Reparationsinformation
Hur fungerar bränslesystemet?
juli 30, 2021
Dela:
Funktion och princip
Bränsletillförsel och avdunstningskontroll
Bränslesystemet levererar bränsle och hanterar bränsleånga
Bränslesystemet hanterar bränslepåfyllning, bränsletransport och bränsletillförsel till motorn. Det säkerställer att bränslet når motorn smidigt och stöder motorns drift.
Den samlar också upp oljeånga och släpper ut filtrerad gas till atmosfären. Avdunstningssystemet fungerar genom absorption och desorption. Bränslet inuti tanken producerar oljeånga när omgivningstemperaturen ändras.
När ångtrycket blir högre än systemets inställda tryck öppnas tvåvägsventilen. Oljeånga kommer in i kolbehållaren och adsorberas av aktivt kol.
När det interna systemtrycket är lägre än det inställda trycket öppnas tvåvägsventilen igen och uteluft kommer in i systemet genom kolbehållaren för att fylla på trycket.
När motorn är igång och styrenheten detekterar villkoret för att kolbehållarens rengöringsventil ska öppnas, öppnas rengöringsventilen. Under negativt tryck i insugningsröret kommer bränsleånga in i motorn och deltar i förbränningen.
Komposition och arrangemang
Komponenter och layoutprinciper
Bränslesystemets layout påverkar säkerhet och prestanda
Bränslesystemet består av ett tanklock, bränslerör, bränsletank, bränslepump, bensinfilter, kolbehållare, rengöringsventil för kolbehållare, rör och andra komponenter.
Bränslesystemets arrangemang har en viktig inverkan på systemets prestanda. Ett rimligt arrangemang är lika med att lägga till försäkring i systemet, vilket gör det lättare att uppfylla nationella föreskrifter och minskar säkerhetsrisker.
Vanliga layoutprinciper
- PrioritetEfter att bränsletanken har placerats, prioritera placeringen av oljefiltret, kolbehållaren, magnetventilen och andra delar.
- InterferensDelar i bränslesystemet får inte komma i kontakt med omgivande delar och måste uppfylla kraven för montering, demontering och testning.
- VärmeisoleringDelar i bränslesystemet bör hållas så långt bort som möjligt från avgassystemet och andra värmekällor. Om de är för nära värmekällor bör värmeisolering läggas till.
Utökad bränslesystemkontext
Vortexaxelmotor och standarder
Bränslesystem för turboaxelmotorer har speciella driftskrav
Beroende på helikopterflygbehov har bränslesystemet i en turboaxelmotor flera krav.
- Bränsleförsörjning med bred temperaturDen bör ge normal bränsletillförsel över ett brett temperaturområde. Det allmänna kravet på utomhustemperatur är -60 till 60 ℃. Om temperaturen är för låg kan svevande vatten frysa och avsättas på bränslefiltret, vilket blockerar det, minskar bränsleflödet till motorn och får motorn att stanna. Om temperaturen är för hög kan bränslet sönderfalla under intensiv värme och bilda koks, vilket påverkar normal bränsletillförsel.
- Krasch- och bombskyddsförmågaKonstruktionen bör minska exponeringen för bränsleledningar för att förhindra kulskador, använda kvarvarande konstruktion så att normal bränsletillförsel kan fortsätta efter att vissa tillbehör har skadats, och använda sugande bränslepump och självtätande åtgärder för att förhindra att bränsle läcker och börjar brinna under en krock.
- BränsleförstoftningskvalitetBränslesystemet måste finfördela bränslet jämnt i förbränningskammaren genom munstycket eller tömningsskivan medan motorn är i olika driftstillstånd.
Typiska specifikationsstandarder
Den allmänna konstruktionsspecifikationen för flygbränslesystem specificerar konstruktions-, prestanda-, kompatibilitets- och verifieringskrav för flygbränslesystem. Dessa krav och verifieringspunkter gäller utvecklingen av militära flygbränslesystem och utrustning, och specifikationen vägleder ingenjörer och tekniker i bränslesystemdesign.
Allmänna krav för bränslesystem för civila flygplan specificerar de allmänna tekniska kraven och verifieringskraven för funktion, prestandadesign och struktur hos bränslesystem för civila flygplan. Standarden gäller design och verifiering av bränslesystem för civila flygplan.
