Remonditeave
Kuidas kütusesüsteem töötab?
juuli 30, 2021
Jaga:
Funktsioon ja põhimõte
Kütuse etteande ja aurustumise kontroll
Kütusesüsteem tarnib kütust ja haldab kütuseauru
Kütusesüsteem tegeleb kütuse tankimise, kütuse transportimise ja mootori kütusega varustamisega. See tagab kütuse sujuva jõudmise mootorisse ja toetab mootori tööd.
Samuti kogub see õliauru ja vabastab filtreeritud gaasi atmosfääri. Aurustussüsteem töötab absorptsiooni ja desorptsiooni teel. Paagis olev kütus tekitab õliauru, kui ümbritseva õhu temperatuur muutub.
Kui aururõhk tõuseb süsteemi seatud rõhust kõrgemale, avaneb kahesuunaline ventiil. Õliaur siseneb süsinikupaaki ja aktiivsüsi adsorbeerib selle.
Kui süsteemi siserõhk on seatud rõhust madalam, avaneb kahesuunaline ventiil uuesti ja välisõhk siseneb süsteemi süsinikkanistri kaudu rõhu täiendamiseks.
Kui mootor töötab ja mootori juhtplokk tuvastab vajaduse süsinikufiltri puhastusventiili avanemiseks, siis puhastusventiil avaneb. Sisselaskekollektoris oleva negatiivse rõhu all siseneb kütuseaur mootorisse ja osaleb põlemises.
Kompositsioon ja arranžeerimine
Komponendid ja paigutuspõhimõtted
Kütusesüsteemi paigutus mõjutab ohutust ja jõudlust
Kütusesüsteem koosneb kütusepaagi korgist, kütusetorust, kütusepaagist, kütusepumbast, bensiinifiltrist, söekanistrist, söekanistri puhastusventiilist, torustikust ja muudest komponentidest.
Kütusesüsteemi paigutusel on süsteemi jõudlusele oluline mõju. Mõistlik paigutus võrdub süsteemi kindlustuse lisamisega, aidates sellel riiklikest eeskirjadest paremini kinni pidada ja vähendades ohutusriske.
Ühised paigutuspõhimõtted
- PrioriteetPärast kütusepaagi paigutamist pöörake tähelepanu õlifiltri, süsinikkanistri, solenoidklapi ja muude osade paigutusele.
- HäiredKütusesüsteemi osad ei tohi ümbritsevate osadega kokku puutuda ning peavad vastama kokkupaneku, lahtivõtmise ja katsetamise nõuetele.
- SoojusisolatsioonKütusesüsteemi osad tuleks hoida väljalaskesüsteemist ja muudest soojusallikatest võimalikult kaugel. Kui need asuvad soojusallikatele liiga lähedal, tuleks lisada soojusisolatsioonikaitse.
Laiendatud kütusesüsteemi kontekst
Vortex-võlli mootor ja standardid
Turbovõllmootoriga kütusesüsteemidel on erinõuded tööks
Vastavalt kopteri lennuvajadustele on turbovõlliga mootori kütusesüsteemile mitmeid nõudeid.
- Lai temperatuuriga kütusevarustusSee peaks tagama normaalse kütusevarustuse laias temperatuurivahemikus. Üldine välistemperatuuri nõue on -60 kuni 60 ℃. Kui temperatuur on liiga madal, võib hõljuv vesi külmuda ja kütusefiltrile ladestuda, seda blokeerides, vähendades mootorisse sisenevat kütust ja põhjustades mootori seiskumise. Kui temperatuur on liiga kõrge, võib kütus tugeva kuumuse all laguneda, moodustades koksi, mis mõjutab normaalset kütusevarustust.
- Avarii- ja pommivastane võimeKonstruktsioon peaks vähendama kütusetorustiku kokkupuudet kuulivigastuste vältimiseks, kasutama jääkkonstruktsiooni, et tavapärane kütuse etteanne saaks jätkuda ka pärast mõne lisatarviku kahjustumist, ning kasutama kütuse imemispumpa ja kokkupõrke ajal isetihenduvaid meetmeid, et vältida kütuse lekkimist ja süttimist kokkupõrke ajal.
- Kütuse pihustamise kvaliteetKütusesüsteem peab mootori erinevates tööolekutes kütust põlemiskambris düüsi või tühjendusketta kaudu ühtlaselt pihustama.
Tüüpilised spetsifikatsioonistandardid
Õhusõiduki kütusesüsteemi üldine projekteerimisspetsifikatsioon määrab kindlaks õhusõidukite kütusesüsteemide projekteerimise, jõudluse, ühilduvuse ja kontrollimise nõuded. Need nõuded ja kontrollitavad punktid kehtivad sõjalennukite kütusesüsteemide ja -seadmete arendamisel ning spetsifikatsioon juhendab insenere ja tehnikuid kütusesüsteemide projekteerimisel.
Tsiviilõhusõidukite kütusesüsteemide üldnõuded määravad kindlaks tsiviilõhusõidukite kütusesüsteemide funktsiooni, jõudluse, konstruktsiooni ja konstruktsiooni üldised tehnilised ja kontrollinõuded. Standard kehtib tsiviilõhusõidukite kütusesüsteemide projekteerimise ja kontrollimise kohta.
