dichtheitsprobleme vor dem Einfüllen neuen Kühlmittels erkennen. Das verringert das Risiko, das System erneut entleeren und die Reparatur wiederholen zu müssen.

Automatische Kühlmittelbefüllung mit Vakuum

Nachdem die ordnungsgemäße Dichtheit des Kühlsystems bestätigt wurde, kann das AUTOOL SC301 Luft aus dem System entfernen und mithilfe von Unterdruck automatisch neues Kühlmittel ansaugen.

Im Vergleich zum manuellen Eingießen und wiederholten Entlüften hilft ein Vakuum-Kühlmittelbefüllgerät der Flüssigkeit, Kanäle und Leitungen zu erreichen, und reduziert dabei eingeschlossene Luft sowie anschließendes Nachfüllen.

Drei Vakuumstufen

Das AUTOOL SC301 bietet drei Vakuumeinstellungen:

• –35 kPa
• –40 kPa
• –45 kPa

Fachkräfte können je nach Fahrzeugtyp, Alter und Zustand des Kühlsystems die passende Einstellung wählen.

Prüfen Sie vor dem Einsatz des Kühlmittelbefüllgeräts an einem älteren Fahrzeug sorgfältig die Schläuche, den Ausgleichsbehälter und die Anschlüsse. Wählen Sie die Vakuumstufe mit Bedacht, wenn Bauteile Alterungs- oder Verschleißerscheinungen aufweisen.

Für die Bedienung durch eine Person ausgelegt

Das AUTOOL SC301 verfügt über ein übersichtliches Bedienfeld mit akustischen und optischen Hinweisen.

Nach dem Anschließen der Schläuche, der Druckluftversorgung und der 12V-Stromquelle kann eine einzelne Fachkraft die Leckprüfung des Kühlsystems und die Kühlmittelbefüllung durchführen. Dies kann die Servicezeit verkürzen und die Effizienz des Werkstattarbeitsplatzes steigern.

Mit den meisten gängigen Fahrzeugen kompatibel

Das AUTOOL SC301 enthält drei Anschlussadapter unterschiedlicher Größen. Dadurch eignet sich das Leckprüf- und Vakuum-Kühlmittelbefüllgerät für viele gängige Fahrzeugmodelle und bietet freien Werkstätten mehr Flexibilität bei Arbeiten an Kühlsystemen.

Was sollten Sie beim Kühlmittelwechsel außerdem beachten?

Ob Sie manuell befüllen oder ein Vakuum-Kühlmittelbefüllgerät verwenden: Beachten Sie folgende Vorsichtsmaßnahmen:

• Lassen Sie den Motor vollständig abkühlen, bevor Sie das Kühlsystem öffnen.
• Verwenden Sie Kühlmittel, das den technischen Spezifikationen des Fahrzeugherstellers entspricht.
• Beurteilen Sie die Verträglichkeit von Kühlmitteln niemals allein anhand ihrer Farbe.
• Verwenden Sie gebrauchsfertiges Kühlmittel oder das vorgeschriebene Mischungsverhältnis von Kühlmittel und Wasser.
• Fügen Sie kein Leitungswasser hinzu, sofern der Fahrzeughersteller dies nicht ausdrücklich erlaubt.
• Prüfen Sie das Kühlsystem vor dem Neubefüllen auf Undichtigkeiten.
• Prüfen Sie anschließend Kühlmittelstand, Motortemperatur und Heizungsfunktion erneut.
• Sammeln Sie gebrauchtes Kühlmittel in einem geeigneten Behälter und entsorgen Sie es verantwortungsvoll.

Das AUTOOL SC301 benötigt eine Druckluftversorgung und eine 12V-Stromquelle. Befolgen Sie beim Anschließen, bei der Druckwahl und beim Betrieb stets die Geräteanleitung und das Werkstatthandbuch des Fahrzeugs.

Fazit

Um zu erkennen, wann Kühlmittel gewechselt werden muss, reicht es nicht, nur Füllstand oder Farbe zu prüfen.

Berücksichtigt werden sollten das empfohlene Wartungsintervall des Fahrzeugs, der Zustand des Kühlmittels, fachgerechte Prüfergebnisse und das Motorverhalten.

Wechseln Sie das Kühlmittel, wenn das Wartungsintervall erreicht ist, die Flüssigkeit trüb oder verunreinigt wird, eine Zustandsprüfung nicht besteht oder sich nicht eindeutig identifizieren lässt. Sinkt der Kühlmittelstand wiederholt, finden und reparieren Sie das Leck vor dem Neubefüllen.

Wenn feststeht, dass ein Wechsel erforderlich ist, kann das AUTOOL SC301 Fachkräfte dabei unterstützen, das Kühlsystem auf Undichtigkeiten zu prüfen, eingeschlossene Luft zu entfernen und das System automatisch neu zu befüllen.

Klären Sie zuerst, ob das Kühlmittel gewechselt werden muss. Prüfen Sie anschließend das Kühlsystem auf Undichtigkeiten. Schließen Sie den Service schließlich durch Vakuumbefüllung effizient und fachgerecht ab.