Kraven för konstruktion av bränslesystem för civila flygplan specificerar krav på luftvärdighetskontroll för konstruktion och verifiering av bränslesystem för civila flygplan. De gäller konstruktion, verifiering och luftvärdighetskontroll av bränslesystem för civila flygplan som använder turbinmotorer.
Typiska patent
Patentexempel från originalartikeln
Flera patentexempel visar olika riktningar för bränslesystemdesign
Nytt patent för bränslesystem för nyttighetsmodeller
Det nya patentet för nyttighetsmodeller för bränslesystem avser ett nytt bränslesystem. Det kännetecknas av att bränslesystemet innefattar en huvudtank, en undertank och ett bränsle- och avgasrör som är placerat mellan huvudtanken och undertanken.
Ett rör av rostfritt stål är också placerat mellan huvudtankens och undertankens kropp. De två ändarna av röret av rostfritt stål är anslutna till huvudtanken och undertankens kroppar via en skarvanordning.
Den tekniska lösningen är utformad för att vara smart och kompakt. Den utnyttjar karossutrymmet maximalt, uppfyller kundernas krav och ger större selektivitet för utvecklingsinriktningen av framtida fordon.
Energibesparande och miljövänligt bränslesystempatent
Det energibesparande och miljövänliga bränslesystemets bruksmodellpatent inkluderar styrenhet, motor, batteri, kolpump, låskåpa och bränsletank. Styrenheten är ansluten till batteriet, motorn och kolpumpen via ledningar.
Kolpumpen är ansluten till bränsletankenheten via en ledning, och låskåpan är ansluten till bränsletankenheten via en ledning. Bränslesystemet inkluderar även en halvledarkylare/värmare, placerad mellan batteriet och kolpumpen via en ledning.
Denna tekniska lösning släpper ut ren gas i atmosfären efter att kolväten har adsorberats av koltanken, vilket skyddar miljön från kolväteföroreningar. Det negativa bronkialtrycket som genereras av motorn under körning desorberar kolväten som lagras i koltanken till motorn för förbränning, vilket genererar kraft, sparar energi och minskar kostnaderna.
Bränslesystem för förbränningslok
Det praktiska bränslesystemet för ett förbränningslok inkluderar en dieselmotor, bränsletank, bränslepump, bränslefilter och tryckregleringsanordning. Bränsletanken är ansluten till dieselmotorns bränsleinlopp via huvudbränsleinloppsledningen.
Bränsletanken är ansluten till dieselmotorns bränsleinlopp via huvudbränsleterörledningen och inkluderar även en bypassventil och bränsleförvärmare. Huvudbränsleterörledningen förbinder i tur och ordning bränsletanken, bränslefiltret, bränslepumpen, bypassventilen, tryckregulatorn och dieselmotorns bränsleinlopp.
Bypassventilens utlopp ansluts till bränsleförvärmaren via bypassoljeledningen. Tryckregulatorn ansluts till bränsleförvärmaren via tryckregulatoroljeledningen, och bränsleförvärmaren ansluts till bränsletanken via den extra returledningen.
Patentet konfigurerar både bypass-oljekretsen och regleroljekretsen. Systemoljetrycket sker i två steg med initial och finjustering via bypass-oljekretsen och regleroljekretsen, vilket gör systemoljetryckskontrollen mer exakt och säkerställer tillförlitlig drift av dieselmotorn.
Sammanfattning
Bränslesystemet är både ett matningssystem och ett ånghanteringssystem
Vid bilanvändning tillför bränslesystemet bränsle till motorn och hanterar bränsleånga genom tvåvägsventilen, kolbehållaren, rengöringsventilen, ECU-logiken och insugningsgrenrörets undertryck.
Den ursprungliga artikeln utvidgar även ämnet till bränsleförsörjning för turboaxelmotorer, standarder för flygplansbränslesystem och patentexempel. Tillsammans visar dessa avsnitt att bränslesystemdesign måste beakta bränsletillförsel, säkerhet, tryckreglering, värmeisolering, ångbehandling och verifieringskrav.