Tsiviilõhusõidukite kütusesüsteemide projekteerimisnõuded määravad kindlaks tsiviilõhusõidukite kütusesüsteemide projekteerimise ja kontrollimise lennukõlblikkuse kontrolli nõuded. Need kehtivad turbiinmootoreid kasutavate tsiviilõhusõidukite kütusesüsteemide projekteerimise, kontrollimise ja lennukõlblikkuse kontrollimise kohta.
Tüüpilised patendid
Patendinäited originaalartiklist
Mitmed patendinäited näitavad erinevaid kütusesüsteemi disainisuundi
Uus kütusesüsteemi kasuliku mudeli patent
Uue kütusesüsteemi kasuliku mudeli patent käsitleb uut kütusesüsteemi. Seda iseloomustab see, et kütusesüsteem sisaldab põhipaagi korpust, alampaagi korpust ning tankimis- ja väljalasketoru, mis on paigaldatud põhipaagi korpuse ja alampaagi korpuse vahele.
Põhipaagi ja alampaagi vahele on paigutatud ka roostevabast terasest toru. Roostevabast terasest toru kaks otsa on ühendatud põhipaagi ja alampaagi külge ühendusdetaili abil.
Tehniline lahendus on kavandatud nutikalt ja kompaktselt. See kasutab maksimaalselt ära kerepinda, vastab klientide nõuetele ja pakub tulevaste sõidukite arendussuuna osas suuremat valikuvõimalust.
Energiasäästliku ja keskkonnasõbraliku kütusesüsteemi patent
Energiasäästliku ja keskkonnasõbraliku kütusesüsteemi kasuliku mudeli patent hõlmab juhtplokki (ECU), mootorit, akut, süsinikpumpa, lukukatet ja kütusepaagi komplekti. Juhtplokk on aku, mootori ja süsinikpumbaga ühendatud juhtmete kaudu.
Süsinikupump on kütusepaagi komplektiga ühendatud vooliku kaudu ja lukustuskate on kütusepaagi komplektiga ühendatud vooliku kaudu. Kütusesüsteem sisaldab ka pooljuhtjahutust/kütteseadet, mis on vooliku kaudu paigutatud aku ja söepumba vahele.
See tehniline lahendus paiskab puhta gaasi atmosfääri pärast seda, kui süsivesinikud on süsinikupaagis adsorbeeritud, kaitstes keskkonda süsivesinike saastumise eest. Mootori poolt sõidu ajal tekitatud negatiivne bronhiaalrõhk desorbeerib süsinikupaagis talletatud süsivesinikud mootorisse põlemiseks, genereerides energiat, säästes energiat ja vähendades kulusid.
Sisepõlemisveduri kütusesüsteem
Sisepõlemismootoriga veduri praktiline kütusesüsteem koosneb diiselmootorist, kütusepaagist, kütusepumbast, kütusefiltrist ja rõhuregulaatorist. Kütusepaak on ühendatud diiselmootori kütuse sisselaskeavaga peamise kütuse sisselasketoru kaudu.
Kütusepaak on ühendatud diiselmootori kütuse sisselaskeavaga peamise kütuse tagasivoolutoru kaudu ning sisaldab ka möödavooluklappi ja kütuse eelsoojendit. Peamine kütuse sisselasketoru ühendab omakorda kütusepaaki, kütusefiltrit, kütusepumpa, möödavooluklappi, rõhuregulaatorit ja diiselmootori kütuse sisselaskeava.
Möödavooluklapi väljund ühendub kütuse eelsoojendiga möödavooluõlivooliku kaudu. Rõhuregulaator ühendub kütuse eelsoojendiga rõhuregulaatori õlivooliku kaudu ja kütuse eelsoojendi ühendub kütusepaagiga abitagasivooluvooliku kaudu.
Patent seadistab nii möödavooluõliringluse kui ka reguleeriva õliringluse. Süsteemi õlirõhk realiseerib kaheastmelise alg- ja peenreguleerimise möödavooluõliringluse ja reguleeriva õliringluse kaudu, muutes süsteemi õlirõhu juhtimise täpsemaks ja tagades diiselmootori töökindluse.
Kokkuvõte
Kütusesüsteem on nii toitesüsteem kui ka aurude haldamise süsteem
Autotööstuses varustab kütusesüsteem mootorit kütusega ja juhib kütuseauru kahesuunalise klapi, süsinikkanistri, puhastusklapi, ECU loogika ja sisselaskekollektori negatiivse rõhu kaudu.
Algupärane artikkel laiendab teemat ka turbovõllimootori kütusevarustusele, õhusõidukite kütusesüsteemi standarditele ja patendinäidetele. Need osad näitavad kokkuvõttes, et kütusesüsteemi projekteerimisel tuleb arvestada kütuse etteande, ohutuse, rõhu reguleerimise, soojusisolatsiooni, auru töötlemise ja kontrollinõuetega.
